5月11日天黑后，29GvIAP团的飞行员们获得了他们的第二例空战战果，辛卡伦科(Shinkarenko)大尉是第4近卫中队的队长，他拦截了一架正在扔照明弹的B-24J解放者。靠近轰炸机后，辛卡伦科打了3个点射，这架解放者螺旋着坠毁在上海东部郊区。这是106IAD师在中国的最后一场空战，这支部队接下来收到新的任务----训练中国人民解放军空军(PLAAF)来驾驶这些苏联提供的飞机。351IAP团帮助空11团使用拉-11，而29GvIAP则帮助7IAP训练驾驶喷气机，师部的飞行员们直到10月末才完成了这个目标。
同时，在9月12日，上海的指挥部向106IAD师师部发出命令，要求29GvIAP团及其所属作战部队从上海转移到大连，然而，351IAP和829SAP则留在后面继续训练中国人。过了一会儿，106IAD师的番号被改成了50IAD师，而且在1950年12月，他们进入朝鲜参战，29GvIAP团同样作为该师的一部分在朝鲜作战，351IAP团则在1951年9月入朝作战。
1950年4月1日，在徐州短暂停歇后，29GvIAP团的米格-15抵达了上海大场机场，照片前方是米格-15 0315367号机。
朝鲜的战斗
1950年6月25日星期天，天黑后不久，北朝鲜军就入侵了南韩。3天后，南韩首都汉城被攻陷，联合国批准在美国的领导下对其进行军事援助，把北朝鲜入侵军赶回去。
第一支美军部队----来自第8军----在7月5日参战，8月4日，北朝鲜军攻到了朝鲜半岛东南端的洛东江，把联合国军包围在釜山防御圈里。驻韩联合国军最高司令官道格拉斯.麦克阿瑟将军让他的部队集中在釜山阵地内抵抗了一个月，发动了一次反攻。最后，在9月15日，他下令在仁川登陆，攻击北朝鲜军的侧翼。一周后，他又让第8军向釜山以北进攻。到了10月，北朝鲜军被赶回战争开始时的38线起始点，10月26日，联合国军开到中朝边境的鸭绿江边。
中国政府发出了警告，如果有非南朝鲜的军队越过了38线，那么他们就会参战支援北朝鲜。当不可不免的战争还在酝酿之际，战区内的苏联空军部队负责为中国地面部队，以及补给线和东北的关键地点提供空中掩护。
参与提供援助的关键部队就是驻扎在满洲里的苏联空军151GvIAD师。从1950年8月起，起下属的3个歼击机团----28、72、239GvIAP团----驻扎在奉天附近的鞍山和辽阳机场，他们先是训练中国飞行员，然后负责防守东北。在10月末，151GvIAD师把人员派出去组建67IAP团，加上139GvIAP团一起组建了新的28IAD师。
在11月1日13:50，72GvIAP团的第1中队受命升空。该部队的指挥官是苏联英雄称号获得者N.V.斯特罗伊科夫(Stroykov)少校，他在二战期间完成了245个战斗起落架次，参与了66场空战，获得了16个个人战果和21个集体战果。当天，他的另外5架僚机分别是古兹(Gutz)上尉、卡兹纳切夫(Kazenacheev)上尉、莫纳科夫(Monakhov)中尉、奇兹(Chizh)中尉、萨宁(Sanin)中尉。就像事实中的一样，由于萨宁的飞机出故障，只有5架米格-15升空。剩下的人受命向靠近国境线边上鸭绿江旁的安东飞去，抵达那里后，大队受命穿过边境，开始攻击在任何地方发现的敌机。这5架米格机转向东南边，深入朝鲜境内。
在14:15，古兹率领的第二支编队发现了3架美国空军的F-51D野马，所有5架米格机同时发起攻击，但是美国人通过精湛的技巧躲开了一场格斗。1架F-51做出了大过载转向，另一架做了一个半滚转，俯冲向南全速逃离。根据苏联人的文件，奇兹在第二次攻击中击落了一架野马(美国空军的记录显示当天没有损失野马)，第3架笔直地俯冲，直接向南脱离。
在斯特罗伊科夫少校的编队越过鸭绿江26分钟后，4架72GvIAP第2中队的米格机也起飞前往安东，带队的是中队长博尔当(Bordun)少校。25分钟后，地面管制员通知他们返航，然后他们回到鞍山。然后，过了不到3分钟，他们又被告知回到安东上空，把正在空袭地面部队的敌机击退。
由于没有可以使用的双座米格-15UTI教练机，驻扎在中国的苏联部队使用这种笨拙的雅克-17UTI教练机来训练中国和北朝鲜飞行员驾驶喷气机。照片中的这架飞机隶属于29GvIAP团，这张照片摄于1950年的上海大场机场。
博尔登少校、科米尼克(Khominich)上尉、苏霍夫(Shkhov)中尉掉头转向朝鲜边境，而艾斯尤宁(Esyunin)中尉则返回基地，因为他的飞机没有挂载副油箱----他的油料现在所剩无几了。在15:50，科米尼克在前方发现了一架F-80C流星，而他背对着太阳攻击了带头的4机编队。他瞄准其中一架F-80后打了一个3秒钟的点射，距离接近到200米(220码)时停止。这架F-80看起来才像是在第一次喷气机对喷气机的空战中被击落的战果，而获得战绩的是苏联飞行员。
美国空军承认在11月1日损失了2架F-80，其中一架是在上午轰炸新义州机场时被击落的，另一架来自49FBG大队，在下午用火箭弹攻击云山(Unsan)附近的目标时被击落，但美国飞行员没有提及F-80和米格机之间的战斗。尽管这名流星飞行员在战斗中阵亡，但是很难相信他们的中队队友没有注意到苏联战斗机的攻击。
双方证据的不确定性导致科米尼克的这个空战战果很难被确认，因为导致这架F-80坠毁的原因并不清楚。很明显在11月1日损失了第二架F-80，但是它坠毁在哪里了？是在天上爆炸还是坠入大海？这样的问题至今依旧无法解答。
28GvIAP团的飞行员们在11月1日完成了他们的任务，但他们没有遭遇敌机。
5天后，苏联米格机将再度和美国空军交手。在6日和7日，28GvIAP团和对地攻击的F-51之间爆发了一些空战，而且3名米格机飞行员共同分享一个野马击坠战果(美国空军在当天没有F-51损失的记载)，其中一人就是28GvIAP团长V.I.科尔雅丁(Kolyadin)少校，他是苏联英雄称号的获得者，在二战的685个战斗起落架次中参与了30场空战，获得了15个战果，他很快将成为第二名朝鲜上空的米格-15王牌。
维克多.科尔雅丁(Viktor I Kolyadin)中校，二战战绩15架，朝鲜战争战绩5架。
超级堡垒的空袭
在11月8日早上，美国空军的战斗轰炸机准备联合70架B-29去空袭新义州和附近的鸭绿江大桥。整个战争期间，这座桥都是联合国军关注的焦点，而且被中国军队用来向北朝鲜输送军事装备和部队。
在轰炸机群出现90分钟前，野马和流星用炸弹、火箭弹和机枪攻击了鸭绿江左岸的高射炮阵地。B-29从6000米(20000英尺)的高度上接近，2支刚用炸弹和凝固汽油弹轰炸完高射炮阵地的F-80四机编队转去为轰炸机护航。就在B-29投弹前，护航的战斗机飞行员发现了8架米格机，他们分成2支四机编队，从鸭绿江的中国一侧接近中。前面的一支编队攻击了下方还正在扫射高射炮阵地的F-51，而第二支编队攻击了51FW联队的F-80C。
就像本文之前讨论过的一样，接下来的这场空战将载入西方的航空史册，因为F-80飞行员拉塞尔.布朗成为了第一位驾驶喷气机击落喷气机的飞行员，这样的战果却无视了11月1日米格-15击落F-80的事件。
总之，负责高处掩护的4架米格-15逃脱了F-80的攻击，此外还向B-29发动攻击。除了哈里托诺夫中尉选择俯冲脱离以外，剩下的米格机选择笔直地爬升来摆脱美国战斗机的攻击。布朗看见了哈里托诺夫的米格机从他的下方飞过，翻过身来向他的对手俯冲下去。F-80比米格-15要重，因此在俯冲时的加速更快。在靠近地面的时候，布朗将准星对准了这架苏联战斗机并按下了射击钮，但是6挺机枪只有一挺开火了。
这个时候哈里托诺夫扔下了副油箱以便减轻飞机的重量，由于浓雾降低了能见度，模糊了米格机的外观，布朗误把扔出来的副油箱当成了残片。之前没有联合国军的飞行员看见过米格机扔副油箱----确实，哈里托诺夫成为了第一位在朝鲜的实战中这么做的飞行员。事实上，在本章介绍的作战阶段，米格-15挂载的副油箱数量有限，因此被认为价值超过了金子，于是，飞行员为了延长在战区的滞留之间，不得不驾驶性能被打折的飞机飞行。后来数百个副油箱从苏联运出来后才解决了这个问题。最后，在靠近米格机机场的一系列中国工厂里还建立了副油箱生产线。