"鸭子任务"
1月25日的侦察任务证实了萨达姆的军队正在对从科威特的石油源头至艾哈迈迪(Al Ahmadi)的石油管道进行破坏，上百万桶的原油从油罐里被放出来。一个通向海岛上的输油管道也被打开，放出了超过110万桶原油。这次战斗的结果就是造成的环境灾难比之前最糟糕的一次还要坏上4倍。研究了科威特石油管道的蓝图后，美军绘制了一个点燃并烧掉石油的计划，同时攻击岸上的各个节点，阻断石油泄漏。
1月26日，塔伊夫基地5架能够使用GBU-15炸弹的F-111F准备好执行这次任务(任务代号为鸭子，因为其中一个目的就是保护鸬鹚的栖息地)，但是施瓦茨科普夫将军担心轰炸加上恶劣的天气会让情况更糟，结果任务被拖延至第二天。至此，在3天的时间里，石油流入海里的速度为平均每天120万桶。
首批部署到塔伊夫的F-111F里有8架可以挂载带数据链的GBU-15制导炸弹，一共有70枚这样的炸弹被扔下，从沙漠风暴行动开始后，负责投放的都是F-111F，但更值得关注的是GBU-15(V)-2/B[Mk84弹体加上红外成像(IIR)引导头以及原本宽大的弹翼]在轰炸阿马迪的时候就被使用了。
1985年，训练行动中493TFS中队的F-111F 70-2415，这架飞机的主翼下挂载有GBU-15(V)1(T-T)B教练弹，机身后下方挂载有AN/AXQ-14数据链吊舱。
这种罗克韦尔制造的武器由埃格林空军基地的测试中心于1974年研发，电视制导的GBU-15(V)1/B在1983年11月完成测试，几个星期后就开始装备雷肯希斯基地的493TFS中队，红外成像的GBU-15(V)-2/B在1985年2月完成，研发任务被转交给空军后勤指挥部，从1999年开始，GBU-15同样还加装了GPS引导头。GBU-15弹体长12英尺10英寸，重量为3640磅(红外成像型号重3655磅)，使用装药量为954磅的Mk84弹体，或者装药量为535磅的BLU-109穿透型弹体(型号分别是GBU-15(V)31电视制导型和GBU-15(V)32红外图像制导型，两者都使用后期型的窄弹翼)，4英尺11英寸宽的弹翼使其投放距离最远达到了15英里----比激光制导炸弹远得多。
电视和红外图像引导头与休斯的AGM-65D幼畜导弹很像，引导头的使用取决于是白天还是晚上，能见度是好还是坏。在直接投放模式下，飞行员通过座舱显示器上的摄像头图像来确定目标的位置----电视引导头用于白天，红外图像引导头用于晚上或者恶劣天气条件下。他通过显示器上的十字线瞄准目标，并扔下炸弹，然后引导炸弹向目标飞去。自动模式下，炸弹在一系列机动中被扔下去，接着根据编写好的弹道飞向目标。飞行中航线的纠正通过休斯的AN/AXQ-14数据链吊舱来自动完成(挂载在F-111F的后机身下方)，利用尾部弹翼的转动来调整姿态。
沙漠风暴行动的第一个晚上，一些F-111F各挂载2枚GBU-15起飞，在其它挂载GBU-24炸弹轰炸飞机掩体的机群抵达前先扔下一枚炸弹。红外图像引导型主要提供给48TFW(P)联队，该型号对"软"目标特别有效，或者炸残了上百个目标，并让GBU-10和GBU-24给予最后一击，海湾战争中GBU-15的成功率达到了98%。
这架参与了沙漠风暴行动的493中队的F-111F 72-1450在机身下挂载有2枚GBU-15炸弹，机身后下方是AN/AXQ-14数据链吊舱，前下方是挂载在铺路大头钉吊舱挂点的AN/ALQ-131电子对抗吊舱。沙漠风暴行动期间，美军一共使用了71枚GBU-15炸弹(每一枚在当时的价格是227600美刀)，而相比之下每一枚Mk84普通炸弹轰炸的耗费仅1871美元。
在雷肯希斯，一支493TFS中队精挑细选的机组获得了使用这种炸弹的经验，他们通常两枚一起扔下。一架F-111F将在高速状态下投弹，以便让炸弹能够飞行更远的距离，而后面一架飞机上的武器系统官通过AN/AXQ-14数据链吊舱操纵炸弹向目标飞去. 1月27日，493TFS中队的这批人在轰炸艾哈迈迪(Al Ahmadi)的时候为机组们提供了战术指导。
4架飞机作为伙伴机在旁边飞行，每一架和另一架挂载GBU-15炸弹的飞机搭配使用，前面的飞机投弹后，后面飞机的在海上50英里开外通过数据链吊舱操纵炸弹滑翔。瑞克.沃克(Rick 'Spanky' Walker)上尉和肯.瑟尔(Ken Theurer)上尉驾驶F-111F 72-1446"Charger 34"于距离目标8英里处首次在超音速状态下投弹，然后调头躲避猛烈的高射炮火。而负责引导的F-111F于65英里开外飞行，连上了红外图像引导头。没过多久，和第一枚炸弹的连接就断开了，于是萨米.萨姆森(Sammy Samson)少校和史蒂夫.威廉姆斯(Steve Williams)上尉驾驶F-111F 70-1452"Charger 35"扔下了第二枚炸弹，50英里开外的F-111F 70-2414"Charger 32"机组的布拉德.塞佩尔(Brad Seipel)上尉和麦克.拉塞尔(Mike Russell)上尉及时地捕获到了炸弹传回的信号。
塞佩尔曾在第一个晚上参与了轰炸提克里特萨达姆行宫的任务，他引导的炸弹直接命中众多建筑的一个，然后引导另一枚炸弹击中了3英里开外的另一幢建筑。让油管里的石油烧完一共花了一整天的时间，但泄露几乎都停止了。第二架数据链飞机F-111F 70-2408"Charger 31"由本.斯奈德(Ben Snyder)上尉和吉姆.詹特尔曼(Jim Gentleman)少校驾驶，第5架飞机F-111F 70-2404"Charger 33"由约翰.泰勒(John Taylor)上尉和希斯.布雷切尔(Seth Bretscher)上尉驾驶，他们因为飞机遭遇技术故障而被迫放弃任务。
克莱格.布朗(Craig 'Quizmo' Brown)在沙漠风暴行动期间随494TFS中队完成了26次任务，他后来得知大多数加拿大国防军的CF-18分遣队(来自第439和第416中队)都升空为这次危险却又重要的任务提供保护。
布拉德利.塞佩尔(Bradley Seipel)上尉(武器系统官)和迈克尔.拉塞尔(Michael Russell)上尉(飞行员)坐在一架48TFW(P)联队的F-111F里，准备起飞参与沙漠风暴行动的作战。
作为轰炸"硬"目标的一部分，48TFW(P)联队自1月29日起轰炸了许多伊拉克河流上的桥梁，总计摧毁了52座(占所有被联军飞机摧毁数量的一半)，还有里面的光纤通信管线。巴士拉旁边哈瓦尔.哈马尔(Hawr Al Hammar)湖上5英里长的桥梁和堤道是改联队首先打击的交通路线。最后，总共有160枚GBU-15直接命中公路和铁路桥段，而使用Mk84弹体的GBU-24则用来轰炸桥梁两端最脆弱的部位。穿透型BLU-109弹体被用于第一波攻击时穿透桥梁的结构再引爆。
另一个目标就是巴格达附近的图瓦萨核研究设施，这里在1981年因为以色列空军的轰炸而遭受严重损毁，3台法国建造的塔穆兹核反应堆也被摧毁。此外由于F-117和F-16的轰炸使得损伤更为严重，但是苏联制造的反应堆一直运转至2月9日，而且在詹姆斯.斯莱顿(James Slaton)中校和约翰.道齐(John Doughtry)上尉率领着18架F-111F借助铺路大头钉吊舱将其完全摧毁前，这里都是整个中东防御最为严密的地方。两人的F-111F 72-1445(黄金峡谷行动中的"Remit 32")是唯一抵达目标上空的两架飞机之一，他们于云层下方飞行，期间，武器系统出现了故障，但在攻击发起前修好，两人都因此而获得银星勋章。
F-111F 73-0712被指派给494TFS的中队长，飞机下方挂载了激光制导炸弹和AN/ALQ-131电子对抗吊舱，主翼的54°后掠角是通常滑行时所用的后掠角，起飞时主翼张到最大，前缘缝翼放下，襟翼下放25°，起飞的速度为185英里/小时。
