渐渐地，该小队被吸引到战斗工作中来。每个人都已经明白这次出差的时间会拖很久。阿列克谢.日布罗夫说：“住房条件比你想象的要好，旅馆里有双人房。(39ORAP团的一支米格-25RB四机小队被派往卡尔希，住在一座可容纳150人的兵营里)顺便说一下，在我们上面的同一个旅馆里住着空军基地的指挥官康斯坦丁.莫罗佐夫(Constantin Morozov/Константин Морозов)中校----乌克兰未来的第一国防部长……我们组的气氛很好，很平静。作为最年轻的飞行员，我的老同志们给了我各种各样的帮助。他们谈到了在山区驾驶飞机的特殊性，特别是执行超低空任务，他们建议在任何情况下都不要‘掩埋自己’，也不要沉迷于低空飞行。这样的谈话非常有用，使人们可以很快获得经验，特别是这种情况下，在国内几乎没有必要这样去飞行。执行任务期间，如果机组发现因自己的过错而陷入了任何困难的境地，那么在‘一杯茶’的时间内，他肯定会分享细节。工程技术员对机组的微小意见都非常关注，尽一切努力排除已确认的故障。对他们来说，规则总是一样的----飞机必须处于良好的工作状态，随时准备起飞。
87ORAP团的一架雅克-28R正在喀布尔机场上滑行。
“通常到晚上17:00，土耳其斯坦军区司令部都会派发情报报告和作战命令。之后，团长在一个旅馆房间里召集了七名队员（第八名队员正在休息），他把任务定在第二天。茨维廷斯基少校先给出了情报：叛军的集结，车队的路线，防空力量集中的地区等等。之后，机组人员准备飞行。我们早上06:00起床，第一架飞机于08:00起飞。其他人跟在他后面，间隔20分钟，到了中午12:00，大家都已经回来了。如果天气允许，他们每天进行两次飞行----做完总结报告并吃完午餐后，机组再次升空，下午16:00前返回。这些任务是用正常的设备执行的。飞行前，他们递交了文件，收到了一把马卡罗夫手枪和2个弹夹。在紧急情况下，没有明确的行动建议，主要的假设被认为是----如果你无法----尽你所能地向政府军控制的地带靠拢----降落到阿富汗的任何一座机场！我们总是在超低空飞行，即使侦察区域距离边境150至200千米，飞行时间达到1.5至2小时也一样。在目视搜索过程中，目标区域的飞行是在低空进行的。如果完成了主要任务，还有多余的油料剩下，那么机组就会为了‘提高了他们超低空飞行的技能’，在平坦的地形(主要是道路和村庄)上方下降到5至10米高度。
1980年初，149GvBAP团2架雅克-28U中的一架在卡尔希机场。
“我们小队的任务包括：航空摄影(VF/ВФ：воздушного фотографирования)并制定定居点、道路、机场、通道、地形段、防御区、要塞的航拍图与相册；搜索车队和叛乱武装，对其进行摄影，并在接近机场时传送坐标；澄清情报报告，确定防空力量强大的地区；对战场进行拍照；发现飞机失事地点等。上级相当重视对阿富汗领土的总体控制，为此，阿富汗某些地区的每支机组都有一项默契的任务，使得我们能够注意到地面情况的变化。这里经常有一些简单的愚蠢的任务，例如，在阿富汗的东南部10000米高空飞行时，有足够的油料往返，但仍然需要在贴着地面进行侦察！执行这些任务的同时，有必要节省油料，可飞机还是带着危险的小残渣返回了机场。我不得不多次降落到阿富汗的机场。他们两次想把我们的部队转移到坎大哈，但是为了从这座海拔1200米的机场起飞，雅克-28R不得不打开加力，这是空军总司令库塔霍夫在1976年的电报中明令禁止的。
“特别困难和危险的是在法扎巴德、喀布尔、贾拉拉巴德等地附地形上进行航拍。这些海拔3500多米的高海拔地区内有大量狭窄和黑暗的峡谷，在低空必须低速飞行，这需要领航技术……我们不得不经常在恶劣的天气条件下工作，因为一月到二月间，那片地区的天气不稳定。执行这些飞行的决定是由巴苏科夫中校在分析了机场地区的天气报告后作出的。阿富汗的天气很少被考虑在内----基本上，机组们考虑了特定条件下完成任务的可能性。我必须说，我们的飞行员总是试图完成任务，经常打破规章制度的限制。我们在雷雨中飞行，在云层下缘钻进峡谷，下降到山峰下方2000至2500米处。如果冲破云层很危险，他们就在40至50千米的半径范围内寻找“窗口”，然后迫不及待地进入侦察区。强烈的气流特别烦人。当你以900千米/小时的速度飞行时，给人的印象就像有人用大锤敲击机身。在我25年的服役生涯中，除了阿富汗以外，我没有在任何地方见过如此强烈的气流。
侦察飞行需要一种非常规的方法，需要机组创造性地执行任务，独立做出的决定，不能等待上面的指示，并仔细计算每一种摄影方法。这里几乎没有简单的任务，比较复杂的任务是由巴苏科夫/戈尔巴舍夫斯基、罗斯里亚科夫/霍缅科机组完成的。最困难的飞行则落在了团长季姆琴科上校和团领航员格里欣(Grishin/Гришин)少校的肩上，他们于3月中旬抵达，仅呆了一周，完成了10至12次飞行后，他们起身前往巴尔哈什。
1986年，哈纳巴德机场上87ORAP团的雅克-28U。
