"一旦安全地脱离了高射炮阵地，他检查了飞机的损坏情况。两个翼尖油箱和每个机翼的末端都被撕掉了。此外，两翼几乎都有三、四道裂缝。他的座舱盖和挡风玻璃大部分也不见了，方向舵和垂尾的上半部分被打飞了，左升降舵和平尾的一半也被切掉了。
"约翰逊爬升到13000英尺，在那里，他让自己的僚机检查损坏情况。后者报告说，整个尾部都在来回摆动，好像要掉下来似的！由于缺少可使用的弹射座椅，约翰逊决定跳伞，因为他确信，如果机尾真的脱落了，他可能无法从翻滚的飞机中逃生。从座舱跳出时，他撞到了右侧的平尾，导致他受到了痛苦但不严重的伤害。约翰逊在水原附近降落，当天下午被接上飞机返回板付。"
这架F-80是25FIS中华队乔治·拉特(George Rutter)上尉的指派座机，可以看到它正在重新武装，满载0.5英寸子弹。战后，拉特在美国空军继续着他的职业生涯，最终获得少将军衔。
航程和跑道的问题
至1950年6月底，远东空军司令部清楚地看到，F-80没有足够的航程，无法挂载大量武器从日本基地长途前往韩国前线。尽管飞行员可以在战场上来回飞行，可是他们没有时间去寻找目标。当“全喷气式”部队开始在远东地区作战时，没人想到，就在重新装备完成几个月后，它将不得不进行远距离作战。这个问题必须立即解决，幸运的是，对于远东航空队来说，49FBG大队得到了答案。
1949年，该大队赢得了远东射击大赛的第一名，使其有机会在内利斯空军基地与其它美国空军的单位竞争。为了到达内华达基地，必须完成长时间的还上飞行，而为了让"短腿"的F-80一路横穿太平洋到达美国，一个合适的计划被设计出来，其中一位想出了解决方案的飞行员是9FBS中队的爱德华.约翰斯顿(Edward R 'Rabbit' Johnston)中尉，他回忆道：
“罗伯特.艾克曼(Robert Eckman)中尉和我在远东射击大赛上以最高荣誉结束了比赛，我们觉得如果我们能够自己驾驶飞机，在内利斯获胜的机会就更大。最大的问题是如何完成从阿拉斯加附近的谢米亚岛到安克雷奇的长距离飞行。我们都是中队的维护官，我们建议在现有的弗莱彻翼尖下挂式油箱上增加两个中心部分。这将使每个油箱至少增加110加仑JP‑4燃油。制造和装配非常简单，只需要延长将正常油箱的三个部分固定在一起的大螺栓。鲍勃和我热情地让我们最好的机务组长去工作，两天之内，我们未经授权就对几架飞机进行了改装。然后，我们完成了一系列的飞行任务剖面图，毫无疑问地证明，我们已经将F-80的航程扩大了一倍多！
8FBS中队的迈克.霍根(Mike Horgan)少校在飞行前的巡视期间检查他的F-80右翼尖油箱上的加油口盖压力密封。在他身后，机务组正在加注机身油箱。这张照片拍摄于1950年12月，当时中国刚参战，迫使联合国军的战斗轰炸机中队昼夜不停地飞行，以阻止看似势不可挡的共产主义入侵。
"对我们来说，糟糕的是，空军装备司令部的"黄铜(将军)"们担心重型副油箱会给机翼造成额外的应力，他们告诉我们取消这个项目，因为它没有经过测试，不值得冒这个风险----奇迹的是，我们没有受到军事法庭的审判。但在1950年6月下旬的绝望日子里，第5航空队司令厄尔帕特里奇将军推翻了否决权，下令尽快制造大型‘三泽’翼尖副油箱，以便所有参与朝鲜战争的F-80都能使用它们。
"在扫射和俯冲轰炸时，你必须非常小心，因为大型油箱对整个装置施加了额外的应力，尤其是翼尖吊环。事实上，当油箱中仍有大量燃油时，它们也许会在大过载机动下脱落。油箱可能会击中飞机的尾部，导致飞机坠毁[1950年6月29日摧毁了一架拉-7的威廉.诺里斯，以及36FBS中队的里查德.麦克内斯(Richard 'Ram' McNess)少校在战争的前几周都因此而身亡]。不止一位飞行员遇到过副油箱的油料无法汲取却又无法扔掉的情况，在一侧机翼上挂着265加仑燃料的F-80着陆是一个冒险的提议。虽然看起来很疯狂，但摆脱这种情况的唯一办法就是把座舱盖向后推，拿出你的0.45口径手枪，给满罐的油箱开个洞！这是帕特里奇将军的主意，不是我的。
"这些油箱为F-80提供了更大的航程，这意味着飞行员可以自由地在朝鲜半岛游荡，完美地达成了地面扫射和轰炸的艺术。"
除了必须应对F-80飞机航程不足的问题外，各部队也在努力寻找材料去铺设7000英尺长的跑道。一架满载的流星每次飞行都需要这样，以保证获取足够的安全起飞速度。日本只有四座基地拥有这样的跑道，而在韩国，情况更糟----釜山基地是唯一拥有这种跑道的设施，可那里正被冲进朝鲜的重型运输运输机"堵死"。这意味着板付是离前线最近的基地，可是这里也迅速地变得拥挤，迫使第35FBG大队将其两至中队从横田转移到了福冈郊区的前日本海军芦屋基地。不过，49FBG大队旗下8和9FBS中队被允许留在板付，从而将可用的F-80中队数量增加到7支。