8月份根本没有发生空战，主要是因为美国空军的A-26和B-29轰炸机在这个月的大部分时间里都明确瞄准了北朝鲜已知的机场。这次进攻摧毁了北朝鲜空军，剩下大部分还能使用的飞机集体飞越边境进入满洲，分散驻扎在那里的几座机场。
现在，F-80装备了新的"三泽"副油箱，在朝鲜更远的地方游荡时，偶尔也会遇到共产主义军的飞机藏在鸭绿江沿岸几座破败的机场里。这些北朝鲜军的战斗机和轰炸机通常于黎明时分起飞，天刚亮就被RF-80的相机拍下。接下来将立即执行一次打击任务，让战斗机轰炸机再次北上的"狩猎之旅"----有记录显示，从1950年7月至9月底的三个月间，F-80于地面上摧毁了大约24架飞机。然而，这些任务并没有阻止北朝鲜军在当地取得的进展。
1950年初秋，在韩国一次对目标的扫射飞行中，与F-80C 49-668并肩的匿名少尉显然信誓旦旦地认为"越低越好"。虽然他避开了高射炮火，但他撞上了一棵树，然而，这架流星还是回到了大邱----49FBG大队9FBS中队的驻地。此机最终得到修复，恢复到飞行状态并返回原中队。
到了战争的这一阶段，F-80飞行员通常执行四种任务之一，正如36FBS中队的乔治.维泽(George R 'Bob' Veazey)少尉所解释的那样：
"通常的任务是‘预先准备好的’，一支四机编队去攻击一个特定的目标。第二种是‘JOC’(联合作战司令部)任务，通常由一支处于待命警戒中的四机编队执行。他们将被派去攻击前线观察员或侦察机发现的目标。第三种类型是预先简报的任务，由一支中队(12架飞机)执行，或在极少数情况下，由一支大队(48架飞机)执行。第四种类型是‘黎明侦察’，四架飞机将在黎明前起飞，用一部分弹药轰炸一条道路，然后向北飞行15分钟左右，再返回轰炸并扫射卡车，这些卡车通常会在新修好的道路上会留下印记。
"一名经验丰富的飞行员----一只‘老鸟’----通常会担任四机编队的小队长，每次出动后，情报人员都会向每一名飞行成员汇报情况。”
1950年夏天，美军在板付建立了一条真正的生产线，制造5英寸火箭弹，用于对付韩国的北朝鲜军。由于航程较短，高速火箭弹是F-80在开战阶段的关键武器，这种火箭弹由日本劳工在美国空军军械员的监督下建造。这里，用于运输火箭弹体、弹翼和弹头的包装箱已被压成军械库外用于组装的桌子，照片摄于1950年7月。
为了切断从中国东北通向半岛中南部前线的北朝鲜军重要补给线，联合国军采用了大量不同的战术。其中一个鲜为人知的技术是跳弹轰炸，36FBS中队的飞行员吉恩.克拉克尔(Gene Crackel)中尉使用了这种技术，但结果不得而知：
"情报报告说，一列火车驶入了一条铁路隧道，因此派出了两架F-80飞机将其摧毁。我们到目标区域上空盘旋，每一名飞行员轮流离开，对隐藏的火车进行低空水平跳弹轰炸。这些炸弹装有延时引信，这样当炸弹落地时，我们就不会炸到自己。
"我记得看到几名飞行员冲下去攻击，炸弹在隧道口跳过地面时，引起一阵尘土。他们都错过了。现在轮到我了，我发现这并不容易。比起从上面望去，山谷本身看起来更窄更弯曲----我不得不以400英里/小时的速度曲折前进。我投下了自己的两枚炸弹，再也没有消息了！没人看到他们在隧道外被引爆，所以他们一定是进去了。但是，没有任何爆炸的迹象，隧道两端没有灰尘和碎片。我们不知道发生了什么事，但如果它们爆炸了，我想这会让隧道坍塌，火车被毁！"
整个夏季，几乎每一架军用飞机都可以从日益拥挤的日本基地起飞，以支援人数众多的联合国军，这些部队正在朝鲜半岛南部稳步撤退。35FBS中队的飞行员罗伯特.安德森(Robert Anderson)中尉回忆起他于7月底从板付执行的一次任务：
由美国空军和韩国人组成的混合军械组负责向水原机场的航线运送炸弹。这些1000磅的M65通用炸弹将配备给35FBS中队的F-80C，其目标是完成当天的任务要求。请注意维护良好的PSP打孔钢板和沙袋护栏----两者皆在保护飞机免受夜间飞行的波-2双翼机的偷袭。它们还有助于促进潮湿冬季天气下机场的顺利运转。
