交付和训练
价值3亿美元的“波斯王”项目，包括前30架F-14A-GR雄猫，于1974年1月7日签署。它包括了大量的零部件，备用发动机和所有武器，其中包括424枚AIM-54A不死鸟导弹。几个月以后，在1974年6月，伊朗皇家空军又追加了50架F-14A和290枚AIM-54A导弹的订货。“波斯王”项目的总金额最后达到了20亿美元，这在当时被认为是有史以来美国最昂贵的单项对外军售项目。
很快，伊朗的订单拯救了整个雄猫项目，也拯救了格鲁门公司自己。不仅因为当时出现的F-14所得到的大量的复面报道，财务超支和研发进度的拖延，还有伊朗也证明了F-14是比F-15更优秀的空优系统。
在1974年8月，当格鲁门正在为美国海军和伊朗制造第一批F-14时，美国国会冻结了队整个雄猫项目的资助。格鲁门公司处在破产的边缘。但是伊朗国王下令梅里(Melli)银行将钱借给格鲁门以完成伊朗空军的订单。其他的投资者也受到鼓舞继续提供贷款。如果不是伊朗资金的及时注入，F-14项目将会很简单的被终结，然后夺走美国海军的主力舰载战斗机。
格鲁门公司的雄猫生产线，一架波斯猫和其它的美国海军雄猫及入侵者正在进行总装。
一旦造好了，伊朗的雄猫刷上了于美国海军兄弟不一样的涂装，但是在内部却很少有不一样的地方。过去通常说伊朗F-14的电子对抗(ECM)系统和反电子对抗系统(ECCM)被降级了，但是阿里少校解释道，其实不是这样的：
‘很多西方的出版物说提供给伊朗的AWG-9雷达和AIM-54导弹是“猴版”，配备电子对抗系统要比美国海军自己装备要差。这些报道是没有价值的，像卖给伊朗的AWG-9和AIM-54的性能和指标与美国海军的一样，这里只有一小点不同，伊朗的AWG-9和AIM-54在改变工作频率时或者跳至抗干扰波段时速度稍慢。
‘这是因为避免政治上刺激了那些反对向伊朗出售高敏感度武器而采取安抚他们的措施。这些改动意味着美国海军可以正当的告诉国会那些卖给伊朗的F-14性能比美军的要差。其实，装在我们飞机上的处理器运行速度只比美国的慢1/100秒。
‘当然，这些事情不是公开谈论的，但我一直不能理解有人会如此严肃的相信我们会愚蠢的接受降过级的，不能完全发挥其性能的武器----即使我们为它付出了上亿美元。
‘确实，伊朗甚至装备了‘高度保密’的APX-81-M1E(为美国海军设计的APX-82)IFF(敌我问答识别)器。这个‘战斗树’装置不仅可以在不靠雷达帮助的情况下对敌机进行敌我识别问答，同时还可以提供如实际空速和准备距离等数据。APX-81-M1E和美国海军装备的同类装置相比唯一的不同之处就是伊朗装备的只能对苏制装备进行IFF识别。
‘然而，与美国的F-14不一样，伊朗的从未装备ANALR-23 ISRT(红外扫描 追踪)系统。虽然经常可见为伊朗制造的第一架F-14装备了一件该装置。阿里少校回忆到：
‘五角大楼真的希望把ALR-23买给伊朗，但伊朗空军知道它的作用距离有限，提供数据的质量非常有限，而且经常错误的识别红外发射源。
‘作为替代，伊朗皇家空军发现在晚期型的F-4E上装备的ASX-1 TISEO电子光学传感器表现出色，希望等待装备诺斯罗普的AN/AXX-1电视照相装置。然而当这个装置投入使用时已经是八十年代初，革命已经发生，国王被废，美国和这个前盟友反目。
伊朗的F-14也没有装备为航母回收用的AN/ARA-62仪表助降系统，还有KIT-1A，KIR-1A和KY-28编码和解码装置。最终，AIM-54A交到伊朗手里时它们的反电子对抗系统被降级了，以使得在和美军自己装备的系统对抗时保持劣势。
在好的那面，所有的伊朗雄猫都装备了美国空军的座椅固定扣，断续混合氧系统的氧气面罩，伊朗飞行员认为它们要比美国海军的同类装备舒适。最后，伊朗的F-14由TF30-PW-414发动机驱动，它比早期的TF30-PW-412具有更小的失速速度，并且在最大净推力下拉烟。
伊朗的F-14原先准备使用更可靠的F100或F401发动机，但最终无果。目前，毛病多多的TF30发动机已经造成了至少9架波斯猫的损失，其中包括1977年初损失的3-6013号和3-6048号。
在F-14到达伊朗时，一个新的大型的空军基地在伊斯法罕(Esfahan)附近的沙漠中建成。就是熟知的第8战术战斗基地(TFB 8)。为了纪念在1975年9月12日一次滑翔事故中丧生的伊朗皇家空军的传奇式人物卡塔米(Khatami)将军而将其命名为哈塔米基地。这个基地成为了伊朗F-14的主要活动基地，前两个装备F-14的中队是81和82中队，在第7战术战斗基地组建了71和72中队，在施拉子附近。拉希回忆到：
‘与通常的报道相反，伊朗对F-14飞行员的训练进展也非常快，格鲁门公司的克拉克(Clark)负责公司和美国海军，伊朗空军之间的联络。他组织了一批14名格鲁门和美国海军的飞行员和技术人员到伊朗来帮助伊朗空军为雄猫的入役做准备。他们考察了未来的基地，会见了当地的指挥官和一些他们未来的学生然后制定了一个训练大刚。在伊朗空军中，F-14项目的负责人是格拉兹(Glaze)上校,他的上司是格哈里(Gohary)，他最后要向投法尼安将军汇报。’
在1974年5月，第一批4名有丰富经验的伊朗F-4飞行员到达了美国海军加利福尼亚州米拉玛(Miramar)航空站，开始在美国海军西海岸F-14训练中队VF-124‘航炮战士’进行训练。他们是阿普杜尔.侯赛因.米诺赛菲尔将军(Abdol Hossin Minousepehr 后来成为了伊朗空军8联队的指挥官，也是F-14项目的负责人)，莫吉塔巴.赞根尼赫 (Mojtaba Zangeneh) 少校，默罕莫德.法尔瓦哈尔(Mohamad Farvahar) 少校， 喀兰.海达尔扎迪赫(Karan Heidarzadeh)上尉，他们成为了伊朗的首批F-14教官，赞根尼赫还是在美国测试AIM-54的伊朗空军军官。
一个星期以后，第二批80名军官抵达了弗吉尼亚州的欧赛那(Oseana)海军航空站，和美国东海岸的F-14训练中队VF-101‘暗黑镰刀手’一起展开训练。
这队人里有11名飞行员，全部是上尉军衔，他们是：哈桑.阿富汗拖里(Hassan Afghantoloee)，贾姆希德.阿弗沙尔(Jamshid Afshar)，阿巴斯.阿米拉斯兰尼(Abbas Amiraslani)，雷扎.阿塔西(Reiza Attace)，巴哈拉姆.格罕尼(Bahram Ghaneii)，阿波尔法兹尔.胡适雅尔 (Abolfazl Hooshyal)，贾里尔.莫斯雷米(Jalil Moslemi)，默罕莫德.皮拉斯特赫(Mohamad Pirasteh)，贾瓦德.索卡里(Javad Shokarii)，侯赛因.塔格迪斯(Hossein Taghdis)。跟随他们的还有一队地勤。
其他的伊朗地勤去了普拉特.惠特尼公司学习如何保养和维修TF-30发动机，同时26名工程师派到休斯飞机集团公司的武器部门学习AWG-9和AIM-54的维护和使用。
前四名美国F-14教官在1975年11月到达伊朗，在检查完相关设施和准备完训练计划之后他们在飞机交付之前回国反馈进修。从1976年4月到1979年2月，27名美国飞行教官和格鲁门公司的雇员常驻在卡塔米基地，他们有格鲁门公司的L.A.西尼德(Senead)C. 赞加斯(Zangas)领头(两人都是前美国海军军官)，他们直接向美国对伊朗军事项目负责人空军的休伊(Huyer)将军汇报。
在1976年3月，当马兰迪(Marandi)上校成为了哈塔米基地的指挥官后，第二大的军官团队在伊朗空军M.罗斯塔米(Rostami)上校和美国海军戴夫.求(Dave Chew)中校的率领下来到米拉玛海军航空站，再次在F-14上接受资格培训，这队人不仅在短时间内完成了训练，还和美国海军，美国空军，美国海军陆战队和空中国民警卫队展开了多场演习。
在Calverton的格鲁门公司停机坪，两架波斯猫(H6，生产编号160304，伊朗空军编号3-6006和H4，生产编号160302，伊朗空军编号3-6004)和一排美国海军的F-14停在一起。
在1976年12月，大多数的地勤训练任务都已完成，在仅两年的时间里已有110多人取得了完全资格，同时还有100多人正在培训，其中20人距离取得完全资格仅一步之遥。然而，F-14在伊朗空军服役的早期阶段中，这种复杂战机的维护和保养仍旧遇到了许多问题。格鲁门公司建立了一个训练小队来向伊朗人教授排除故障却会损坏检修设备或与检修设备联系不紧密的方法和程序。然而这些人是在美国训练，阿里少校解释道：
美国人不会向我们的技术人员教授任何关于雄猫航电设备的“敏感”内容并且他们不让我们独自做任何事情。五角大楼不允许任何“敏感”的系统在伊朗维修或是保养，也不训练我们的技术人员如何去保养和维修它们。所有那些部件都打包运到美国去保养和维修，这花费了我们一大笔钱。这就意味着在革命前伊朗空军大部分的F-14还停在地面上。
为了改进这种维护问题，建立了一个被称作为和平日志(Peace Log)的复杂，昂贵的计算机支持的后勤基础设施，从美国不同的公司采购不同的零件和武器运到伊朗。然而，美国人所关注的是不惜一切代价保住雄猫和它“敏感”系统的秘密----不管伊朗空军花多少钱。
另一个在波斯王项目其间出现的主要问题集中在雄猫的发动机上。TF30发动机原是作为一款过渡的，廉价的动力解决方案直到七十年代中期的代替者出现。新的发动机项目由于缺乏资金而被取消了，此时TF30-PW-412发动机已经成为了主要问题，甚至在为减小失速速度升级到414后情况也没有好转。已经有两架F-14在早期的空战训练中因为发动机失速而坠毁，损失了一名伊朗飞行员。
伊朗空军知道雄猫发动机的弱点，并且很快与普拉特惠特尼公司展开私下谈判以寻求TF-30发动机的替代品。这是非常重要的，像在1976年伊朗就像美国暗示再追加70架F-14。
除去发动机的缺陷，F-14仍旧是一台令人印象深刻的机器，就像以前从未驾驶过类似飞机的伊朗空军贾瓦德上尉说的那样：
‘作为一个前F-14的飞行员，我从训练一开始就发现F-14要先进好几光年。我离开鬼怪II中队去加入一个新的雄猫中队这一点问题也没有。我喜欢鬼怪II，但我学着更加喜欢雄猫，每个飞行员在他的生涯中都会爱上一两款飞机，但总有一个是最喜欢的，我最喜欢的无疑就是那沙漠涂装，画有我热爱的国家的国旗，涂有伊朗帝国空军标志的F-14。
‘当我第一次接触它的时候我的自豪感立刻被征服，我为自己能够加入这个项目感到非常光荣。当国王和空军司令来视察那架我曾经爬进去的雄猫时陛下看见我和另外三名飞行员正在赞美这架飞机时，他向我们走过来，在我们敬过礼之后他问我，“上尉，你怎么看待我们的新战机？”
F-14A H29(生产编号160327，伊朗空军编号3-6029)准备交付给伊朗空军，注意这时机头的空中加油舱盖还没有摘除。
‘我回答道我再也想不出有什么能比F-14雄猫更适用来保卫伊朗了。国王微笑着然后继续告诉我“上尉，世界上没有比它更好的战斗机了，所以着就是我们让我们的空军拥有它的确切原因。然而，上尉，我必须给你一个挑战并将压力抗在你肩头的任务，同时也在你队友的肩头上----尽快掌握F-14的武器系统。F-14，和它的高级武器系统永远也比不过我们信任的飞行员去驾驶它们来保卫我们国家的天空。”
‘并且我也这么做了，就像整个中队一样。我们在F-14上的训练进展的很好----很快，没有任何问题。我发现座舱布置的非常好，前座和后座的视野比F-4提高了很多，座舱很舒适而且有些地方很相象----也许是因为鬼怪II和雄猫都是为美国海军而制造的原因吧。那20毫米航炮，AIM-9和AIM-7系统对我来说非常熟悉，我只需在AIM-54系统上集中训练。’
当一些美国教官经常说伊朗空军由于缺少适合F-14项目的人员而遭受挫折，因而进展缓慢，伊朗空军的那些精选的机组成员们在一段相当合理的时间内就进入了作战状态，就像拉希少校所重复道的：
‘我们很快就结束了基础训练并且进而学习如何在战斗中飞行和格斗，在与我们的F-5E虎II和F-4鬼怪II开展的战斗训练中我们从没有被击败过。甚至是对抗装四架有前缘翼襟的F-4E，一架F-14在几分钟内就能赢。在我们空军里或者后来的伊拉克空军里没有任何一种飞机可以改变我驾驶的雄猫。’