474TFW联队唯一确认被俘的机组是鲍伯.斯波尼巴格上尉和比尔.威尔逊(Bill Wilson)中尉，两人于12月22日夜被击落。他们驾驶F-111A 67-0068"Jackal 33"在后卫II行动最激烈的夜间战斗中轰炸了河内中心的码头设施，月光照射在1000英尺高的云层上，将他们暴露给敌人的高射炮手。他们从300英尺高度处以550节速度接近目标，成功扔下了12枚Mk82蛇眼高阻炸弹后离开，但是敌人的火力点着了他们，迫使他们关掉右侧的TF30发动机。此后没过多久液压系统就失效了，也许是由于小口径武器造成的损伤，使得飞机无法控制并让他们弹射跳伞。
尽管他们离河内很近，可两人在地面上躲藏了3天都没有被抓住，而且与救援部队之间保持着无线电联络，然而，斯波尼巴格很快就被俘虏。40ARRS救援中队的一架HH-53C直升机试图前去接人，但是12.7mm重机枪子弹把飞行员R.D.沙皮罗(Shapiro)上尉打伤，并且打坏了直升机的空中加油管。比尔.威尔逊在试图抓住HH-53C的丛林贯穿器时掉下去了，他沿着陡坡滚下去，救援队被迫撤退，降落到老挝境内的利马(Lima)雷达站后直升机报废。威尔逊又躲藏了2天，最后在试图捡起一个A-7D扔下的救生包时被俘，他和他的飞行员一直被关押到1973年3月29日才释放。
当夜，"Jackal 33"罗伯特.温德洛克(Robert Wenderock)上校和拉瑞.克罗利(Larry Crowley)中校也轰炸了同一个目标，他们的地形跟踪雷达和轰炸计算机遭遇了严重的故障，技术问题可能由于B-52前方F-4扔下的反雷达干扰箔条而加剧。离开目标的时候，一门37mm高射炮直接目视瞄准了这架被月光映出的F-111A，温德洛克意识到他的高度度数为75英尺----足够得低以至于可以看见下方反射出来的稻田。以500节的速度飞行时，即便是在最低200英尺高度飞行，只要0.25秒就可以让飞机撞地。
在绝大多数的低空攻击中，35°至45°后掠角时速度与机动性之间的平衡最好。通常，一架F-111的主翼后掠角在16°至54°之间变换，后者也用于在地面滑行，起飞时张到最大的16°，爬升和巡航时是26°，F-117A 67-0065参与了坚定守卫V和后卫II行动。
布拉德.英斯利映像最深的一次任务时在12月27日，在遭遇了系统失效的问题后朝老挝方向下降，和一般的规则相反，回到基地后还有另一个任务在等着他：
"我们被告知驾驶一架备用机返回目标福安机场上空，在B-52抵达前就已经被炸过了。我不知道当时北越有那么多的高射炮，后来很快就得知有一辆ZSU-23-4自行高射炮在保护着目标。离开红河三角洲后，我们开始爬升，接着在Guard频道里得到警告说在我们的地图左边位置上出现了一架'蓝色敌机(米格-21)'。我向上望去，看见2架米格-21从不同的方向接近，而其中一架朝我们飞来。在我们开始向低空俯冲的时候，我们被米格-21的高波段雷达锁定了，但是高波段干扰机(桑德斯的AN/ALQ-94欺骗干扰机)被打开，把他引到别的空域后甩掉了他。
"这个时候，我们已经离开了威胁区，因为我们使用地形跟踪雷达飞行了很长一段时间才再次爬升。我们的低波段雷达处于待机状态中，而高波段的在威胁区里。高波段的是用来搞定米格-21的，但是我们觉得低波段的可以让我们摆平SA-2导弹。再次降到低空后，B-52进来了，Guard频道里不断出现地空导弹发射的警告声----'导弹从河内发射！导弹从海防发射！多枚导弹从河内发射！'等等。我们最终把Guard频道关掉了，在后卫I和后卫II行动期间，我们损失了6架飞机和5支机组，其中4支都来自于我们的中队，然而430TFS中队的士气一直都很高昂。"
最后阶段
随着后卫II行动于12月29日的结束以及接下来的停火，"走鹃"中队得到了10天的时间来修整。"突然间，理发和正装再次变得重要，直到再次决定将我们投入老挝境内的作战。"布拉德.英斯利回忆道，达欺基地的F-111最终在公路群I和老挝上空完成了698次任务。
其中就有寻路任务，在1973年1月15日针对北越的攻击结束后，他们使用飞机上先进的导航和攻击系统为前往滚筒区的F-4鬼怪II和A-7D海盗II带队。美国空军之前主张到北越上空执行同样种类的任，。但是中空轰炸所需要的缓慢速度使得飞机非常容易被击落。机组们可以通过进行空中加油来延长任务时间，随时等待着'Moonbeam'和'Cricket'空中指挥机的召唤，为其它于目标上空遇到恶劣天气的攻击机群提供"伙伴轰炸"。诸如F-4和A-7的武器投放弹道被存储在F-111A的座舱里，以便需要时使用。拉瑞.彼得斯回忆道这些任务：
"我们只是问那些驾驶A-7或者F-4的伙计们他的飞机上挂载了什么样的武器，然后把数据输入我们的计算机里。他们挂载的基本上都是铁炸弹----500磅、1000磅、2000磅低阻炸弹。起初，我们也会以相应的挂载分配到一些任务，后来，当攻击机已经起飞并且目标上覆盖着云层时才会使用寻路战术，这样空管指挥台才会让我们加入，如果我们挂载的炸弹不适合任务，那么就让他们先投弹，我们跟在后面，或者换一个目标。"
俯瞰F-111A 67-0062，飞机在停机坪上等待日落去执行另一次夜间低空任务。最困难的地形跟踪情况就是接近中的地面要比本身的高，而且之后的地形更高，因为事态显示(SIT)和E屏幕在雷达上只显示要跨越的第一个障碍。在恶劣天气下的路线策划中、最低跟踪高度大于200英尺的障碍物都要被预先标出来、地形跟踪雷达上的显示模式可以分为200、300、400、500、750和1000英尺，而"WX"500英尺是用于全天候时段的。这种选择限制了地形跟踪雷达前视扫描时的前方区域范围，并且缩短了即将遭遇的障碍物的警告距离。每一个选择的高度都有公差，比如"200"就是在170至300英尺之间。
布拉德.英斯利同样也飞过了大量的这种任务：
"如果其它的F-111A雷达或者惯性导航系统失效了，我们同样也会带领着他们。我们曾经在雷达失效后两次进行空中加油，等待其它F-111为我们寻路，我们的目标在石缸平原上，附近没有别的飞机来帮助我们。"
比尔.贝克推测"伙伴轰炸只在柬埔寨上空使用，因为那里的地形平坦，而且没有用于雷达捕获目标的坐标。B-52可以和F-111A一起编队飞行，而我们可以下令让他们投弹。"
在这些战斗任务中有4架飞机于空中相撞，。67-0071和67-0098号机在更换编队长机位置时相撞，但是两架飞机都只是受到轻伤，并安全降落到乌隆基地。然而在6月16日，67-0111和67-0094的机组们则要差得多了，两机同样是在为一队F-4寻路时因为交换长机位置而相撞。罗伯特.麦康奈尔(Robert McConnell)少校和理查德.斯基尔斯(Richard Skeels)上尉因为飞机无法控制而弹射，而肯.阿利(Ken Alley)上校和格伦.佩里(Glen Perry)少校的67-0094号机尽管被撞掉了四分之一的主翼，但仍然安全降落于乌隆基地。他们以240节的速度触地，把基地的BAK-9紧急降落阻拦设备给撞毁了，但是经过修理后这架飞机又被重新投入了使用。
拉瑞.彼得斯回忆道达欺基地的另一次操作意外：
"我起飞后起落架被卡住了，收不上来。我把右侧起落架的支撑杆弄断了，而且飞机上还挂载了24枚500磅炸弹。飞机操作起来相当的沉重，任务无法继续下去。我在达欺基地机动管制台的引导下飞回来并从低空通常，以便让他们能够看见我。我犯下的第一个错误就是忘记了自己是一名飞行员，并对自己的粉色的屁股负责，因为达欺基地的'大领导'只关心他们的飞机。
"在距离柯叻基地100英里处有一个炸弹投放区，而且我在起飞后应该立即前往那里。但是由于'大领导'来给我做决定，所以我只能留在达欺基地继续做低空通场。最后，他们让我放油，把飞机变得足够的轻，然后带弹陆。我没有足够的油料来飞抵投弹区，而且飞机仍旧很沉重，因此阻拦迫降是不可能的。我降落在跑道的左侧，远离那根断掉的起落架支柱。飞机的机身压下来后立刻就向右侧倾斜，就在我滑向跑道的右侧之前，飞机停下来了，此后每个人都很高兴。"