SR-71黑鸟行动 欧洲-中东篇(2020修订版)

Lockheed SR-71 Operations In Europe And The Middle East (2020 revision)

移动处理中心

1977年有两个移动处理中心在现役中,一个由参谋长联席会议掌管,另一个(MPC 1)在嘉手纳基地处于看守状态,每一个移动处理中心有包含有24辆8 x 8 x 40英尺大小的拖车,它们集合了处理SR-71高分辨率雷达和相机所收集到的情报的全部必要设备。MPC 1还拥有电磁侦察(EMR)格式化处理器,用于读取记录电磁信号的磁带。然而,每一个移动处理中心都价值100万美元(60年代中期的价格),最后决定只让其中一个具备电磁信号的处理能力。

移动处理中心将通过各种拖挂集装箱或者拖车的方式进行越洋运输,以便支援不同级别和不同类型的侦察任务。整个移动处理中心被设定为一天能够处理一次SR-71的任务,并且需要一个60人的军官、空勤人员和平民团队来操作,这要取决于所收集到的数据数量。照片和高分辨率雷达图像通常于飞机降落几小时后就可以得出,MPC 1同样还可以在飞机降落3小时后得出初步阶段的电子信号情报数据分析结果。

整个由24辆拖车组成的MPC 2总重290000磅,由2架C-5和4架C-141运输机运抵米尔登霍尔。整个运输费用由美国驻欧洲空军司令部承担,但是人力和消耗品的支付已经由战略空军司令部承担了。抵达英国之后,MPC 2被安置到538号机库里的一个安全的院落内,在所有参与人员的努力下,这个设施最终于1977年5月16日"Indy 69"(958号机)降落到米尔登霍尔时投入使用。'Buzz'卡彭特(Carpenter)少校和约翰.墨菲少校驾驶此机于凌晨02:00从比尔基地起飞,在4小时的飞行里经过2次空中加油,最后于当地时间下午安全抵达英国的基地。

1977年5月20日,'Buzz'卡彭特(左)和约翰.墨菲完成了SR-71在米尔登霍尔基地的第二次任务。

卡彭特(左)和约翰.墨菲

这些任务本来是机密的,因此得提前通过联邦航空局(FAA)和当地的航空交通管制中心(ATCC)协调时间,这样的流程同样也要在加拿大复制一遍。经过了这些流程后,战略空军司令部希望保证SR-71去向的安全,并且不让其他与任务不相关的人士知道任务的具体目的地,卡彭特少校回忆道:

"在比尔基地150英里开外的内华达沙漠上空,我们于25000英尺高度处和加油机对接,期间我们接受了6万磅的油料,并在犹他州北部和加油机脱离接触。此时,我们开始加速爬升,超过6万英尺后,我们按照例行常规呼叫当地的航空交通管制中心,因为我们通常在这个时候关掉电子高度记录器。盐湖城中心回复我们说'收到"Indy 69",在欢乐的老英格兰上空玩得愉快。'这就是任务的安全性!

"我们从75000英尺高度以3马赫速度穿越美国北部进入加拿大的飞行是平安无事的,这是一个没有月亮的夜晚,当我们从人口稀少的地区上空飞过时,你有机会看到天上众多闪烁的繁星,你平常在地面上是看不到这些的,因为不够闪亮,而且被大气层阻隔了。

"我们接近加拿大东岸拉布拉多的鹅湾,正当我们减速降下高度之际,太阳升起来了,从75000英尺高空上看日出简直不能再美,然而这也给空中加油造成了困难,因为你在25000英尺高度于加油机下方飞行,试着保持你的位置并盯着KC-135机腹下方的加油指示灯时,太阳刚从地平线上升起,而且就位于你的眼睛前方。它让你什么都看不见,即便是你把头盔上的遮光板打下来也没用。

服役末期阶段从比尔基地起飞进行训练飞行的958号机,此机在1977年2次被部署至米尔登霍尔基地,第一次是1月7日至17日,第二次是5月16日至31日,接下来很快于1981至1984年间随第4分遣队再度来到英国。

训练飞行的958号机

"完成了加油,我们再次离开加油机,开始加速爬升,穿越大西洋朝苏格兰方向飞去。途中,我们可以看见格陵兰岛的一部分,还有一些巨大的冰山正缓慢地向南方漂移。冰岛像往常一样被云雾笼罩着,而英格兰的天气也将是乌云密布和潮湿的。我们的下降和减速与平常一样,抵达英国上空时已经降为亚音速。向东南接近米尔登霍尔时,我们和接机的机组取得了联系----汤姆.艾利森和乔.维达----在50英里开外,他们告知了我们天气情况,并且开始寻找'观鸟者'。起初我和约翰对'观鸟者'的标记感到很迷惑,因为它证明在我们抵达前半小时,上百架飞机'观鸟者'拿着相机和变焦镜头拍摄我们的抵达----再次,我们飞行是如此的敏感,以至于'观鸟者'的团体肯定捏造了我们的安全计划。

"抵达是平安无事的,精确的进场后,我选择驾驶飞机兜一圈再进行目视降落。我可以看见'观鸟者'带着他们的相机站在机场周围所有的护栏边上----一些人甚至在我们向机库滑行的时候向我们招手!"

5月18日,958号机令人满意地完成了参谋长联席会议指派前往北海的训练任务。这架飞机搭载了和接下来两次任务相同的传感设备,其中包括机鼻的高分辨率雷达、后方两个任务舱里的电子信号情报传感器和一整套自我防御系统。

1977年5月,958号机在米尔登霍尔基地停留了15天,之后于月底返回比尔。飞机上对比明显的高视字母和国籍标识与上图的低视涂装形成了鲜明的对比。

958号机 高视涂装