12月26日，332大队分成两队分别为5BW和55BW联队的轰炸机护航，目标分别是奥登塔尔和布雷海默。100FS和301FS中队分为一批派出了23架野马，99FS和302FS中队分为另一批派出了21架野马为撤退作掩护，两支编队都顺利地找到了轰炸机编队，使得护航很简单。第二天则集中为5BW联队的B-17护航，这次派出了52架P-51，由爱德华.格里德率领，在距离维也纳几英里处发现德机机群，但是他们并没有攻击的意图。
28日，304BW联队的飞机轰炸了捷克斯洛伐克科林(Kolin)和帕杜比茨(Padubic)的炼油厂，50架332FG大队的P-51前来护航，当轰炸机分成两股时，他们也分成了两股----另一个良好护航战术表现的例子。
准备起飞中的100FS中队的野马。
29日，同样的行动再次上演，目标是德国境内的穆尔多夫和兰德舒特(Landshut)。执行轰炸任务的是304BW联队。在帕萨乌(Passau)上空，11架野马降下去为一架在低空飞行的49BW联队的B-24护航。在目标区上空，弗雷德里克.方德堡(Frederik D Funderberg)和安德鲁.马歇尔最后一次出现是在11:55，几分钟后，也许是由于高射炮火或者空中相撞，两人都阵亡了。在返回拉米特里的路上，罗伯特.弗兰德(Robert Friend)的座机坠入尾旋，他在拉里诺(Larino)上空跳伞，而刘易斯.克莱格(Lewis Craig)则在特尔莫里(Termoli)上空跳伞，两人都安全归队。
12月30日，坏天气又来了，使得332FG大队的成员们在连续不断的4小时护航过程中有机会休息。
在年底写给大队的信中，戴维斯上校强调332FG大队的护航记录并不是不引人注目的。"非正式的，你们被一群轰炸机机组所熟知，而他们可以证明，他们的出现意味着肯定在敌机的攻击下得到保护。"戴维斯写道"这些轰炸机机组告诉别人你们的成就，而你们也在很多自己未知的领域赢得了人们的尊敬。"
拉米特里机场上停放的一架99FS中队的P-51D。
第八章 帝国斜阳
由于天气影响，1945年1月332FG大队只执行了11次任务，但是人员却发生了巨大变化。首先是李.雷福德回国，接任者是阿穆尔.麦克丹尼尔，一天后，梅福林.杰克森把302FS中队的指挥权转交给维农.海伍德，同样，他们得到了来自美国34名新手的补充。
1月3日，332FG大队才首次起飞，阿弗雷德.格勒姆带领着3架野马为一架F-5侦察机护航，目的地是慕尼黑和林茨。但是德国南部和奥地利上空乌云密布，这次侦察行动不得不放弃。他们再次做了尝试，不过这次变成了皇家空军的蚊子侦察机，同样由于天气原因而不得不取消。
恶劣的天气使得下一次行动要等到1月8日，护卫47BW联队的轰炸机轰炸林茨的铁路中转站。51架野马抵达汇合点，却连一架轰炸机的影子也看不到。因为轰炸机由于大雾而360°转了一大圈，轰炸机和战斗机从未汇合在一起，下午14:50，野马着陆。
1周后，他们再次做了尝试，戴维斯带领着52架野马前往汇合点，结果又没有发现304BW联队B-24的踪影，他不得不重新修正航线，然后和一群B-24撞上了，这次居然是37BW联队的。野马将解放者护送至航程尽头，然后返航。
卡尔文.蒂埃里(Calvin P Thierry)、威廉.皮次(William E Pitts)、哈罗德.柯布(Harold Cobb)和另一名未知姓名的地勤正在维修P-51的发动机。
弗雷迪.哈钦斯在1月18日又去为侦察机护航，F-5抵达了目标区域----斯图伽特(Stuttgart)----只发现城市上空浓云密布。几乎是在同时威廉.坎贝尔的编队跟着一架F-5前往慕尼黑，那里的天气使得侦察机飞行员可以尽情拍照。同一天，霍华德.甘布尔(Howard Gamble)和他的僚机跟着一架F-5侦察机前往布拉格，云层高达34000英尺而迫使飞行员不得不放弃侦察。10分钟后，F-5的右发动机开始失效，护航编队无助地看着这架飞机向云层下方掉下去。在29000英尺时，那名飞行员呼入"就这样了----我要跳伞了，叫他们返航，我会没事的。"
1月20日，99FS中队在差点在侦察行动中有遭受了非战斗损失。乔治.格雷带着4架P-51护卫着一架F-5侦察机前往布拉格，但是就在返航途中，5架飞机在贴地飞行时钻进了暴风雪中，他们的高度只有300英尺。最后这5架飞机走散了，但是他们都成功的返回了基地----最后一架飞机在天上飞了7个半小时后着陆。
格雷的编队起飞后20分钟，格里德上尉又带着46架野马起飞为轰炸雷根斯堡储油设施的5BW联队的轰炸机护航，虽然没有敌机出现，但防空炮火相当猛烈，击伤了一架P-51并可能击落了阿尔伯特.杨(Albert L Young)和山缪.弗雷曼(Samuel J Freman)，他们两人被记录为失踪，最后被证实为阵亡。
1月21日，44架野马跟着一群轰炸机前往奥地利，目标是轰炸炼油厂，当轰炸机编队通过无线电告知他们要晚到30分钟时，他们继续向目标区飞去，并在那儿等轰炸机过来。在路上，他们发现了2架Me262，但是距离太远。
这次任务结束后，坏天气又来了。这次足足让15航空队等了10天才再次对轴心国的战略目标展开轰炸。最后，在31日，47BW和55BW联队的飞机轰炸了奥地利的莫斯比尔鲍姆炼油厂，他们各自晚了15和30分钟抵达汇合点。维农.海伍德上尉的反应很快，立刻将42架野马分散成两股，分别为两只轰炸机编队护航至目标区上空。
2月1日，15航空队对莫斯比尔鲍姆炼油厂展开了"1-2"轰炸。戴维斯上校带着100FS和301FS中队的P-51为49BW联队的飞机护航，而他们在目标区上空却无法识别目标。就在轰炸机于奥地利上空转圈寻找目标时戴维斯不得不将护航任务转交给另一支P-51大队。戴维斯的编队起飞后1小时，99FS和302FS中队的飞机在格温.皮尔森的带领下也起飞了，他们的任务是为47BW联队提供护航，由于飘忽不定的天气，莫斯比尔鲍姆和格拉兹都被选作轰炸目标。
301FS中队的鲍勃.劳伦斯(Bob Lawrence)站在自己的P-51C-10-NT 44-11086前留影。
一天后，4架野马在哈罗德.莫里斯(Harold Morris)的保护下跟着一架F-5飞往萨尔兹堡。第二天，借助着侦察机拍摄的照片，他们护卫着47BW联队的飞机前去轰炸萨尔兹堡的铁路中转站，路上恶劣的天气使得战斗机无法成功保护轰炸机，幸运的是没有敌机出现。
三天后，又是由于天气原因，他们取消了为向南斯拉夫游击队空投给养而扫荡的任务，12架野马发现从山顶到30000英尺高度都是云层，无线电故障也意味着他们无法和运输机取得联系。
2月7日，15航空队再次试着派两波轰炸机前去轰炸莫斯比尔鲍姆。第一支304BW联队的机群由乔治.格雷带领的99FS和302FS中队的33架野马来护航，第二支47BW联队的B-24由安德鲁.特纳率领的100FS和301FS中队的29架野马护航。后面一支编队在维也纳上空遭到防空火力的拦射，2架野马护送着一架被击伤的B-24成功返回安科纳(Ancona)。
更好的天气，更多的任务
在天空放晴后，任务数量也开始增加。首先是2月8日F-5侦察机的护航，然后是斯珀吉翁.艾林顿(Spurgeon Ellington)为前往南斯拉夫的全天候空投队护航。这次，12架战斗机飞行员都发现天气比较有利，而在地面上发现德军地面部队后，他们看着一架英国皇家空军的莱萨德侦察机降落在这一地区的地面上。同一天，在罗伯茨少校的带领下，41架野马起飞，为轰炸维也纳南部物资屯放点的55BW联队的轰炸机护航。
虽然现在战死飞行员的数量在减少，然而99FS中队在2月11日还是损失了一名飞行员，托马斯.斯区特(Thomas Street)在驾驶野马进行训练飞行时坠机身亡。第二天，阿尔瓦.坦普带着6架野马前去为F-5护航，目标是林茨----最终的目标是布拉格。弗雷迪.哈钦斯第二天又带着一支编队跟着一架F-5去了慕尼黑。同一天，45架野马护卫着49BW联队的轰炸机前去轰炸维也纳中央火车站的修复工地。2小时候，12架战斗机带着一支轰炸机编队前去轰炸扎格雷布(Zagreb)、马里波尔(Maribor)和格拉兹(Graz)的目标。
332FG大队的地勤正在维修飞机的机枪。
2月14日，332FG大队再次大量出击，戴维斯上校带领着30架P-51护卫着5BW联队的轰炸机前去轰炸维也纳的洛宝(Lobau)和施维哈特(Schwechat)炼油厂。在这次任务中，两架野马离队，为被高射炮打散的一队B-17护航。在目标区上空，301FS和100FS中队的P-51在云中和大编队走散了，幸运的是他们在返航途中又找到了他们。一架在编队后方挣扎飞行的B-17和B-24也受到了良好保护，均安全返航。
一旦所有轰炸机都安全飞出奥地利后，3架野马冲下去扫射了德拉瓦(Drava)河上的5条船，然而，目标看上去安然无恙。'Spanky'罗伯茨带领着的第二批护航编队则什么事情也没发生，99FS和302FS中队的野马和55BW联队的轰炸机来到了同一地区。
第二天又是护航任务，目标是维也纳的潘金格(Penzinger)铁路货运站。维农.海伍德带着99FS中队和302FS中队的32架野马在1030起飞，为49BW联队的红队护航。1小时后，安德鲁.特纳带着100FS和301FS中队的P-51起飞，为49BW联队的蓝队护航。特纳的编队发现的唯一两架可疑飞机是己方的P-38，他们做了两次不成功的飞越，332FG大队的飞机再次在451BG和461BG大队的轰炸机上方盘旋提供保护。