那时，大邱的地勤们可以在45分钟内让一架F-80飞机完成重新整备。事实上，49FBG大队使用的技术非常精良，集结在这座机场的大部分F-80可以一天完成三次任务。他们将从筑城(Tsuiki)起飞执行任务，再降落到大邱，重新武装并加油，从那里发起第二次攻击，然后再次返回韩国机场，接着完成第三次打击并飞回日本。由于大邱地勤们的辛勤工作，大多数F-80中队能够在机场陷落前的几周内完成700多次任务。
1月22日，中国志愿军攻占汉城东南90英里的元州市不久，他们的进攻在元州和砥平里(Chipyong‑ni)战役中陷入僵局。由于马修.李奇微将军的第八军在其它联合国部队的支持下坚守阵地，战斗轰炸机给共产主义军造成的破坏比去年12月初更大。
刚回到日本就被调到8FBS中队，杰克.布劳顿上尉(后来在越南驾驶F-105雷公，并率领355TFW联队)于1月底首次参战，当时远东空军司令部尽可能多地出动飞机去支援第八军：
1951年9月，25FIS中队的F-80C 49-847在战斗中受损，对飞机的液压系统造成不利影响，飞行员无法展开襟翼着陆，结果在水原冲出跑道，刹车发着红光，冒着烟。撞上了跑道尽头的护栏后迅速停止，起落架在此过程中受损。水原消防队到达现场后给正在冒烟的F-80浇水，飞机很快就被找到并修复。此机在战争中幸存下来，战后被卖给智利空军。
"中国人从来都不缺人手，你会看到他们的军队和补给列车艰难地进入阵地，准备迎接下一波空袭。在你进攻时，他们中的一些人倒下了，另一些人就爆炸了。当你清理了他们的道路和田地后，你就知道那群人不会再给我们的呼啸声带来任何麻烦了。"
80FBS中队(在圣诞节前不久从金浦撤离后又重新加入8FBG大队)是这些任务的先头部队，约翰.罗伯逊中尉于他的非官方的战斗日记中简要地总结了该中队在1951年1月的工作：
"中国人的推进速度已经放缓，当我们的飞行架次在过去几个月达到高峰时，来自空中的全面攻击让步兵们松了一口气。我们中队每天执行多达50次任务，节奏非常快。带着沉重的弹药，我们只能在目标区域停留25分钟，但专家级的导航和经验带来了回报。"
除了无数次的对地攻击任务外，F-80单位在1951年的最初几个月仍然偶尔执行战斗机扫荡任务。当然，4FIG大队是战区的主要战斗机部队，但由于韩国机场没有足够的空间来支援该大队旗下的所有三支中队，因此他们F-86在此时的分布得非常稀疏，这意味着至少有一支中队必须留在日本。
1951年12月，在水原，36FBS中队的克拉伦斯.霍加德(Clarence Hoggard)少尉仔细检查着一枚1000磅M65炸弹的引信和吊耳。
4FIG大队尽其所能迎战米格战斗机，同时仍对每天飞入"米格乱巷"的大型战斗轰炸机编队提供保护伞。这常常导致B-29编队在没有专用战斗机掩护的情况下，对朝鲜境内深处的工业目标实施战略轰炸。回到战前的一次任务中，F-80部队适时地加入了轰炸机护航任务，可是由于飞机燃料消耗过多，他们在这一角色上仅取得了部分成功。当飞行员在轰炸机上方设置了防御屏障时，他们的流星已经没有燃料了，如果B-29的飞行计划落后于预定时间，战斗机将不得不在轰炸机到达汇合点之前返回基地。
最糟糕的例子发生在1951年3月初，18架B-29轰炸机遭遇逆风。当他们到达目标区域时，已经有22架F-80被迫返航。只剩下几架护航战斗机，接着，轰炸机群就遭到9架米格-15的拦截，其中10架被击落。事实上，还有3架的损伤是如此严重，以至于它们在韩国的基地迫降坠毁。不久之后，B-29转入夜间作战，这样就不需要战斗机护航了。
三月份，联合国的一次反攻使汉城(以及附近的金浦基地)和大邱获得了解放。三周后，中国志愿军试图夺回这座城市，他们的队伍得到了数千新兵的支持。然而，英军格洛斯特郡燧发枪团在联合国部队的增援下成功保卫了这座城市。4月，中国志愿军被一路向北推回三八线附近，22日凌晨，他们沿着汉城以北40英里长的战线投入了27个师展开春季攻势，总计26万人。这场战争是朝鲜战争中规模最大、也是最后一次战役，联合国军试图挡住韩国首都北方的进攻。这也是中国军队最后一次认真试图改变朝鲜战场的前线。
8FBG大队的F-80的大部分主要维护工作都是在福冈板付基地完成的，然而，例行的发动机更换是于1952年夏天在水原基地(K-13)的36FBS中队的飞行线上进行的。
