"为飞机使用JDAM而研发软件并不轻松----事实上这完全就是煎熬(想必程各位程序猿们都有同感╮(╯_╰)╭)----但它很快就成为了自由伊拉克和持久自由行动里的最佳武器，我们得在第一批A-10部署到海外之前将其实现。当时，马里兰州空中国民警卫队的飞机来到了希尔基地，但是他们还无法使用这种武器，因为当时需要安装的软件还没有准备好。经过作战测试后，首批完成改造后的空中国民警卫队的飞机在內利斯和埃格林基地交付给我们。最后的结果就是有5架空中国民警卫队的飞机在那里完成了改装，我们得用它们来做什么？不是开玩笑，马里兰州空中国民警卫队的凯文.坎贝尔中校在一张餐巾纸上画出了一个计划，说服空军把这5架飞机送到內利斯，转移到422TES中队的旗下，并让空中国民警卫队派出一支分遣队到那里去支援我们的测试。我们将让那些国民警卫队的飞行员在试飞中检测，而他们将和我们一起测试A-10C。"
即便停机坪上停满了A-10C，维护事项还是要被添加进来，因为美国空军不想让那些没有得到很多维护的"疣猪"上天。参与这个项目的就有一名来自空中国民警卫队的专家，175FW联队的特里.艾伦(Terry Allen)军士长来接手维护的事宜----没有他的参与，还会有很多事情被拖延。为了保证项目的正常进展，坎贝尔少校最后搬到內利斯住了一年。
"巴尔地摩和巴特尔克里克(Battle Creek)是让A-10C进入一线服役的2支主要的作战换装单位，"英吉利少校解释道，"但是我们很快就开始全面地帮助他们，突然间，我们的起落架次比战机武器学校(同样驻扎在內利斯基地)的还多，当C型进行测试的时候，我们曾经拥有多达13架可用的飞机，而我们在一年的时间里每天都派出4支四机编队，最后，我自己也加入了空军预备役的行列，但仍旧只是被派遣到422TES中队。
"记得有一次，我走到停机坪上，准备和坎贝尔中校一起升空进行测试飞行。他当然是国民警卫队的人，也是战机武器学校的一名教官飞行员(IP)----我们不是作为这所学校的教官，而是作为试飞员，这样他们也可以驾驶我们的飞机----另一名国民警卫队的飞行员。422TES中队里没有一名现役飞行员，我们从中队长那里接受任务指示，他完全放心让我们这些非现役飞行员去试飞A-10C，这是一个全员投入的工程，而422TES中队接受这一概念的灵活性很轻松地就让整个进程提速了50%。
2007年2月12日，密歇根州空中国民警卫队110FW联队的A-10C 79-0640回到內利斯基地，尽管在精确交战升级验证中是国民警卫队的一部分，但飞机却隶属于422TES中队，这样才能够让新设备能够充分地完成测试并进入一线部队，而不是在密歇根州的停机坪上完成改装后就扔一边。
"毫无疑问，JDAM对我们来说是最大的一个挑战，尤其是应战区需要而把进度加快的时候。使用JDAM有2个问题，第一个是一个连接器上的红色塑料圈，这个塑料圈保证了1760数据总线和炸弹相连。我们需要这个红色线圈来保证A-10C可以投放JDAM。在匆忙向前追赶的同时，洛.马公司把这个红色线圈的事情忘了----而这玩意只需要花1美元。没有它，我们连1枚炸弹都没法扔。由于整个项目漏洞百出，国民警卫队再次出手拯救。他们很快就像使用多年JDAM的空中国民警卫队F-16中队发出请求，不到几天的时间里就从各个地方寄来了一盒又一盒的红色线圈。这件事情实在是太愚蠢了，几乎让A-10C的测试项目陷于停顿。
"使用JDAM的第二个问题就是要么炸弹被挂在飞机上扔不下来，要么每扔下4枚炸弹里就有一枚炸偏。我们投放的是JDAM教练弹，因为你不可能用JDAM实弹取得好成绩，如果任何教练弹的偏差超过了200米，你就根本不知道这发生了什么事情，除非你足够幸运，在靶场的沙地上看见了一团尘土。我们得分析这些被过滤出来的信息，试着找出为什么炸弹扔不下来的原因。大概有3周的时间，我们都在和工程师们来回交流。我们这里看起来都快要关闭了，经过了长时间的反复后，我们仍旧找不出一个共同的特点。最后，波音的工程师和洛.马的工程师相互交流，发现了炸弹在计算中被四舍五入到不同的数字，比飞机传给它的那些数字更高。
"JDAM的工作方式就是你按下飞机的炸弹投放按钮，然后一串GPS坐标就被输入到炸弹里，接着再把坐标传回飞机上进行比较。如果不相符，那么炸弹就会挂在飞机上，扔不下来。工程师们解决了这个问题，我们很快就可以把JDAM投入实战了。"
数年前，当"疣猪"飞行员第一次使用夜视仪的时候，负责带头研发战术和流程的部队本应该是內利斯基地的66WPS武器中队----A-10的武器学校----但并不是。这立刻就对一线部队的作战能力产生了不利的影响。力图在A-10C服役的时候避免重蹈覆辙，空中作战司令部把66WPS中队推到了最前面，首先接收升级后的"疣猪"。使得他们能够研发战术，来利用整个精确交战项目，而且反过来证明了新的武器学校毕业生也应该是驾驶C型的专家。当然，最初使用"新"机的时候总是有很多痛苦，但最终的结果将使整个机群更加强大，这要归功于精确交战项目的升级，它提高了A-10的任务效率。
过了近20年，在掠过德国的森林去搜索帮助他找到目标的参考点后，马克斯中校将与A-10A+一起部署到阿富汗，以支援爱达荷州空中国民警卫队。"2008年，我在那里飞行的时候甚至从来都没有把地图掏出来，"他回忆道，"一张纸地图都没有，这是我做了这么多年A-10A飞行员后的奇迹，这张移动地图物有所值。"技术证明一切，A-10刚刚被带进90年代。
第二章 C型在战斗中
2007年末，当史蒂芬.奥托中校从伊拉克的阿萨德基地走下运输机时，他是密歇根州巴特尔克里克基地110FW联队172FS中队里先遣队(ADVON)中的一员。接下来的几周内，172FS中队的飞行员、地勤和支援人员将来到这里，取代马里兰州空中国民警卫队的175FW联队104FS中队。后者于9月抵达伊拉克，带来了不同型号的飞机，用于组建104EFS远征战斗机中队----首次使用A-10C参战的单位。奥托是少数几位于巴特尔克里克成功奠定基础的飞行员之一，他们在伊拉克和马里兰州空中国民警卫队的人员一起分担了4个月的任务。
巴格拉姆基地内，172EFS中队的成员在A-10C 80-0255前合影。中队里有一人来自于104FS中队，他跟随部队从伊拉克阿萨德重新部署到巴格拉姆。此外还有一名422TES中队的武器官和飞行员也随172EFS中队前往阿富汗，两人之前都参与了A-10C的测试项目。
第二支接收A-10C单位的是172FS中队，而他们的飞行员在新机换装过程中并不像新型号的训练流程那样，就像奥托观察道的：
"这不是你的成见，而是我们的运作方式。这主要是因为当时中队的经验级别很高，而且我们是一支高飞行时数的A-10中队。我们所做的第一件事情就是让每个人快速掌握A-10C的座舱布局，当他们学完了所必须学习的那些，就会去和教官飞行员进行一次检测性飞行。我们从精神上'信任你们的队友'，一旦教官飞行员认可了你，你就得到了'学习者的许可'，可以开始飞行课程中的半自主飞行。每一个人都有不同的工作，必须自己去做，他们经常要独自出动去执行一些例行任务，这些任务是我们为'疣猪'制定的----定位一个目标、瞄准一个目标，设定一个JDAM目标等等。我们要让这些人自己去了解他们需要学习些什么。"