"在我和加油机之间有一片巨大的雷雨云，"西内罗回忆道，"他们试着给那些F-16加油，但是失败了。到了我们发现一些无云的空域时，和加油机对接的时间也比以往更长。我的加油时间耗费了1小时，因为天气实在太糟糕----一般只需要半小时。"
"天气真的开始变糟，而敌人也开始尝试将此作为优势。"朱尔科夫斯基解释道，"目标区北部的山脊上有敌人，而且随着雷雨云刚进入峡谷，他们就开始从北部和西部向特种部队开火----后者立刻要求展示肌肉。我在低空从南向北飞过，经过友军和敌人的中间交火地带。继续于峡谷上空保持着低高度，再转向西面。
"这个时候，来自西侧的火力停止了，但是北侧并没有消停。我们开始为30mm航炮的扫射制定近距离空中支援的9条流程，借助着其中一张带彩色代码的照片，他们口头引导我根据照片上的代码坐标锁定了目标的位置。糟糕的是，目标位于照片边缘处。在第一次攻击中，我打出了一发火箭弹，来确认我们谈论的是否就是同一个目标。他们根据着弹点向山脊上方修正了100米，接下来是一顿30mm炮弹的扫射，同时雨开始越下越大。能见度降低了，可地面部队遭受的攻击仍旧没有停止。我又进行了3次扫射，而云层底部已经降低到3000英尺高度。尽管雨很大，但我从抬头显示器里的数据里还是能够看见一些，幸运的是，我在这里已经飞行了超过1小时，所以我了解这里所有的地形。我的态势感知程度足够让我远离地面，并且还能够让我找到目标。云层现在已经把扇风给遮住，向东沿着巴基斯坦边境展开。
"我们有一个被标记出来的'Zulu'(抬头显示器和移动地图上的一个参照点，使得飞行员知道前一次扫射时的着弹点在哪----这给提供近距离空中支援的飞行员们带来了真正的态势感知能力，因为它让飞行员们拥有了一个动态画面，知道如何去进行下一次攻击)，这能够让我们看见上次攻击的着弹点。我继续把'祖鲁'标注出来，来提高我的态势感知能力，并根据地面上的校正来对我的最后一次攻击进行参照。由于天气太糟，我很难看见最后一次的着弹点在哪。
"第二次扫射过后，我意识到自己现在消耗的油料比在上方盘旋时消耗的更多，而且我知道我飞不到加油机那里。我把我的油料bingo限制降低到2200磅，剩下1000磅用于返航----降落时我的油料只有1200磅。每一次攻击过后，那名联合战术空中管制员都会做出修正。为了让敌人脱离接触，我又进行了3次扫射，把弹药打光了。最后一次攻击完成时，我的油料下降到1800磅，比bingo基准还少了400磅。我此时不得不开始爬升，直接返回基地。我和西内罗少校进行了通话，当时他就在加油机边上，试着把尽可能多的信息告诉他，同时自己去制定近距离空中支援的9条流程，但地面部队还在遭受攻击，目前我需要尽可能快地返回巴格拉姆。
朱尔科夫斯基中校指着他的A-10上一处战损，这架飞机在充满暴风雨的峡谷中飞行时被地面火力击伤，此时已经完成了修补，准备好去执行下一次任务了。
"我带着1800磅的油料离开目标区，而且离家还有100英里。基本上，每1英里就会消耗10磅油料，因此我需要1000磅的油料才能回家。我爬升到30000英尺高度，这样可以减少油耗，并开始缓慢下降。如果这个下降过程开始得更早，我还能够节省更多的油料。可是天气太坏，而且下方都是山地，因此我选择于高空飞行更长一段时间，降落到巴格拉姆的时候，我只剩下900磅油料了。"
正当朱尔科夫斯基离开这片区域的同时，西内罗回来了，他回忆道：
"地面部队已经有5至7分钟没得到空中支援了，当我回到现场的时候，天气比我离开的那阵子更糟。峡谷上方就是暴风雨，我以为自己帮不上忙了。朱尔科夫斯基中校离开那一刻，他说'天气很糟糕，但是他们需要你的帮助，试着下降到峡谷的下方。'这就是我所做的。
"那名联合战术空中管制员说他需要投弹，并且给了我一个粗略的位置。他希望我一抵达那里就给出近距离空中支援的9条流程，我首先要克服天气上的困难，用肉眼判断云层相对于山脊的高度。这时的雨很大，前方的能见度非常有限，但是在飞机两侧却能够观察得很清楚。山峰已经被云层吞噬了，我继续试着去使用瞄准吊舱----A-10C的一款重要工具----但是天气实在太糟，我不得不回去用最原始的近距离空中支援方法----从座舱里向外望去，通过肉眼寻找友军所在的位置，并从那里建立一副图像。
"这是我飞过的最糟糕的天气，而且峡谷里的情况看起来更糟。回去后最能吸引我注意的事情就是地面局势发生了显著的变化，驾驶一架A-10执行近距离空中支援任务时，首先也是最重要的就是你总是会担心友军相对于敌军的位置，我希望能够保证自己知道地面部队的确切位置，与此同时，我还试着在云层里穿梭并与联合战术空中管制员联络。地面上的情况变得更糟，他们正在遭受密集的火力攻击，因此我开始考量为了去帮助这些伙计，自己得承担多达的风险。我发射了火箭弹，去找出敌人的位置，因为在使用30mm航炮前需要建立起一些态势感知。由于这些人正在遭受密集的攻击，它们给出修正数据的速度比以往更慢，在我这一侧，我的近距离空中支援努力基本上是徒劳的。
"我和那名联合战术空中管制员多次建立起无线电联系，之后又中断并再度循环，直到他告诉我在一边等待，他要先自己处理手头上的事情。他中弹了，但我却不知道这件事情，我最后在那天下午和3名不同的管制员联络过。
"我首先考虑到的是风险管理，我不想击中这些伙计们，但是情况越来越糟糕，我认为他们也许没有多少时间剩下来杀出重围。幸运的是，此时正好有2名'疣猪'飞行员在飞行频道上呼叫我，而且说他们听说了这里发生了战斗，并询问我是否需要帮助。我让他们尽可能快地飞过来，天气仍旧相当糟糕，所以我得离开峡谷和他们取得目视接触，然后让他们跟着我下来。由于这一片地区上空的云层非常浓密，我们无法到峡谷内汇合。他们抵达现场后，近距离空中支援就更加轻松了，因为他们可以对我的火箭弹着弹点做出修正。
2012年5月25日的巴格拉姆基地内，一名104EFS中队的飞行员坐在A-10C 78-06153的座舱里，准备滑向跑道的尽头，这架阿肯萨斯州空中国民警卫队A-10的机鼻彩绘和马里兰州空中国民警卫队的涂装不一样。
"这2架A-10抵达前，我已经在这里飞行了25至30分钟，而且之后又飞行了35分钟。我们每架飞机都进行了3次扫射，而且还发射了一些火箭弹。我们很难确定目标的位置，因为我们的联合战术空中管制员----和我协作的第3个人----正遭受猛烈的攻击。他说自己希望我们去攻击那座山脊线，那里是敌人已知最后的所在位置。我们谈论了很多关于塔利班是否会转移的事情，以及他们相对于那名联合战术空中管制员的位置。我们所有3人都试图解决这个问题，相互之间交谈，同时尝试帮其他人建立起态势感知。一旦知道了他们希望投弹的位置后，我们立刻就用30mm航炮扫射了那座山脊。
"那名联合战术空中管制员在通知每一个人，这次扫射的距离将会非常近，我不是很了解他所在的确切位置，所以我发射了一发火箭弹去进行确认。接下来，我们开始扫射敌人的阵地，这就让他们脱离了接触，并叫直升机回到机降撤离区内把伤员都撤走，但起初由于交火过于激烈，他们无法降落。2架A-10保护着它们飞往河谷，而当我离开的时候，他们正在把伤员抬进黑鹰。这时，已经有超过10架A-10来支援这次行动，而且一直持续到深夜。
"我们见过了所有3名联合战术空中管制员，其中2人因为中弹受伤而住院。从他们的角度听着我们是如何在坏天气里把他们救下的，这对我们来说是一个亮点，也让我们大开眼界。"
"任务前的简报中，我说如果我们飞不到加油机那里，我们就尽可能地到作战区上提供支援，然后回到巴格拉姆去加油。"朱尔科夫斯基中校解释道，"这样，我返回基地的途中就不存在事情突发的偶然性了，我试图和主管进行协调，能够开着发动机加油，这样就可以获得油料并回去，而且我知道西内罗少校一个人在单打独斗。我让空中支援作战中心知道我的僚机是一个人，而且他们需要再派一支A-10双机编队去支援交火中的地面部队。我的30mm炮弹打光了，但是还留着6发火箭弹和4枚JDAM。我用火箭弹展开攻击期间，我能看见曳光弹朝我飞来，但是没有意识到自己被击中了。当炸弹被卸下来的时候，他们从我的飞机上发现了2个弹孔，光这个就可能导致我没法回来了。"
2名飞行员都因为他们的举动而被授予优异飞行十字勋章。