"从指挥部那里收到起飞的命令后，我们打开加力升空，离陆速度大约为360千米/小时(224英里/小时)。我们继续打开加力，以60°角右转爬升，再转100°进入航线。我们于8000米高度处达到水平区(为了加速)，这个时候，我们突破了音障。'格雷米哈(Gremikha)'引导站那时开始负责将我们引向那架SR-71。我们的空速表指数是1190千米/小时(739英里/小时)，接着再次爬升至16000米(52493英尺)。
"爬到了16000米后，我们开始以2.3马赫速度飞行，我朝左转向360°作战航向，武器系统官放下并打开光学多功能设备，5秒钟内，他就捕捉到了目标。耳机里传来一名女性的声音'攻击！'，同时，单一显示器上出现了一个符号。这架SR-71正在'回圈'的路上，从东向西飞，因此我们立刻前往拦截。
"和平常一样，我们从16000米高度开始进行'瞄准'，爬升到18900米(62008英尺)，将目标之间的距离拉近至60千米(37英里)，接着在一条交叉的航线上发现了SR-71的尾迹。我通过内部无线电(самолетное переговорное устройство，SPU)通知我的后座，然告诉他'我看到了！'，一条相当罕见的尾迹出现在22000至23000米(69000至72000英尺)高度之间，但这一天的天气相当好，天空也很清澈，使得尾迹清晰可见。我从这架侦察机下方飞过，它位于我们上方3000至4000米(8843至13123英尺)处，我甚至能看见它黑色的侧影。这架SR-71非常小心地在距离海岸线60千米处平行飞行，我报告指挥部'我们正在脱离'，然后关掉了加力，我们只在天上呆了15分40秒。
完成了飞机的检查后，主起落架边仍然放置着轮挡，964号机的机组准备在黎明时分驾机从29号跑道上起飞，前去执行任务。
"这架SR-71以平常的方式飞行于海上，它没有理由让我们继续跟在后面。因此，导航站指示我们调头转向机场。我们下降至15000米(49213英尺)，改为水平飞行并打开计时器。这是一片被称为'座舱盖冷却'的空域，以超过2马赫的速度飞行时，飞机的表面包括座舱盖的温度会达到800°C，因此，有必要将其冷却。如果没有这么做可能会在接下来的下降过程中造成机体开裂或者其它灾难性的故障，因此我们把速度保持在1.6马赫。
"过了30秒钟，我们再次降下高度，于12000米(39370英尺)高度处减为亚音速飞行，回到8000米高度后，我们进入返回航线。完成了最后一个导航指示，地面导航站把我们交给团指挥部，他们让我们飞往4100米(13451英尺)高度处的一个检查点。在距离机场32千米(20英里)处时，我放下起落架开始下降。我们将笔直地进场，以310千米/小时(193英里/小时)的速度着陆，整个飞行时间持续50分钟。
"在我执行战斗任务的15至20分钟期间，第二支机组已经在地面上开着发动机就位了。后来，他们关掉了发动机，但飞行员和武器系统官一直坐在座舱里，直到我们降落。
"这也许是我的14次SR-71拦截飞行里唯一一次亲眼看见它的，肯定是由很多事情综合在一起才促成了它的发生----北方少有的好天气、清澈的天空和不同寻常的大气条件，这意味着飞机在23000米(75459英尺)高度的飞行时尾迹清晰可见。"
1992年，米哈伊尔.米亚格基以近卫少校的军衔离开俄罗斯空军，当时他36岁。
监测拦截
已经退休的瑞典空军战斗机管制员罗尔夫.琼森(Rolf Jonsson)经常监视到SR-71于波罗地海上空飞行时遭到北约友军飞机和敌军苏联米格-25、米格-31的拦截：
"在SR-71'波罗的海快车'出现于这片区域上空1小时前，我们就可以发现它，'波布蛇'总是从一个被称为'科丹(Codan)'的地方进入波罗地海，这个地方位于哥本哈根以南50英里(80千米)处，航向大约为90°。这通常会让恩厄尔霍尔姆(Ängelholm)的F10联队、龙讷比(Ronneby)的F17联队、北雪平(Norrköping)的F13联队里召起一支待命警戒的JA37雷双机编队----一些时候，驻扎在诸如维斯比(Visby)等临时机场的飞机也会起飞。拦截SR-71的最佳地点是龙讷比，因为它位于哥特兰岛东南方31英里(50千米)处，正好处在飞机爬升加速阶段的途中。
JA-37飞行员成功在波罗的海上空于SR-71巡航范围之内完成了困难的拦截任务，但只要小心驾驶，雷是可以将SR-71套入天空闪光半主动中距弹的射程范围内的，这架来自F13联队的雷挂载了2枚天空闪光和2枚响尾蛇蛇。
"SR-71在欧洲部署的整个期间里，于波罗地海上空的飞行路线都没有变过，这里面只有一个逆时针循环路线，大约花费30分钟来完成。飞机仍旧在国际空域内，起初沿着波兰海岸线，接近格丹斯卡(Gdanska)湾的加里宁格勒飞地时，就朝左转向015°航向。此时，'波布蛇'的飞行高度为80000英尺(24384米)，只有驻扎在拉脱维亚瓦伊诺德(Vainode)的苏-15细嘴瓶有机会去拦截，而且很值得怀疑他们能否会成功。很明显，爱沙尼亚帕姆(Pamu)、哈普萨鲁(Haapsalu)、塔帕(Tapa)的米格-21和米格-23是没有机会的，它们在我们瑞典雷达里的航迹都显得毫无威胁！
"'波布蛇'接下来向爱沙尼亚萨雷玛(Saaremaa)岛以西37英里(60千米)处的一个地点飞去，从那里开始一个漫长的左转向，将航向朝南方调整至190°方向，之后朝东转往斯德哥尔摩。它从哥特兰岛和奥兰岛之间飞过，这总是令我们印象深刻，因为两座岛屿之间的国际空域仅2英里宽。'波布蛇'仅入侵过一次我们的领空(就这一次也只是瑞典外交部对领空被侵犯而提出抗议)，当时一架SR-71因为飞行中的紧急故障而被迫终止左转向并减速下降。那一次，JA-37的飞行员们亲手拍下了波布蛇的照片，照片里明显可以看得出飞机在用一台发动机飞行(详见本文结尾)。
"就是在这片空域，我们的JA-37飞行员开始他们的拦截训练。到达本土东南方46英里(74千米)处时，'波罗的海快车'转向265°方位，从进入的地点离开这片空域。
"基本上每一次SR-71离开波罗地海空域，苏联空军787IAP团都会派出一架米格-25PD，787IAP团在菲诺埃伯斯瓦尔德保持着3支中队的力量(大约40架飞机)，所有的飞机大概都是米格-25PD。但看起来像是只有一只中队装备了米格-25，另外两支都是米格-23M。后者同样还向维特施托克(Wittstock)派出了一支分遣队，而且可能还有另外一支分遣队驻扎于东德南部的一个机场。
787IAP团的Mig-29，via http://www.16va.be/。
"当它抵达离开的地点上空时，这架'波罗的海特快'的飞行高度是72000英尺(21946米)，一架前去拦截SR-71的米格-25PD将在左转后爬升至63000英尺(19202米)的高度，然后绕到目标后方1.8英里(2.9千米)处的攻击位置，接着离开----米格-25总是跟在63000英尺高度、SR-71的后方1.8英里处。
"当米尔登霍尔基地的SR-71分遣队解散后，787IAP团重新装备米格-29支点C。即便在这种侦察机从英国撤离后，我们的情报指出至少有3架米格-25PD被留在了菲诺埃伯斯瓦尔德，以防止'波罗的海快车'再次出现！"
有意思的是，罗尔夫.琼森指出来自菲诺埃伯斯瓦尔德的米格-25PD单机总是在目标后方63000英尺高度距离1.8英里处模拟攻击，这些参数可以肯定就是下达攻击命令时的有效攻击参数。当然，这永远都只是一个猜测。
SR-71 64-17979参与了1979年华沙公约春季部队轮换的监测，注意飞机尾部的第9个SRW联队标志。
