被扔下的副油箱散出的航空煤油使得布朗更加坚信哈里托诺夫的战斗机被击中，他在大雾中失去了和对手的目视接触，很快，哈里托诺夫在距离地面极低的高度上把飞机拉起来。但是，布朗看见了副油箱撞地后爆炸的尘土和烟雾，这使得他认为自己把对手击落了。然而，那是哈里托诺夫已经朝鞍山飞去了。
同一天早上，28、72、139GvIAP团声称击落了3架F-51，自身没有损失----再次，美国空军方面没有相关的损失记录来支持这些"战绩"的说法。而米格机群没有完成他们最重要的任务，超级堡垒还是继续肆意轰炸他们的目标。在战斗轰炸机完成攻击后30分钟，总计70架B-29从6000米(20000英尺)高度上接近新义州，它们向这座城市扔下了580吨燃烧弹。
当主力机群撤退后，9架超级堡垒从城市上空飞过，攻击了鸭绿江大桥，但是454千克(1000磅)炸弹只是炸坏了公路桥的引桥部分，而不是桥梁的结构本身。苏联战斗机没能截住这些B-29，因为他们起飞得太晚了。等他们飞到新义州上空的时候，只是看见轰炸机撤退时的影子，因此他们决定不再追击。
尽管不受干扰地轰炸了目标，但是B-29机群的轰炸结果很难让联合国军的高级指挥官满意。新义州的绝大部分土地被烧成了灰烬，可鸭绿江大桥几乎完好无损。接下来它将再度遭到攻击，但这次从朝鲜沿岸美军航母上派出的舰载机。
11月9日，美国空军31SRS战略侦察中队的RB-29A 44-61813在2支流星小队(四机编队)的保护下被派往新义州地区，引导美国海军的战斗机去轰炸。抵达目标区后，72GvIAP团博尔登少校和迪姆岑科(Dymchenko)上尉攻击了这架飞机，他们向这架RB-29开火2次并使其起火，让这架飞机以最大马力向联合国军的占领地飞去。2名苏联飞行员共同分享这个战果，就像现实中的一样，这架RB-29试图紧急降落在日本的约翰逊基地时坠毁，机上5名成员身亡。
二战期间的亚历山大.斯图洛夫(Aleksandr Stulov)少校，他在朝鲜战争期间服役于28IAD师139GvIAP团，1950年11月9日，他击落了一架F-80。
当天晚些时候，第139GvIAP团的米格机遭遇了福吉谷号(USS Valley Forge CV-45)航母上派出F9F黑豹，而他们误将其认为是F-80，亚历山大.斯图洛夫(Aleksandr Stulov)少校和卡兹纳切夫上尉各自击落了一架"流星"(实际上，只有一架F9F在着舰时撞上阻拦网----没有一架被击落)。
美国海军的AD天袭者和F4U海盗在F9F黑豹的保护下于11月10日再度攻击了新义州附近的桥梁。139GvIAP团和72GvIAP团各自派出了7架和6架米格-15前去拦截，但是72GvIAP团的飞机来得太晚，赶不上战斗了。139GvIAP团的米格飞行员们和天袭者、黑豹之间展开了一场激烈的空战，他们将其误认为雷电和流星。139GvIAP团的战斗机飞行员们被划给了3个"F-80"击坠和1个"F-47"击坠的战果，但美国海军的正式损失报告里只有一架VA-35的天袭者在降落到莱特号(USS Leyte CV-32)时坠毁。但是139GvIAP团的格拉乔夫(Grachyov)大尉被菲律宾海号(USS Philippine Sea CV-47)上VF-111中队威廉.阿曼(William Amen)少校驾驶的F9F击落。这是苏联飞行员在朝鲜战争期间遭受的第一例损失，也是双方都被认可的第一个战果。
接下来的4天又是连续不断的激烈战斗，苏联飞行员频繁遭遇超级堡垒、野马、流星、黑豹、天袭者。就在之前提到的，后面两种型号经常被误认为是F-80和F-47，米格机飞行员在这一系列的战斗中击落了5架B-29、5架F-80、2架F-51和1架"F-47"，但这些战绩并不是全部都能够与联合国军的损失吻合。相反，151IAD师28GvIAP在11月11日损失了纳索诺夫(Nasonov)上尉，他在和一架F-80的格斗中被击落阵亡----然而，当天没有F-80飞行员声称获得了战果。纳索诺夫在二战期间完成了226个战斗起落架次，参与了28场空战，击落了12架德机。
11月15日，天气变坏，北朝鲜上空绝大多数的地方都被浓厚的云层所覆盖，云层下方的空域绝大多数都起了浓雾，而且有的地方还下起了毛毛雨。151IAD和28IAD师的飞行员们在他们各自的机场上履行着作战的职责，但是天气问题致使敌人没法出动。糟糕的飞行条件一直延续到月底，在11月15日至30日之间，苏联飞行员只有3次成功起飞升空。
此间的唯一一场空战在11月18日展开，14名139GvIAP团的飞行员们和30架敌机爆发空战，而他们再次将其误认为是"F-47"和"F-80"。事实上，他们遭遇的是舰载攻击机群和护航的黑豹，帕科莫夫(Pakhomov)大尉和布列夫(Buleav)中尉各自报告击落了一架"F-80"(美国海军没有相对应的损失报告)，中队长阿卡迪.塔西诺夫(Arkady Tarshinov)上尉驾驶的米格-15被击落，然是再一次，联合国军的飞机没有声称获得了相关战果。
在这场战斗爆发3天前，苏联驻中国特遣队的指挥官克拉索夫斯基(Krasovskiy)少将收到了苏军总参谋长发来的第5564号加密电报，要求克拉索夫斯基尽可能快地组建一支歼击机军，为接下来在朝鲜半岛上空的战斗做准备----新的部队被命名为64IAK军。这支部队于11月15日至24日间在奉天组建，军长是别洛夫(Belov)少将。
11月21日，28IAD、50IAD、151GvIAD师被划入64IAK军旗下，但是28IAD师有的时候没有和其它的部队在一起战斗，因为到了11月末，他们将重新被部署到青岛附近继续训练中国飞行员。151GvIAD师忙于执行空中作战任务，而28IAD和151GvIAD则继续战斗到1951年2月，剩下50IAD师、29GvIAP、177IAP团来对抗联合国军----50IAD师在11月30日完成了他们的首次作战飞行。
29GvIAP团参战
在1950年的绝大多数时期都帮助防守上海地区，29GvIAP团和106IAD师指挥部在当年秋天被重新部署到辽东半岛的莘县四里铺。他们指挥的50IAD师已经在1950年10月开始准备投入朝鲜上空的战斗，那时师部下属有29GvIAP和177IAP团，后这从303IAD师里被调出来----这个师在7个月前参战。
1950年的大场机场上，一名29GvIAP团的飞行员在米格-15 0315372号机前向他的地勤们敬礼。
在参与朝鲜的战斗之前，177IAP和29GvIAP团都接收了崭新的米格-15比斯。完成了换装后，50IAD师在11月20日飞往鞍山。4天后，所有飞机都把苏联红五星换成了朝鲜的国籍标识。
12月1日，6名50IAD师的飞行员完成了师部在朝鲜战争中的第一次任务，被召起去拦截在安东附近被发现了的B-29。当他们回到鞍山后，苏联飞行员只报告说击伤了2架超级堡垒。然而，基于照相枪的交卷，奥尔洛夫(Orlov)上尉和格雷本金(Grenbenkin)上尉各被认定获得了一个战果(根据美国空军的记录没有B-29损失)，他们的战果是29GvIAP团和50IAD师在朝鲜获得的首次胜利。
12月初，共产主义军开始向南进攻，而50IAD师被派去保卫从中国边境到向南75千米(50英里)范围内的北朝鲜设施和补给线。事实上，苏联战斗机经常去拦截更远处的敌机----有的时候距离鸭绿江达到了120千米(75英里)----因为清川江和库伦河上的关键桥梁也要得到保护。
为了能够更加有效地来执行这些任务，64IAK军决定使用安东机场，这里是距离中朝边境最近的一座基地。现在，从安东起飞的米格机可以飞到平壤甚至更南边。29GvIAP团在12月3日重新部署到这里，但是177IAP团则留在了鞍山。安东在一段时间里是64IAK军唯一的一座前进机场，但是新的基地最终在1951年夏围绕着这座城市完成建设。
1950年12月4日，从安东起飞的苏联战斗机完成了他们的初战，当时29GvIAP团第2近卫中队的中队长维登斯基(Vedenskiy)近卫大尉率领着一支米格-15比斯四机编队升空，去拦截84BS中队A分遣队的RB-45 48-0015旋风侦察机。敌机在安州附近被击落，2名机组成员被俘，第3人失踪。