“重型照相”
美国海军在50年代末制造了32架A3D-2P照相侦察型空中武士，这种飞机很快在1962年被改称为RA-3B。这架飞机在机身后下部有一个小的增压舱，里面装着一排高分辨率相机。在后面是小型照相侦察照明弹，在夜间照相侦察时使用，和普通型号的A3D一样，这种飞机由3名机组成员驾驶。
RA-3B的主翼前方是侦察设备舱，里面包括了一组高分辨率照相机----这些拍摄照片的位置在机身下方清晰可见。确实，它们都被打开了，而且相机后面就是照明弹舱。
A3D-2P被配属到美国海军的“重型侦察机”中队里，VAP-61和VAP-62中队分别驻扎在关岛和杰克森维尔，两支中队都各自为大西洋舰队和太平洋舰队提供高质量和照相支援，把分遣队派到岸上或航母上。在扮演这样的特殊角色时，他们和两支更令人所熟知的“轻型照相”(VFP)中搭配，后者在这段时期里使用美洲狮和十字军战士。
VAP中队最显著的工作就是制图支援，A3D2-P被用来在之前没有资料的阿拉斯加、澳大利亚、南亚地带飞行，提供制作新地图和网格地图的信息。
一张越战前经典的RA-3B机组“英雄照片”，当时这3人隶属杰克森维尔的VAP-62中队，而他们代表着接下来将要参战的重型侦察机机组们。照片中从左至右分别是赫尔布.尼古尔斯(Herb Nichols)上尉、洛德.詹金斯(Ron Jenkins)上尉、1级照相士官杰克.卡特尔(Jack Carter)。
当越战开始的时候，VAP-61中队驻扎在关岛，有10架RA-3B。作战行动发起后，这些飞机立刻被派驻到第7舰队的航母上，提供照相和制图支援。在很多情况下，一架飞机将在航母上过着游牧生活，从一艘航母上起飞，完成任务后降落在另一艘航母上。1965年，在岘港和廊曼(泰国曼谷)的机场支援中队范围的广泛任务，而且RA-3B仅驻扎在古比站。
从1966年8月开始VAP-61中队被派去沿着胡志明小道执行夜间红外照相任务，目的是为了确定补给和营地的位置。红外照相任务要求飞机在距离地面1500英尺高度处以350节速度飞行，不惊讶的是，这使得他们极易受到高射炮的攻击。变化多端的地形也是一个令人担心的因素，不止一支机组说在飞行的时候山脊比飞机的高度还高，至少有一架飞机在回来的时候主翼上还带着树叶。
VAP-61中队驻扎在关岛的阿伽纳空军基地，并且在整个战争期间向东南亚派出分遣队。这张拍摄于60年代初的照片显示RA-3B 144835(SS912)正在帕蒂角的安德森空军基地上空飞行，右侧单一的一个窗口是识别这种型号的重要标志。1967年8月25日夜，这架飞机出去执行侦察任务后就没有回来，机上的3名成员被列入阵亡人员的名单中。
考虑到采用美国海军标准涂装的RA-3B在执行这种任务的时候缺少迷彩涂装，一支分遣队的队长让他的手下在古比站的换货点把所有能买到的黑色喷罐都买来，一架接一架地把飞机全部喷成全黑色的涂装。这个结果是非常有效的，让他们在夜间于小道上方的低空飞行时能够稍微放松些。其它的飞机也跟在后面效仿，据说由日本的承包商NIPPI负责完成。也许不惊讶的是，官僚主义的美国海军有其它的想法，而且中队很快就从海军航空系统指挥部里收到了“擦掉洗干净”的命令，上面说这种即兴(也许很有效)的黑色途装没有得到授权，要等着阿拉梅达的海军航空返修中心(NARF)设计出一种特殊的迷彩。
VAP-61中队得到的是一种复杂的三色灰迷彩，这些飞机在海军航空返修中心大修的时候被涂上----和VAH-21中队AP-2H海王星相似。中队的总结就是这种灰色迷彩不像他们的黑色涂装那么有效，尤其是在山上的炮手向下朝他们射击时，然而，这成为了战争剩下阶段的标准涂装。
到了1967年，VAP-61中队意识到在北越上空执行夜间侦察任务需要给飞机刷上一种伪装色，以便降低RA-3B机组在遭遇地面火力威胁时的风险。这张照片拍摄于星座好1967年的巡航期间，这架RA-3B 144847(SS910)被CVW-14联队的飞机包围着，其中包括了一架VAH-8中队的A-3B和一架VQ-1中队的EA-3B，此机将在1968年1月1日从奥里斯卡尼号上发起的一次任务中坠毁，机上3人无人生还。
中队执行的这种危险任务让至少4架飞机带着弹孔降落，其中一名机组成员受伤。他们同样还损失了4架RA-3B----是战争期间单支“白鲸”中队损失数量最多的。第一架被毁的飞机是RA-3B 144842(SS907)，时间是1966年6月13日夜。这架飞机从汉考克号上起飞后坠毁在嘉会(Gia Hoi)河里，机组成员约翰.格兰维尔(John Glanville)少校、乔治.杰拉克(George Gierak)中尉、照相员军士长本尼.莱姆顿(Bennie Lambton)全部身亡。第二次损失是在1967年8月25日夜，当时RA-3B 144835(SS901)在一次夜间任务里没能回来(这架飞机在10天前的一次任务里被打中了主翼油箱，失去了3000磅油料)，机组成员爱德华.雅各布斯(Edward Jacobs)中校(VAP-62中队)、吉姆.扎沃斯基(Jim Zavocky)中尉、航空机械师(喷气发动机)2级士官罗恩.博伊斯.克莱尔(Ron Bois-Clair)均被列入阵亡人员的名单里。
1968年，阿拉梅达海军航空返修中心的仓库里，一批VAP-61中队的RA-3B被涂上3色灰迷彩。这架144831号机刚完成大修，停放在机场上，机身下方的照明弹舱盖上被挂上的“起飞前摘除”的红布条。
整整6个星期后，在10月14日，RA-3B 144844在清化以南沿着北越海岸线执行昼间侦察任务时被高射炮击中。机组跳伞后，飞机在距离海岸10英里处坠海，M.M.莫泽(Moser)中士和航空机械师(喷气发动机)2级士官吉姆.肖(Jim Shaw)被美国海军的“大妈”SH-3直升机就走，飞行员罗布.沃恩(Rob Vaughn)淹死。
VAP-61中队的最后一例损失出现在1968年1月1日，EA-3B 144847(SS910)从奥里斯卡尼号上起飞执行任务时被高射炮击中，这架飞机被认为坠毁在距离同海30英里开外的地方，机组迪克.丹尼森(Dick Dennison)中校、泰伦斯.汉利(Terrence Hanley)中尉、照相员高级军士长亨利.赫林(Henry Herrin)阵亡。这是战争期间战损的最后一架A-3。另外还有2架RA-3B在战区里因为事故而报销，144828号机在1967年6月16日于古比站上的一次测试飞行中起火坠毁，而144826在1969年8月8日在岘港起飞的一次物流飞行中因为供油系统问题而导致发动机起火坠毁。
VAP-61中队在越南的任务与1970年1月31日结束，飞机返回关岛。他们在那里继续为太平洋舰队提供照相绘图支援，比如在迭戈加西亚和阿拉斯加的荒原。这支中队在1971年7月1日解散，剩下的飞机转交给VQ-1中队。
这张照片摄于60年代末的阿伽纳机场，一支典型的RA-3B机组----照相技术员/炮手R.劳力(Lauriw)1机照相士官、照相领航员/助理飞行员D.施维科特(Schwikert)中尉、飞行员查斯.利特福德(Chas D Litford)少校----站在144846号机前。在他们前方是飞机可以使用的各种相机，照相技术员将更换胶卷夹、调整光圈、纠正故障，通过在飞行期间进入增压照相舱里重新排列相机。这架飞机在越战过后在戴维斯.蒙森基地被封存了很久，1982年被拖出坟场被改装成ERA-3B，第二年被分配给VAQ-34中队。退役后被拆解，然后被休斯公司拿去为自己的民用注册号A-3提供零配件。飞机剩下的部分在1999年大卸八块，无法再使用。
投弹手/领航员教练机
在“白鲸”的衍生型里有12架是1959至60年间制造的A3D-2T，这是一种投弹手/领航员教练机，有5名学员坐在后座舱里，而且主翼下方可以挂载教练弹布撒器。和一些资料提到的相反，没有一架安装了，或者加装了双重飞行控制装置。这是唯一一种第三个座椅面朝前方的A-3(因为没有尾炮)，而且都安装了弧形前缘主翼。
在1962年被重新命名为TA-3B，这些教练机最终在预备役航空大队里用于训练飞行员，并在各个中队之间充当联络机。其中一架，144865号机将在80年代中被改装至EA-3B标准，因为当时缺少可用的机体。这些教练机成为了空中武士家族里最后一种驻扎在航母上的飞机，VAQ-33中队把这种飞机用于甲板起降资格训练，并且一直用到1989年。
地面引导员做出了“踩住刹车”的手势，向一名VAP-61中队刚完成任务的飞行员发出指令，飞机上的减速伞舱门还没有关上。这架ERA-3B 146446(SS90)采用的是战前标准涂装，是这种型号里唯一安装了弧形前缘主翼的2架机体之一，这2架飞机在战后都将被改造成ERA-3B，并交付给VAQ-33中队使用。
在服役期间，最多有5架TA-3B在阿拉梅达的海军航空返修中心里被改装成VIP客机，这些飞机安装有更加舒适的座椅，仪表和一个厕所。尽管内部的装饰很特殊，但官方的文件指出这些飞机在整个服役阶段里都保留了TA-3B的称号。引用一位熟悉这方面事宜的飞行员的话“海军不想让空军和国会知道我们有这么多的VIP机，美国空军认为那是他们的任务，而国会还要问很多的问题。”一架真正的VA-3B就是在诺福尔克海军航空返修中心里被改装的EA-3B 142672。在经过了数年于华盛顿特区的飞行后，这架飞机于1974年在亚利桑那州戴维斯.蒙森基地的飞机坟场里被封存。接着一直被冷落，直到1980年又被拖出来，送到阿拉梅达大修，然后回到舰队里。142672号机将改成更加简陋的6座后舱，用作VQ-1中队的管理支援机，战术编号PR 111。
一般，1至2架从华盛顿州海军航空设施里出来的TA-3B VIP机将被派到VR-1中队和特殊后勤分遣队里，支援美国海军的各个司令部。它们让海军作战部长和美国海军的参谋们有机会在必要的时候登上航母，然而，这个需求在80年代后就急剧减少了。TA-3B是一种舒适的飞机，可以不经空中加油以0.8马赫速度从美国的一侧海岸飞到另一侧海岸----而国防部、美国空军、美国陆军的C-140喷气星和T-39佩刀支线VIP机是无法做到的。
唯一一架真正的VA-3B，这架142672号机拍摄于60年代中的北岛航空站，顶部的舱盖上伸出一面2星少将的旗帜。飞机的垂尾上涂有海军部的徽章，被派给华盛顿特区的特殊后勤分遣队。5架TA-3B被改装成VIP机标准，用于类似的任务，但事实上从未使用过VA的名称。
2架TA-3B因为事故而报销，1973年8月27日，RVAH-3中队的TA-3B 144861号机从乔治亚州的阿尔巴尼航空站起飞后发动机起火，机组成功跳伞，而VQ-2中队的TA-3B 144863 VIP机于1974年7月9日带着8个人从那不勒斯起飞后坠毁，机上无人生还。1985年1月23日，VQ-1中队的VA-3B 142672在关岛外海坠毁，机上9名成员全部丧生，其中包括了中队长约翰.米切尔(John Mitchell)，据悉是由于飞机上的2台空气涡轮电动机失效，导致飞机无法控制。
“尘归尘，土归土”----1981年1月，TA-3B 144684的机体被停放在阿拉梅达，被用于报废飞机填海及处置程序(SARDIP)。此机是一架VIP机，于1960年3月服役，1977年2月拆毁。
