侧视图集
SR-71A 64-17955"2013"，9SRW联队第4分遣队，英国米尔登霍尔，1983年7月。962号机首飞于1968年4月29日，第一次部署在米尔登霍尔基地的时间是1976年9月6日。之前曾两次被派往嘉手纳。1983年7月9日，这架飞机的再次到来对于SR-71在英国部署没有什么影响。为了将他人的注意力转移开，高级皇冠项目的内部人员特意把编号涂错。事实上，这是帕姆代尔的测试专用平台955号机，当时正在执行机密的任务，负责测试革命性的先进合成孔径雷达系统，为不让他人注意搭载雷达设备的机鼻部分，而地勤们只有依靠飞机上的真正涂装来辨明其身份，而且这很有效----直到它的雷达信号被苏联人探测到。当然，真正的962号机于2001年4月起在英国的帝国战争博物馆里正式展出。
SR-71C 64-17981"2000"，9SRW联队，美国比尔，1969年3月至1976年4月。不管从什么方面来说，SR-71C 981号机都是个"小杂种"，它的飞行参数无法和另一架幸存下来的双座型956号机相比，而且它的来源坦白地说是很有问题的。1968年1月11日，当957号SR-71B坠毁后，美国人决定再改造一架双座教练机，因为当时仅剩的另一架双座型956号机正在大修。所以就把一架用于静力测试的YF-12A截击机前半段拆下，改装完成后的首飞时间1969年3月，它做得很好，1976年4月退役后于犹他州希尔基地内展出。
SR-71A 64-17955"2006"，空军后勤司令部，美国帕姆代尔，1965年8月至1985年1月。955号机首飞于1965年8月17日，这架飞机只由加州帕姆代尔的空军后勤司令部使用，唯一一次海外部署就是1983年7月9日至30日期间驻扎在米尔登霍尔基地，1985年1月24日完成了最后一次飞行后于加州的爱德华兹空军基地展出。
SR-71A 64-17976"2027"，9SRW联队，英国米尔登霍尔，1977年10月24日至11月16日。967号机在1967年5月首飞，它很快成为第一架执行作战任务的"波布蛇"----该目标于1968年3月9日在北越上空完成。此机曾3次被部署到米尔登霍尔基地----1977年10月24日至11月16日、1979年10月18日至11月13日，1980年4月9日至5月9日。就在高级皇冠项目被取消之前，飞机的两侧垂尾上涂上了一只黑豹。1990年3月27日停飞时一共完成了2985.7个飞行小时，这架飞机现陈列在俄亥俄州的赖特.帕特森空军博物馆。
SR-71B 64-17956"2007" 9SRW联队，美国比尔，1965至1990年。这是洛克希德制造的唯一2架双座B型 "波布蛇"之一，957号机在1968年1月11日坠毁后，它成为了仅剩的一架双座机，飞行员在模拟器和双座波布蛇上完成了训练后才具有飞行资格，当9SRW联队和NASA最终将其退役时，这架飞机总共累积了3760个飞行小时，此机自2002年12月起于密歇根州的卡拉马祖航空公园展出。
SR-71 64-17964"2015"，9SRW联队第4分遣队，英国米尔登霍尔，1981年8月16日至11月6日。964号机首飞于1966年5月11日，而且至1990年3月被迫退役时共完成了3373个飞行小时，这架飞机是一个真正的"亲英派"，不少于6次被部署至米尔登霍尔----比其它任何一架SR-71前往英国的次数都要高。1981年8月12日，在一次计划中从比尔基地起飞经波罗地/巴伦支海侦察的任务里，左侧发动机的油料供应出现问题，最后迫降到挪威的博德基地。回到米尔登霍尔后，飞机垂尾上的编号下方涂有"The Bodonian Express"的字样，下面还画有一只螃蟹。1987年6月29日，此机从米尔登霍尔起飞前往波罗地/巴伦支海执行侦察任务时右发动机出现故障，最后经瑞典领空迫降于西德诺德霍尔茨基地。
SR-71 64-17959"2010"，51分遣队，美国帕姆代尔，1975年11月20日至1976年10月24日。如果说981号机是个"小杂种"，那么安装了大尾巴的959号机是个丑陋的怪物。这架飞机在1965年12月18日首飞，十年之后安装了一个大尾巴，后者几乎有9英尺长，用于增加SR-71上传感设备的能力。为了防止大尾巴在起飞时撞地，或者在降落时被抛出的减速伞挂住，这个尾巴可以上下摆动8°。首次飞行测试于1975年12月11日展开，最后一次是在1976年10月24日。至那时已经证明这样的改装是完全不需要的。5天后959号机停飞，并被拖往佛罗里达州埃格林基地的美国空军装备博物馆展示。
SR-71A 64-17980"2031"，9SRW联队，美国比尔，1990年。980号机是整个SR-71机群里最可靠的一架飞机，此机首飞于1967年9月25日，在1990年2月5日退役时共累积了2255.6个飞行小时。它的首次作战部署是1968年9月12日至1969年4月19日前往嘉手纳基地，然后是1971年6月19日至1972年8月15日前往中东执行任务。它第一次抵达英国的时间是1982年1月5日，3个月后返回比尔。1983年3月7日，980号机随第4分遣队进行为期6个月的部署，然后从1985年6月又开始了为期15个月的部署。就是在后者期间，此机完成了它最重要的作战任务----为1986年4月15日早上轰炸利比亚的美国海空军飞机拍摄轰炸损伤评估照片。这架飞机最后一次部署在英国的时间是1987年7月27日至1988年10月3日。
SR-71A 64-17980"2031"，美国国家航空航天局(NASA)，美国爱德华兹空军基地，1992年9月至1999年10月。随着高级皇冠项目的终结，所有的SR-71正常任务都于1989年9月30日结束，第1和第4分遣队的飞机都相继返回比尔，和其它的队友一样退出现役。一些飞机被送往博物馆，3架在帕姆代尔封存，而剩下的SR-71B和SR-71A 971和980号机被借给NASA，重新编号831、832和844。1997年10月31日，844号机搭载着线性空气锥(Linear Aerospike)开始了一系列的测试飞行，此后又进行了3次试飞，最后由于线性空气锥的液氢燃料系统泄漏，而且用于修改的花费太过昂贵，于是在1998年11月被取消。此机在1999年10月完成了最后一次飞行，目前于爱德华兹空军基地NASA的休.代顿飞行研究设施里展出。
SR-71A 64-17967"2018"，9SRW联队第2分遣队，美国比尔，1997年10月。首飞于1966年8月3日，971号机仅被部署到英国一次----从1989年3月2日至1990年1月19日，它离开英国后也宣告着第4分遣队的解散。像其它的SR-71一样，这架飞机于1990年退役。随着在高级皇冠项目结束后展开激烈的游说，1995财年又拨出了100万美元用于保持3架SR-71的侦察能力。NASA的831(956号)和832(971号)也被召回，967号机也从库存中被拉出。但是最终由于比尔.克林顿总统的否决而在1997年10月10日被取消。当9SRW联队第2分遣队于爱德华兹空军基地成立时，此机的涂装入此图所示，侦察能力也因为加装数据链而得到了增强，以便让合成孔径雷达捕获的图像能够实时发往地面接收站。所有的这些改进最终都没有能够实现，967号机目前陈列于路易斯安那州的巴克斯戴尔空军基地博物馆。
臭鼬工厂955号技术验证机涂装。
976号机9SRW联队涂装。
964号机"博德快车"垂尾涂装。
980号机垂尾涂装(1990)。
