"很大原因是我们要像上下班一样打仗，早上离开家人，在韩国遇到大麻烦，如果幸运的话，晚上回家吃饭。美国空军甚至摆出一张照片，一位飞行员滑行出来时，妻子和孩子向他挥手致意。那基本上都是胡扯，因为我们的家属正准备回家，我们也正准备转移到韩国的前沿基地。
"我当时是一支F-80四机编队的一员，携带500磅的炸弹，被派往大邱以北50英里处去寻找北朝鲜的坦克。我们中的大多数人都愿意付出任何代价来接近战争，避免在前往朝鲜的一小时途中遇到浓云和狂风暴雨。
"这次任务中，我们的4号飞行员报告说他的油箱被堵住了。F-80依靠一个单一抽油口来汲取翼尖和主油箱的燃油，如果它不工作，飞机就飞不了。有传言说，中队里至少有一个人，只要他面临被攻击的危险，他就永远无法抽取副油箱里的油料。但就在这一天，因为这个问题，我们真的‘流产’了，所以我们只带了三架F-80飞机沿着洛东江往北飞，并试图与一名本应了解我们的地面管制员取得联系。匆忙间，我借了另一个人的飞行盔，由于大小不适，我的‘头骨如同火烧一样’，这让我在整个任务中头部炸裂般地疼痛。
"我们遇到了一个通讯问题，导致我们无法与一名管制员取得联系，而且我们从来没有找到任一辆非常重要的T-34坦克。但我们的小队长发现了一些朝鲜军队和轻型车辆，于是就向他们扑了过去。我们可以看到枪口闪光。显然，有一些更大口径的武器还没有北找到，因为当我们开始俯冲轰炸时，似乎朝我们飞来的炮弹都在我们左侧的山坡上爆炸。
大量韩国劳工接受了在炸弹堆中与美国空军军械员一起工作的培训。他们通常负责将炸弹从集结区拖运到飞行线，少数人甚至被允许将弹药装载到飞机上----然而，他们在后一种角色中总是受到密切监督。整个战争期间，数百名平民在韩国各地的空军基地做各种卑微的体力活。照片里，这群人聚集在水原机场35FBS中队的飞行线上。
"F-80是一款非常稳定的射击和轰炸平台。但是，我们也知道，如果我们想有更大的概率命中敌人，我们就无法‘躲闪’或采取规避行动。我们的长机把炸弹狠狠地扔到了那些到处乱窜的北朝鲜人中间，但是他的僚机的两枚炸弹却无法同时命中。首先，一些小口径的武器损坏了他的液压系统，导致他的炸弹扔不下去。他只能用0.50机枪去扫射，但直到他到海上把炸弹丢弃，他才摆脱这些累赘。我们的打击力量只剩下原来50%。
"我从来没有像在陆地上那样担心敌人的炮火。朝鲜有许多山脉和山谷，有锯齿状的山脊线和梯田丘陵。我对准一队共产主义士兵的前方，他们正拼命地从一辆被丢弃的吉普车旁边穿过一片稻田。我很确定我的一枚炸弹落在了他们身上，另一枚落在车上。然后我看了看自己的油料表，把我吓坏了。
"战争的这个时候，我们的F-80还没有装备‘加长’的翼尖油箱。在后来的一些任务中，我们还在翼下挂点增加了两个油箱。然而，在1950年8月，每一滴油料都十分珍贵，然而我的小队长却说：‘嘿，右边那个小山丘后面还有更多的汽油！’他和我违反了规定。当燃料情况告诉我们不应该这样做的时候，我们又进行了一次攻击。幸运的是，我们回到日本，降落在烟雾中。我一生中最快乐的时刻就是把那顶痛苦的头盔从头上摘下来。直到那时，当我降落时，我才看到自己F-80的尾部。一发大口径的炮弹从垂尾上打出了一个直径约一英尺的洞，差点打断尾舵操纵线。我走到我的F-80后面，弯下腰，忍住了呕吐的冲动。"
在1950年9月初的板付基地，F-80全副武装，准备执行下一次任务，保卫釜山周边。前景中的飞机来自8FBG大队35FBS中队，而停在左侧远处的流星属于49FBG大队9FBS中队。49‑695号机并没有刷上35FBS中队最近在其尾部引入的"阳光"标记，这是美国本土单位向远东空军司令部提供的一架早期消耗的补充机体。
虽然在整个冲突期间，地面火力始终对F-80构成最大威胁，但共产主义军也想出了其它办法去击落低空飞行的飞机。正如罗伯特.安德森中尉早些时候提到的，朝鲜大部分地区都是山区，山谷纵横交错。北朝鲜利用这一点，在山脉之间的山谷中修建铁路和公路网，这些都被证明是F-80飞行员不可抗拒的目标。然而，袭击这些地区的卡车和火车也是一件危险的事，特别是当北朝鲜军开始用高射炮包围这些路线时。
共产主义军也很快采取了在山谷间架设电缆的做法，以逮住毫无戒心的战斗轰炸机飞行员。事实上，战争中损失的第一架飞机是一架F-82双野马，它撞上了其中一条电缆----许多夜间轰炸的A-26也被这样击落。这里，36FBS中队击落过2架雅克-9的查尔斯.伍斯特中尉讲述了一个经验，就是1950年夏末与一根电缆线擦肩而过：
1950年初冬，8FBS中队的F‑80C 49‑793在金浦接受了100小时的露天检查----拍摄此照片时，温度已降至冰点以下。战斗轰炸机的J33‑A‑35涡轮喷气发动机已被完全拆下并被带走，以进行更仔细的全面检查。此机涂有8FBG大队36FBS中队的队徽。
