正当"Jewel 61"(F-111F 70-2371)开始爬升准备扔下GBU-10E/B炸弹之际，铺路大头钉吊舱的画面里却没有看见目标或雷达偏移瞄准点。炸弹落在了空旷的地带，距离英国宪兵驻扎的地方很近。"Jewel 62"(F-111F 70-2823)同样是由于关键的防波堤而没有成功地找到雷达偏移瞄准点，但只在拉起时从画面里看到了利比亚海军学校的建筑、武器系统官将建筑物里看起来像是厨房的地方选为目标。"Jewel 63"(F-111F 74-0177)在爬升时捕获的图像更好，因此起初的目标----一个被伪装起来的巨大泳池----被发现了。尽管从被炸中的厨房里冒出的黑烟阻碍了武器系统官最后对目标的激光照射，但后来的侦察照片表明整个水池和里面的突击快艇都被损毁严重。
同时，6架"Puffy"和"Lujac"小队的飞机穿过海岸线并转向西北方，来完成他们从低空借助地形跟踪雷达进入的黎波里军区的飞行，同时躲避地面防御。"Puffy 12"(F-111F 72-2416)在脱离加油机时由于地形跟踪雷达的失效而不得不放弃任务。"Puffy 11"(F-111F 71-0893)继续向目标飞去，将明亮的民用机场通道作为目视参照物，飞机上的武器系统官回忆道：
"我们以一个夹角向停机坪冲下去，因为我们雷达里的预置偏移点被错误地标注出来。我在使用激光照射前开始让飞行员驾机转向，因为我知道只有激光照射时他才会停止转向。他可以在炸弹命中前1秒钟做出修正并放平主翼，这是出色的飞行。"
来自越战时期经常使用的"Yankee Air Pirate"彩绘，429ECS中队的高级机械师瓦内萨.斯内德克(Vanessa Snedeker)在1994年于英希尔利克的慰劳提供/南部守望行动期间给EF-111A 66-0013画上了这幅机鼻彩绘。此机是1967年11月首批下线的F-111A之一，经过了"镰刀收割者"的升级，被用于训练参与战斗枪骑兵部署的机组成员。十多年过后，这架飞机成为了第9架改造成电子战机的F-111A。
铺路大头钉的画面显示出5架苏制的伊尔-76运输机，而武器系统官最终指示飞行员朝它们飞去。它们扔下了12枚500磅带BSU-49/B减速伞的Mk82炸弹，直接命中炸毁2架伊尔-76，另外2架被弹片炸伤。第二天浓密的云层使得米尔登霍尔基地的SR-71无法拍摄轰炸损伤评估照片，让利比亚人得以将残骸清除出去。第3支"Puffy"小队的机组驾驶着F-111F 70-2394没有使用铺路大头钉吊舱，指示通过雷达和错误标记的偏移瞄准点将炸弹扔在机场的空旷地带。
"Lujac"编队所有的3架飞机都遭遇了困难，前面2架"Lujac 22"(F-111F 71-0888)和"Lujac 23"(F-111F 70-0387)错误地将雷达目标选在机场以东2英里处，而且没有时间来重新组织攻击。他们继续向海上飞去并扔掉了炸弹。"Lujac 24"(F-111F 70-2045)进入得很准确，但是飞机的武器投放计算机遇到了软件故障，使得炸弹落在了距离机场1英里开外的桔子园里。
轰炸贝尼纳(Benina)机场的VA-55中队的A-6E则要好很多，离开时目标一片狼藉(其中包括几架米格-23)。另有6架VA-34中队的入侵者轰炸了班加西和贾马希里耶(Jamahiriyya)的兵营，同样对米格机的装配设施造成了严重损失。A-7E和F/A-18则发射了30枚哈姆反辐射导弹来保护入侵者机群。
随着F-111开始进入长达7小时的返航路程，他们必须穿过美国海军的防空识别区，同时还要不被错误地判断为追击中的利比亚战机。通过给每一架飞机设定独立的航线、速度和高度，这个问题得到了解决，飞机以此参数从一艘负责识别的驱逐舰上飞过，"去蚤"驱逐舰将F-111的位置信息发送给雄猫和大黄蜂的飞行员。利比亚战斗机没有试图前来追击，也许是因为他们的防空雷达依旧遭到了美军电子战机的干扰。
诸如黄金峡谷和沙漠风暴之类的行动需要F-111、EF-111和KC-135之间的密切配合，时间要精确到以秒为单位，即便如同前往利比亚一样空前漫长的飞行，F-111还是以正确的路线、方向、速度和高度在无线电静默的情况下找到了加油机。
很多F-111F的油料都所剩无几，也许是由于他们打开加力来追赶时间并和迎面风做斗争。当一些飞行员得知在西西里岛上空的空中加油航线是错误的之后，对加油机的搜寻也就越来越紧张，迫使他们使用加油机的战术导航系统火鹤通过目视搜寻来确定KC-10的位置。在通过"Remit 31"和"Remit 32"与加油机对接的时候，"Remit 33"只剩下了2000磅油料----前面2架飞机在天上放油点火来照亮天空。
在此期间，机组们同样解决了F-111没有加入返航机群的问题。"Puffy"小队的带队加油机("Deber 81")在原地等待"Karma 52"，徘徊了1个小时后于日出时返航。当晚，美国海军派出了潜艇和P-3巡逻机搜索，4月17日认定"Karma 52"的机组阵亡。在"Puffy 11"和其它F-111F中，"我们很多人都在高频无线电里聆听了里根总统和其他人的讲话。听着他们谈论起我们刚完成的任务是一件不寻常的事情，而且我们距离降落还有数小时的路程。"
利比亚人声称有3架美机被击落，而且把飞机的残骸从水里拖出来送给俄国人。事实上，绝大多数的残片都来自于一枚地空导弹的助推器。他们同样公布说有37名平民被炸死。可是掉下来的高射炮弹和地空导弹也是造成伤亡的原因之一。卡扎菲和他的家人为了自身安全，在F-111抵达前躲进了一个地下掩体里，他得到了意大利共产党领导人贝蒂诺.科拉西(Bettino Craxi)的警告，卡扎菲说他的养女被炸死。2011年10月，当卡扎菲政权被推翻后，他的这个断言被证实是假的。这一年的夏天，巴布.阿齐扎兵营再次遭到了北约飞机的轰炸，这次对他的这个军事力量基地摧毁得更加彻底。
EF-111A的电子对抗活动也进展得很好，"我们所有的电子对抗设备都按照预期中的运作，而且在ALQ-99的显示屏内，所有的一切看起来都像是被自动干扰了一样。当最后一架F-111F回到海上后，我们离开了徘徊区。EF-111A是最先进入且最后离开的，返航的6小时路程也沉默寡言，因为我们知道损失了1架F-111F----我们所有人都有朋友参与了这次任务。"
放弃攻击后，"Elton 43"在主起落架上遭遇的问题迫使机组放弃原定的返航飞行，迫降在西班牙罗塔的海军航空站。在那里进场的时候，呆在旁边的"Elton 41"发现"Elton 43"的机身下仍然挂载了4枚GBU-10E/B炸弹，他们建议后者在海上把炸弹扔掉。破漏的热气管线于当天晚上被修复，使得飞机能够被其他机组接走，然而这次事件被国际媒体大量报道。
检查战损是地勤们在飞机完成任务回来后必须做的一件事，照片是493AMU中队在1988年的一次联合转场作战演习中拍摄的。F-111F 72-1448是48TFW的联队长机，在垂尾上也涂有纪念黄金峡谷作战的彩色条纹。
在雷肯希斯，主编队于当地早上08:10完成了任务，此时距离起飞已过去了14小时35分钟，然而一些机组在座舱里已经呆了不下16个小时。他们返航时低空云层密布，而且下着大雨，地勤们在焦急地等待着，其中包括了麦克奈尔.福斯特中士：
"我们没有一个人离开，直到我们在第二天早上09:30看见飞机回来，所有的飞机回来时都没有挂载弹药，全部的炸弹都被扔下去了。"
军械员和机组们得到了炸弹挂架上的电磁导线作为纪念物，EF-111A安全地降落在上海福德，就像一名"Harpo"机组成员回忆道的："在我们进入飞机起飞的时候，我告诉我的中队长，我想在回来时要一杯啤酒，当我们在第二天早上回来时，他提着一扎6瓶啤酒站在那里等着我们。"
第三架降落在雷肯希斯的F-111F----"Remit 33"被拖进了48TFW联队作战室边上494TFS中队的战地抗打击掩体(TAB-V)。"在我们回到机库时，我们看到了一辆汽车的大棚被竖起，瞧，加布里埃尔将军选择了我们作为欢迎的对象。发动机被关掉后，加布里埃尔将军和他的助手走上我们的飞机，我摘下头盔并开始收拾其它物品，这里面包括了一把手枪和子弹、地图、密码本，检查清单、空的饭盒、水瓶和2袋满的尿包(用于机组在飞行途中方便)。