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米格-15 0615354，72GvIAP团，鞍山，1950年11月1日。此机由新西伯利亚的153厂生产，并由72GvIAP团1中队的中队长，苏联英雄N.V.斯特罗伊科夫少校驾驶，1950年11月1日，他率领72GvIAP团的飞行员们执行了第一次作战任务，也参与了米格-15在朝鲜战争中的第一场空战，这架飞机在1951年1月末转交给中国空军的空3师9团。
米格-15 11811，72GvIAP团，鞍山，1950年11月1日。此机由古比雪夫的1厂生产，1950年11月1日，第1中队的V.I.奇兹上尉(二战战绩13架)驾驶它成为了朝鲜战争中第一名获得空战战果的苏联飞行员。在这次由斯特罗伊科夫少校率领的任务中，他击落了一架F-51D野马。1951年1月末，这架飞机被转交给中国空军的空3师9团。
米格-15 061536，72GvIAP团，鞍山，1950年11月1日。此机由新西伯利亚的153厂生产，1950年11月1日，72GvIAP团2中队的中队长博尔当少校带队参与了历史上第一场喷气机对喷气机的空战，苏联飞行员们声称击落了一架美国空军的F-80流星，这架飞机同样在1951年1月末转交给中国空军的空3师9团。
米格-15 0615372，72GvIAP团，鞍山，1950年11月1日。此机由新西伯利亚的153厂生产，72GvIAP团2中队的科米尼克上尉在1950年11月1日驾驶此机击落了一架F-80，这架飞机同样在1951年1月末转交给中国空军的空3师9团。
米格-15 0615334，28GvIAP团，奉天西，1950年11月。未来5架战绩的王牌及28GvIAP团的团长，苏联英雄维克多.科尔雅丁少校在1950年11月驾驶此机。这架飞机由新西伯利亚的153厂生产，1951年1月末转交给中国空军的空3师8团。
米格-15 120125，139GvIAP团，辽阳，1950年11月9日。此机由古比雪夫的1厂生产，1950年11月9日，139GvIAP团1中队的中队长格拉乔夫大尉驾驶这架飞机在和美国海军F9F-2之间展开的空战中被VF-111中队的W.T.阿曼中校击落阵亡。格拉乔夫是第一位在朝鲜阵亡的苏联飞行员，此机也是朝鲜战争中第一架在空战中被击落的米格-15。
米格-15比斯0715323，29GvIAP团，安东，1951年1月。此机由153厂在1950年9月生产，同年10月被交给29GvIAP团的副中队长斯捷潘.纳乌缅科大尉驾驶。1950年12月24日，他获得了自己在朝鲜战争中的第5个战果，因此成为了苏联在战争期间的第一位王牌。1951年2月，这架飞机被转交给72GvIAP团，2个月后加入196IAP团。1952年1月服役于16IAP团，并被派属给97IAD师的一支夜战中队。同年4月被转交给726IAP团，9月6日交给没有参加朝鲜战争的苏联空军歼击机团。
米格-15比斯0615396，177IAP团，安东，1950年12月22日。由153厂在1950年8月生产，这架飞机被指派给177IAP团的副中队长尼古拉.沃罗比约夫大尉，也就是在1950年12月22日，沃罗比约夫驾驶这架飞机击落了4FW联队的F-86A 49-1176。接下来，在朝鲜战争中获得了2个战果的沃罗比约夫也成为了朝鲜战争中第一位被佩刀击落的苏联飞行员。此机在1951年2月被交给151GvIAD师28GvIAP团，2个月后转手给324IAD师196IAP团。1951年5月20日，纳扎尔金大尉驾驶这架飞机时被一架F-86击落。
米格-15 109025，196IAP团，安东，1951年4月。由古比雪夫的1厂生产，此机服役于196IAP团，并由团长叶甫根尼.佩佩利亚耶夫驾驶，在1951年4月执行了他的第一次作战任务。当月晚些时候，此机被转交给151GvIAD师，10月6日转交给北朝鲜空军435师447团。
米格-15比斯0715368，196IAP团，安东，1951年5月。这架飞机由153厂生产，起初被交付给29GvIAP团，而且由副团长贝尔谢涅夫使用至11月。1951年1月末，此机被转交给72GvIAP团，3个月后再转给324IAD师196IAP团。在1951年4月至5月间由196IAP团长叶甫根尼.佩佩利亚耶夫驾驶，5月底转给196IAP团的季姆琴科上尉驾驶。1952年1月，此机被相继转交至148GvIAP和351IAP团，1952年9月30日加入147GvIAP团，之后在10月6日又回到351IAP团。当月晚些时候，这架飞机被转给518IAP团，战争结束前不久给了100IAD师，1954年11月进入中国空军服役。
米格-15比斯1315325，196IAP团，安东，1951年6月至1952年1月。这架飞机由153厂在1951年4月生产，第二个月交付给196IAP团，由团长叶甫根尼.佩佩利亚耶夫驾驶，他在朝鲜战争中获得的19个战绩里至少有17个是在这架飞机上取得的。1952年1月，此机被转交给16IAP团，由彼得.米涅文大尉驾驶，后者在朝鲜战争中获得了3个战果，其中1个是在这架飞机上取得的。1952年3月，这架飞机被转交给351IAP团，而夜战王牌阿纳托利.卡列林驾驶这架飞机在6月10日击落了2架B-29并击伤另一架。1952年10月，这架飞机又被转交给415IAP团，由索库伦科上尉驾驶，他在朝鲜战争中获得的2个战果全部是在这架飞机上取得的。战争结束前不久，这架飞机服役于37IAD师，1954年11月被转交给中国空军。
米格-15比斯1815399，196IAP团，安东，1951年12月1日。另一架由153厂制造的飞机，此机在1951年10月出厂，并交付给196IAP团，并由副团长阿列克谢.米图索夫驾驶。团长叶甫根尼.佩佩利亚耶夫中校在1951年12月1日驾驶这架飞机击落了8FBG大队的F-80C 49-0855。1952年1月末，这架飞机被转交给16IAP团，3月转给494IAP团，8月11日转给518IAP团并由拉皮茨基上尉驾驶，12个月后，在1953年8月12日，1815399号机被转给了在满洲里接替216IAD师的100IAD师。
米格-15 111035，176GvIAP团，安东，1951年4月12日。此机于1951年4月由1厂生产，之后由13架战绩的王牌谢尔盖.克拉马连科大尉驾驶，同一个月转交给151GvIAD师，1951年10月6日转交给北朝鲜空军435师447团。
米格-15 0715329，176GvIAP团，安东，1951年5月至1952年1月。此机由153厂在1950年9月生产，第二个月交付给29GvIAP团，1951年1月转给72GvIAP团，4月转给176GvIAP团，然后由谢尔盖.克拉马连科大尉驾驶。1952年1月，这架飞机被转给148GvIAP团，3月转给821GvIAP团，8月转给878IAP团。1952年9月26日，奥尔洛夫上尉驾驶此机在空战格斗中被一架F-86击落。
米格-15比斯0615389，196IAP团，安东，1951年5月20日。由153厂在1950年8月生产，这架飞机于10月进入177IAP团服役，1951年2月，此机被转给28GvIAP团，4月转给196IAP团，并由费多尔.谢巴诺夫上尉驾驶，他在1951年5月20日驾驶这架飞机获得了他在朝鲜战争中的第6个也是最后一个空战战果。同年10月26日，谢巴诺夫驾驶这架飞机在空战中被F-84击落阵亡。
米格-15比斯121032，17IAP团，大东沟，1951年6月至1952年1月。苏联空军在朝鲜战争中的头号王牌，17IAP团的尼古拉.苏佳金大尉驾驶这架飞机获得了他所有的22个战果。此机有1厂在1950年6月生产，1952年1月28日转交给190IAD是821IAP团，同年8月9日转交给878IAP团，并由奥普里什科上尉驾驶，他在这架飞机上获得了3个战果。
米格-15比斯121067，523IAP团，大东沟，1951年6月至1952年1月。在朝鲜战争中获得10架战绩的王牌德米特里.萨莫伊洛夫被指派去驾驶这架飞机，此机由1厂在1950年7月生产，然后交付给523IAP团，这架战斗机在1952年1月21日转给256IAP团，由斯尼琴大尉(1架战绩)和克拉苏林上尉(2架战绩)使用，后者在1952年5月25日驾驶这架飞机在空战中被佩刀击落阵亡。
米格-15比斯123045，18GvIAP团，大东沟，1951年5月至1952年1月。此机由1厂在1950年7月生产，同年12月20日交付给18GvIAP团的团部，并由副团长亚历山大.斯莫尔契科夫中校驾驶，他在二战中获得了4个战果，朝鲜战争期间，他就驾驶着这架飞机获得了12个战果，并在1952年10月22日和23日参与了拦截超级堡垒的战斗。此机在1952年2月7日被转交给821IAP团。
米格-15比斯123051，18GvIAP团，大东沟，1951年9月。德米特里.奥斯金少校在朝鲜战争中获得了15架战绩，他在1951年1月5日被派去驾驶这架飞机。此机由1厂在1950年8月生产，之后被交付给18GvIAP团，1951年10月，奥斯金成为了523IAP团的团长，然后这架飞机被转给沃伊斯蒂尼克上尉驾驶，他在朝鲜战争期间获得了1个战果。123051号机在1952年2月7日被转交给821IAP团。
米格-15比斯121026，17IAP团，大东沟，1952年1月末。这架飞机在64IAK军服役的时候被用来为米格-15比斯测试各种迷彩涂装，此机由古比雪夫的1厂在1950年7月商场，1951年1月交付给17IAP团，由尼古拉.杜卡申科大尉驾驶，他在朝鲜战争期间获得了9个战果。121026号机在1952年1月28日转交给494IAP团，由切尔尼克上尉驾驶，此机于同年7月4日在空战中被F-84和F-86击落。
米格-15比斯0515381，17IAP团，大东沟，1952年1月。此机由153厂在1950年7月生产，同样涂有64IAK军的测试迷彩涂装。0515381号机在1950年12月交付给17IAP团，被指派给小队长弗拉基米尔.科沃斯坦捷夫大尉驾驶，他在朝鲜战争期间获得了4个战果。此机在1952年1月28日被转交给494IAP团，4月29日转交给726IAP团，9月6日转交给没有参与朝鲜战争的苏联空军部队。
米格-15比斯0415399，17IAP团，大东沟，1952年1月末。由153厂在1950年7月生产，这架飞机被指派给17IAP团7架战绩的王牌尼古拉.沃尔科夫驾驶。此机也参与了64IAK军各种迷彩的测试，1952年1月28日转交给494IAP后，0415399号机在同年3月11日在空战中被F-86击落，飞行员吉纳科夫上尉安全跳伞。
米格-15比斯121083，17IAP团，大东沟，1952年1月末。由1厂在1950年6月生产，这架飞机被指派给杜卡申科大尉小队里的尼古拉耶夫上尉驾驶，他在朝鲜战争中获得了4个战果。图中的这架飞机展现了64IAK军在战时的测试迷彩，接下来，此机在1952年1月28日被转交给256IAP团，2月8日被转交给518IAP团，由卡斯亚诺夫上尉(战绩2架)驾驶。9月26日转交给676IAP团由沙波瓦洛夫大尉驾驶，接下来又由781IAP团的雷布罗夫使用至战争结束。
米格-15比斯123045，821IAP团，大东沟，1952年4月。此机在1952年2月7日又18GvIAP团转交给821IAP团，由团长格里高利.德米特留克少校驾驶，他在二战期间获得了18个战果，在朝鲜战争中还获得了5个战果。1952年5月3日，123045号机被转交给256IAP团，有迪亚别尔科上尉驾驶，同年8月转交给676IAP团。1952年9月16日，此机在空战中被F-86击落，飞行员波兹德雅科夫上尉成功跳伞。
米格-15比斯123051，821IAP团，大东沟，1952年7月。18GvIAP团在1952年2月7日把这架飞机转交给821IAP团，然后由副团长阿法纳西.奥列尼查少校(朝鲜战争战绩5架)驾驶。同年8月9日转交给878IAP团，由特罗辛大尉(朝鲜战争战绩2架)驾驶，1953年3月转交给298IAP团后，由伊林上尉驾驶。到了1954年11月，这架飞机被转交给中国空军，当时共累积了442个飞行小时。
米格-15比斯122033，256IAP团，大铺，1952年8月初。由1厂在1950年7月生产，这架战斗机在转交给18GvIAP团前曾服役于辽东半岛的一支苏联歼击机团里，1951年10余12日转交给821IAP团后，122033号机被指派给弗拉基米尔.扎别林大尉驾驶。他在1952年7月晋升少校后被调任256IAP团的副团长，扎别林在朝鲜战争中获得了9个战果，而就在他前往256IAP团的时候，他准备把这架飞机也一起带去，但是当他抵达大铺几周前，此机被转给了676IAP团。1952年9月4日，塔塔罗夫上尉驾驶这架飞机在空战中被F-86击落，之后成功跳伞。
米格-15比斯2315398，16IAP团，奉天西，1952年6月12日。97IAD师部认定阿尔卡迪.博伊佐夫少校在1952年6月12日的空战中获得了3个战果，但是飞机上却画有5个战绩标志。97IAD师的师长下令把多出来的红五星擦掉，要求飞机上的战果和师部里承认的战果数量相吻合。但是这道命令从来没有被强制执行过，到了博伊佐夫被调走的时候，飞机上的红五星数量增加到了9个。此机由153厂在1952年2月生产，下个月被交付给16IAP团，由博伊佐夫(朝鲜战争战绩6架)驾驶。1952年8月，这架飞机被交付给913IAP团，1953年2月7日在空战中被F-86击落，当时的飞行员是德姆雅诺夫中尉。
米格-15比斯2415308，16IAP团，奉天西，1952年5月。由153厂在1952年2月生产，此机在第二个月被交付给97IAD师16IAP团，由彼得.米涅文少校(朝鲜战争战绩2架)驾驶，5个月后转交给913IAP团，但是于1953年5月23日在空战中被F-86击落，飞行员格里申丘克大尉阵亡。
米格-15比斯2915346，147GvIAP团，大东沟，1952年9月13日。这架飞机由153厂在1952年7月生产，然后交付给147GvIAP团，然后在8月19日被分派给一支夜间战斗机中队。9月12日，尤里.多布罗维迁上尉驾驶此机击落了他的第一架B-29----到了这一年结束的时候，他还将击落2架。这架飞机在1953年8月转交给37IAD师，1954年11月转给中国空军。
米格-15比斯2115304，415IAP团，大铺，1952年12月。由153厂在1952年1月生产，此机接下来就被交付给133IAD师415IAP团，1952年7月18日指派给瓦西里.列皮科夫上尉驾驶。1953年5月29日，他的队友库普林上尉驾驶这架飞机在空战中被F-86击落。
米格-15比斯2015363，878IAP团，大东沟，1953年2月4日。尼古拉.扎梅斯金大尉在这架飞机上获得了他的所有6个战果，最后一个是在1953年2月4日取得的。此机由153厂在1952年12月生产，1952年2月交付给821IAP团，8月9日转交给878IAP团。指派给扎梅斯金大尉后，2015363号机最终在第二年4月被更新的一架米格-15比斯所取代。然而，它被继续留在878IAP团里，由洛马索夫大尉使用至战争结束，然后在1953年8月转交给100IAD师。1954年11月，此机被转交给中国空军。
米格-15比斯53210546，298IAP团，大东沟，1953年3月。1950年10月由高尔基的21厂生产，这架飞机直到1951年末才被交付给176GvIAP团，起初服役于辽东半岛的苏联战斗机部队。1952年1月，53210546号机被转交给148GvIAP团，3月转交给351IAP团，1953年2月加入298IAP团，然后被指派给尼古拉.冈察洛夫大尉驾驶，他驾驶此机在3月2日夜击落了一架美机(可能是F3D空中骑士)。这架飞机在1954年6月被转交给100IAD师，5个月以后被转给中国空军。
米格-15比斯2315393，913IAP团，安东，1953年4月12日。这架飞机于1952年2月由新西伯利亚的153厂生产，第二个月进入97IAD师服役，同年8月被转交给913IAP团，这里，2315393号机被指派给谢苗.费多列茨大尉驾驶，他在这架飞机上获得了5个战果。就像前面所阐述的，费多列茨在朝鲜战争中获得了7个战果，第5个就是在1953年4月12日击落的一架F-86，他后来在这场空战中被击落，但是成功弹射跳伞。
米格-15比斯1915394，518IAP团，大东沟，1953年6月。这架飞机被指派给米哈伊尔.米金大尉驾驶，由153厂在1951年12月生产，1915394号机在1952年7月18日转交给415IAP团，8月中转给518IAP团，当月17日被指派给米金驾驶----而且由他使用至战争结束。1953年8月，此机被转交给100IAD师，1954年11月转交给中国空军。
米格-15比斯31530915，878IAP团，大东沟，1953年6月。1952年末由第比利斯的31厂生产，这架飞机在第二年2月被交付给878IAP团，4月被指派给扎梅斯金少校驾驶，并一直由他使用至战争结束。1953年8月，此机被转交给100IAD师，1954年11月转交给中国空军。
米格-15比斯2915316，913IAP团，安东，1953年7月。谢苗.费多列茨少校在这架飞机上获得了2个战果，此机由153厂在1952年生产，1953年5月至7月间由这名王牌驾驶，然后在第二个月被转交给37IAD师，之后，这架飞机被安装上了ASP-4N瞄准具和SRD-1雷达测距仪。64IAK军在1954年11月把这架飞机转交给了54航空军旗下的一支部队。
