64-17955号机
1983年5月，战略空军司令部和空军系统司令部(AFSC)开始在一架SR-71上测试固特异的ASARS-1先进合成孔径雷达系统，之后将给整个波布蛇机群装上这种新的高清地面测绘设备。955号机最终被选定为这种系统的测试机，装上该系统后的首次试飞由B.C.托马斯和约翰.摩根来完成。
1983年7月1日，他们进行了战略空军司令部ASARS-1雷达的首次适应性飞行，整个过程耗时5小时。期间，摩根认真研究了ASARS-1雷达的开关和系统的操作技术。5天后，毛里.罗森堡和E.D.麦基姆同样驾驶955号机飞行了5小时，之后降落于比尔基地而不是洛克希德的帕姆代尔工厂。7月9日，罗森堡和麦基姆驾驶955号机完成了一次经巴伦支海和波罗的海前往米尔登霍尔的飞行，总共耗时7小时。
这个整流罩里装有C3通信数据链天线，在1983年随ASARS-1设备一起被安装到955号机上。
英国本地的飞机爱好者们用普通望远镜和高倍望远镜从基地各个角落记录着这架"波布蛇"的抵达。一些人注意到了稍微有一些弯曲的ASARS-1雷达，同样还有"已经非常熟悉"的尾码，很多人都在日志里将其记下。然而这次，所有的外表都是假的，以掩盖飞机进行越洋测试的意图。因为955号机作为帕姆代尔的测试机早已被人们所熟知，比尔基地的维护人员决定用962号机的编号做掩护，来掩盖这次部署的真正意图。后者已经多次光顾过米尔登霍尔基地，因此这次也不会引来怀疑的目光，从而防止ASARS-1雷达系统的测试目的被泄露。
7月18日，托马斯和摩根驾机起飞，用ASARS-1雷达对东德的军事设施进行了实验性的监视，耗时2.6小时。3天后，罗森堡和麦基姆完成了为时4小时的飞行。22日，托马斯和摩根驾驶第4分遣队的第2架SR-71----980号机去格林纳姆公地参与1983年的航展。在成千上万人中前来一睹飞机真容的就有一些"格林纳姆女人"(脑残白左)，她们与很多政治性问题展开长期示威，而且她们在基地外搭帐篷宿营，以吸引公众的注意。在SR-71返回米尔登霍尔的前一天，一些示威人将白色的颜料涂到了飞机上，她们很快就因为引起骚动以及可能损坏飞机的钛合金结构而被抓起来----人工分析检测后认定飞机没有遭受损伤。
帕尔姆戴尔的测试机64-17955身着普通的涂装，垂尾上涂有洛克希德臭鼬工厂的标记----为了在米尔登霍尔不引起他人的注意而特意把涂装换掉。
几天后，吉姆.吉根斯(Jim Jiggens)少校和乔.麦丘(Joe McCue)上尉完成了一次永远也无法忘记的返航。7月26日上午经过短暂的飞行返回米尔登霍尔后，前雷鸟飞行表演队的吉根斯(他获得了基地指挥官的许可进行一次告别飞行)驾机以250节速度绕格林纳姆和平营地转了一大圈。正当980号机抵达战略点之际，吉格斯把两台发动机的加力开到最大，从低空飞过露营地上空，然后猛地拉杆，让"波布蛇"以大角度爬升，使得自己的飞机能够演奏出一首"自由交响曲"。
最后一次ASARS-1表演飞行于7月30日展开，当时托马斯和摩根驾驶955号机经波罗地海和巴伦支海飞行7.3小时返回比尔。这个系统在整个部署期间都运转良好，雷达分辨率和侦察性能用途有了质的飞越。8月2日，伽瑞.鲁洛夫(Gary Lulof)上尉和鲍伯.寇茨(Bob Coats)上尉在把这架飞机驶回帕姆代尔，到那里进行全面测试，之后将给作战部队装上2台固特异的量产型雷达。
1983年7月9日，毛里.罗森堡和E.D.麦基姆驾驶"962"号机完成了首次在波罗地/巴伦支海上空的情报收集任务后降落于米尔登霍尔。事实上，飞机在3个月的部署期间故意将垂尾上的编号涂错，其实这架飞机是955号机。
永久分遣队
尽管1983年到米尔登霍尔基地的驻扎仍旧被称为"临时部署"，可是2架SR-71在一整年的时间里都归第4分遣队所有(但1983年初只持续了33天，秋天也只驻扎了3天)。
早在1980年，战略空军司令部就开始计划改变SR-71在欧洲的任务，以削减部署开支并增加监视飞行的频率。这样的改变需要和第3航空队司令部、美国空军以及战略空军司令部的高级专家共同协商。拿到了参谋长联席会议、美国空军司令部和战略空军司令部的命令后，第3航空队的唐.沃尔布雷希特上校与美国空军司令部计划和政策保护部门(USAF/XOXX)的约翰.富勒中校、德怀特.基奥拉(Dwight Kealoa)中校、战略空军司令部工作计划处副主任(SAC/XP)肯尼斯.哈格曼(Kenneth Hagemann)中校一道向助理国务卿马丁.希克卢纳(Martin Scicluna)及英国皇家空军组织部的副部长弗兰克.阿普尔亚德(Frank Appleyard)上校提交报告，认为SR-71在米尔登霍尔的行动应该被永久性地安置好。
1983年2月2日，971号机离开米尔登霍尔基地的29号跑道，以230节速度10°角爬升。起降过程中，起落架收放的最大速度是300节，这就意味着为了避免损坏起落架舱门，必须要尽早把起落架收起。在寒冷的冬天里，菱形的尾焰清晰可见。
希克卢纳[国防部5-9(航空)部门的头]带领的英国团队接受了这份提议，但是他认为SR-71的高分辨率照片可能在某些层面上引发"政治困难"，他把这份建议转交给国防大臣弗兰西斯.皮姆(Francis Pym)，后者认为可以考虑一下。经过了和国防部里众多"内部人士"以及有特权查阅美国侦察信息的"特别官员"的探讨后，他们将建议提交给皮姆，于是同意启动这个计划。3天后又召开了一场会议，讨论该项提案的各种条款。
接下来的一周，美国团队的每一位代表都前往拉姆施泰因、奥马哈或者华盛顿，向战略空军司令部司令或副司令报到。很快，从米尔登霍尔基地的临时部署到永久驻扎被首相玛格丽特.撒切尔夫人批准，她简单地评论为"任务形式的转变"。U-2/TR-1的飞行从米尔登霍尔转移至附近的奥尔肯伯里(Alconbury)基地，因为这两个基地都专门用于情报收集。
当第4分遣队的TR-1退役后，这样的变化也出现在重新设定后的任务定位板上。
1984年4月5日，撒切尔夫人声明，经过了她的政府批准，美国空军向英国派遣2架"波布蛇"后，接着在萨福尔克成立了一支SR-71永久性分遣队。然而，第4分遣队的任务还需要英国国防部更高阶层的批准。此外，一些敏感的任务也需要首相本人的批准。
英美之间的合作同样也涉及到了SR-71的任务本身，比如，"波布蛇"前往波罗的海和巴伦支海的任务偶尔会规定时间，以防止和皇家空军猎迷R.1电子侦察机的任务时间相冲突，这些猎迷属于亨廷顿郡怀顿(Wyton)基地的第51中队。这样的合作也扩展到西德海军，他们的Br.1150大西洋反潜巡逻机和猎迷R.1一样，被用来收集电子信号情报。
在这些任务里，SR-71作为一个挑衅者需要把抵达的时间精确到秒，以保证较慢的电子情报收集机飞抵最佳位置，来大量收集平常不可能从苏联那侧传来的信号。
971号机在1982年12月23日抵达米尔登霍尔，972号机于5天前抵达，这也是第4分遣队首次同时拥有2架SR-71。
