87ORAP团在阿富汗也并非毫无损失。1981年3月18日，一支值班中队飞到浩罕机场，第二天开始执行作战任务。一大早就派出了一支双机编队：长机----小队长阿列克谢.利特维年科(Alexey Litvinenko/Алексея Литвиненко)大尉，和领航员兼高级飞行主管亚历山大.米辛(Alexander Mishin/Александр Мишин)上尉，僚机----中队长瓦列里.波什科夫(Valery Bochkov/Валерий Бочков)少校和侦察官弗拉基米尔.库列肖夫(Vladimir Kuleshov/Владимир Кулешов)少校。利特维年科将发动机油门推到85%的净推力位置，在波什科夫报告准备完毕后，他下令起飞。升空时，僚机超越了长机，第一架飞机继续沿跑道滑行，速度不超过260千米/小时，跑道边缘已经清晰可见，但飞行员直到领航员开始喊出：“停止起飞！！”利特维年科才收回油门，再次在领航员的指挥下，他释放了减速伞。但为时已晚。飞机高速砸在地上，冲向离跑道350米开外的沟渠。后起落架折断，油箱被刺穿，随后起火。这架雅克-28R又继续向前滑行了200至250米，在下一条沟中折断了前起落架，跳上一个小土坡，最后停下。火焰从眼前蹦出。飞行员跳下驾驶舱，冲到领航员那里，虽然后者提前打开舱口，但他不能马上出来----椅子向前移动。30秒后，米辛独自弹射出去，他承受了最强烈的压力，在没有解开安全带的情况下成功地拉动应急手柄(后来他们在团里尝试重复这个把戏-----没人成功！)离开时，他关上了身后的舱口。后一种情况使及时赶到车上的技术人员十分担心，他们认为米辛还留在座舱里。与此同时，飞机上的二氧化碳和氧气瓶开始爆裂。没有人员伤亡：“救援人员”和机组设法逃跑，只有领航员受了轻伤。事故的真正原因仍然不清楚。很可能，飞行员弄错了----他没有把发动机的油门推到顶。
1981年3月19日，在浩罕机场上被阿列克谢.利特维年科和亚历山大.米辛机组摔毁的雅克-28R残骸。
1987年春，87ORAP团在马扎里沙里夫地区执行照相侦察任务时损失了一支机组，由于云层的原因，高级飞行员米哈伊尔.奇斯捷耶夫(Mikhail Chisteyev/Михаил Чистеев)大尉和领航员谢尔盖.波瓦连科夫(Sergei Povarenkov/Сергей Поваренков)大尉决定到低空执行任务。在战区，他们降到云层下方，拍照，但他们的雅克-28R很可能被一枚肩扛式导弹击中。飞机保持了一段时间的操纵，但油料很快就漏光了，显然除了发动机以外，爆炸还损坏了油箱。机组报告说：“发动机停车，我们失去了燃料。”他们失踪了，侦察机坠毁于杜什曼的控制区内，只能假定他们正在等待救援。
新的战斗
回到尼古拉耶夫卡后，149GvBAP团开始换装新的苏-24轰炸机。首先，所有飞行员和领航员在一个半月内到利佩茨克的飞行学校接受理论再培训。然后回到尼古拉耶夫卡以自己的部队为基础接受了实际再培训，此外，沃罗涅日还派了几名教官来帮助他们。
八年后，已经换装苏-24的149GvBAP团再次回到了那场战争。10月27日，几乎是午夜时分，任务已经确定：“转移到卡尔希机场，开始执行对阿富汗的作战任务。”临近10月28日中午，该团首批24架苏-24组成的分遣队降落在哈纳巴德，一天后又有4架加入进来。而在1988年10月31日，该团对阿富汗执行了首次作战任务----迈丹沙尔地区。
阿列克谢.日布罗夫继续道，“我们每天飞行1至2个架次。我们星期六放假一天，那天全团人都在澡堂里洗衣服，所以星期六被亲切地称为‘玻璃浴日’。作战任务中最常见的挂载方案如下：在机翼固定部分的第5个和第2个挂点挂载2个PTB-3000(容量为3000升)副油箱。第7个挂点各1枚 FAB-1500，第1个和第6个挂弹点主翼各1枚FAB-500。有一次，我们让挂载6枚RBK-500和2个PTB-3000的团飞往贾拉拉巴德地区。还有一次飞往坎大哈地区，这是整个1988年轮战期间最远的两次飞行。剩余的任务中(约90%)，主要目标位于喀布尔附近15至45千米处。
日布罗夫和索罗夫耶夫机组。
“前往坎大哈的那次‘长途’飞行也被记住了，当时大部分机组人员不得不在浩罕的备降机场降落。编队第一架飞机上的6枚RBK-500全部都无法被扔下，这支机组先于整个小队返回卡尔希。由于飞行是在夜间进行的，飞行员没有注意到刹车系统中有残余压力……着陆后，起落架的气动系统瞬间崩溃，轮胎爆裂，变成一片火海。沿着跑道滑行了1500米后，飞机停在了跑道上。因此，留在天上的机组(这支编队的12架飞机中，有9架仍在天上)转向了浩罕。一些飞机此时已经在返航的途中，其他飞机仍在阿富汗领土上空。所有这些“蜂群”都转过身来，从不同的方向，远离指定的时间间隔，来到备用机场。每个人的燃料都用完了，特别是那些来自卡尔希的机组。这群筋疲力尽的机组没有足够的油料，他们更早转向着陆航线(计算距离是25千米，而不是36千米)，实际上位于我们前方500米，下方100米处。在着陆场上发现这样一个‘邻居’并不令人愉快。我立即警告我的飞行员格纳.戈尔捷耶夫(Gena Gordeev/Гена Гордеев)：‘我们没有燃料进行复飞，我们正在努力拉开距离，保留多余的燃料，以免进入尾流。’着陆前，我们所能做的就是落后1.5千米。所以，过了一会儿，我们在晚上着陆了，他们总是混淆我们和前方那架飞机的呼号，还有他的-我们的呼号。知道我们剩余的燃料，他们忘记了让我们中的任何人复飞……着陆的表演非常完美，我为我们的机组感到骄傲，甚至忘了谁在降落时‘交叉穿过’来到了我们身边。
阿列克谢.日布罗夫在苏联和俄罗斯空军里服役了26年，其中18年在尼古拉耶夫卡，最后4年在沃罗涅日的455BAP团里度过，1997年，他因健康原因被调至预备役。
“抽烟休息”，所有这些人都不是吸烟者：日布罗夫、马雷耶夫、萨加诺夫斯基、苏哈诺夫。
