12月10日、11日和12日，飞机、小队及技术人员前往作战机场的准备工作正有条不紊地进行。目的地有2个：哈纳巴德和浩罕。所有的计算都是为抵达这两座机场的飞行而进行的，这种情况下，航图和机组的其他相关文件都已绘制完毕。然而，在确定飞往卡尔希作战机场之前，每个人都不知所措----哪里？！或者在卡尔希，浩罕，或者……此时，关于航空部队开始集中在土耳其斯坦军区边境机场的传闻已经成为吸烟与喝茶时的争论话题。此外，“某处有人”听到后说，一支运输机中队已经派去“南下”，随后又派出了直升机中队。因此，许多“分析师”于抽烟时都在议论，好像他们不会被送到更远的南方……当时，没有人大声说出阿富汗的名字，但这往往是一些遗漏的信息中有意暗示的。12月12日晚，确定了一项具体任务：12月13日上午，迁往乌兹别克斯坦卡什卡达里亚地区中心卡尔希市以东12千米处的哈纳巴德作战机场，那里离阿富汗边境只有200千米……
飞行员和领航员在一架雅克-28I的座舱前。
12月12日下午，3架雅克-28I升空了，在12月11日至12日间，这些飞机被紧急投入使用(当时在该团技术部进行日常维修)。当天下午晚些时候，安-12携先遣队的工程技术员、航空管制组和预备役机组飞抵卡尔希。到了晚上，飞行任务就确定了。
1979年12月13日，一架雅克-28U“火花”从雷奇诺耶(尼古拉耶夫卡机场的无线电呼号)起飞，向西南方向飞去。她的任务包括在飞往“科洛科尔奇克”(哈纳巴德机场的无线电呼号)的途中对天气进行额外的侦察。又过了30分钟，“作战”飞机----雅克-28I-----升空。最后一批也是作战训练用的雅克-28U，飞行时间约1小时20分钟，很快，18架前线轰炸型雅克-28I和2架双座型雅克-28U就降落到前线作战机场。驻扎在浩罕的侦察团(土耳其斯坦军区87ORAP)也装备了雅克-28，但只有侦察型雅克-28R。当149GvBAP团被派到这里后，对于当地的作战能力也是一个显著的加强。虽然浩罕离阿富汗边境更近(只有50千米)，而且只有一个团驻扎在那里(115GvIAP团)，但在哈纳巴德部署的几乎相同类型的飞机大大简化了尼古拉耶夫卡雅克-28机队的准备和维护。
87ORAP团第1中队的机组们，照片摄于1982年12月。
12月13日，所有机组都升空参加训练，没有人谈及参战的事。从尼古拉耶夫卡起飞之前，飞行员们像平常的飞行前一样，收到了他们的“pukalki”(PM手枪)和16发子弹。如果前往山区和沙漠地区飞行，即便是和平时期也会发放武器。在那次飞行的参与者的飞行手册中，12月13日的起飞被记录为训练，“检查飞行战备情况”。
此外，还进行了为期10天的强化理论培训。机械师们研究了飞机、发动机、设备和武器系统在山区沙漠地带的使用特点。团侦察官非常认真地研究了与机组情报信息有关的伊朗、巴基斯坦、阿富汗和阿富汗反革命武装力量。该团降落伞和搜救处处长几乎花了一整天的时间进行讲解，试图展示如何在山区或沙漠中从“故障飞机”中弹射跳伞后生存下来。但政治工作者特别热心，几乎每天都带着人员研究阿富汗和中东的国际形势，谈论“国际帝国主义”在这一地区的阴谋和侵略计划。因此，机组前所未有地需要提高警惕和战备。
然而，苏联军队进入阿富汗于1979年12月25日入侵阿富汗，却几乎没有从149GvBAP团的任务模式中反映出来。飞机和机组从抵达卡尔希的那一刻起就一直处于战备状态，但没人为机组们安排任何任务。因此，整个尼古拉耶夫和当地机场的人们在一旁饶有兴趣地注视着一批数量空前的军用运输机，经卡尔希将部分空降部队运送到阿富汗。到了晚上，该团得知，这一行动(派出一支数量有限的苏联特遣队)是应阿富汗民主共和国政府的请求而采取的。几天后，从与“当地人”87ORAP团的交谈中得知，他们的雅克-28机组在夜间执行侦察任务，前往阿富汗境内。12月28日晚，这项任务将卡尔希87ORAP团的一支米格-21R中队(10架单座机和2架双座)转移到阿富汗巴格拉姆机场。尼古拉耶夫卡的雅克-28机组还没执行过任务。也许是因为新年前每一天的天气都很糟糕，几乎没有作战飞机的飞行。这就是为什么卡尔希的“居民”在“度过”1979年剩下的三天(12月29日、30日和31日)之后仍旧没有前往阿富汗的原因。
正在卡尔希机场上进行飞行前准备的149GvBAP团的雅克-28I。
