1985年11月，以军完成了从黎巴嫩的撤军，作为防范恐怖分子的措施，仅在黎巴嫩南部一片宽约40千米的狭长地带保留驻军。这片被以军定义为“缓冲区”的地方经常发生军事冲突，主要都是黎巴嫩当地的什叶派穆斯林。在黎巴嫩边境旁的以军师部内用平板搭建了一个直升机停机坪，两支中队的直升机被经常性地派驻到这里执行警戒任务，并为安全区内的地面部队提供空中掩护。这支北方分遣队就像它的名字一样成为了所有毒蛇飞行员兴趣和活动的重要一点。日夜不停地被召起飞已经成为家常便饭，而且让毒蛇成为了以色列空军作战的主要机种。在黎巴嫩的基地和指挥部，中远程攻击恐怖分子也变得越来越平常，使得帕尔马西姆的一些民航机组也负担了一部分作战行动。
毒蛇E 501(右)和毒蛇C 359在耶路撒冷老城的锡安山(圣殿山)上空飞行，照片下方就是伊斯兰教著名的阿克萨清真寺。这里早在公元前965年由以色列国王大卫的儿子所罗门继承王位后就建立了犹太教的所罗门“第一圣殿”，但是于公元前586年被巴比伦人被毁，后来在其遗址上重建“第二圣殿”。公元70年，“第二圣殿”被罗马军摧毁，只剩下西墙(哭墙)被保留下来。公元7世纪，阿拉伯人建立的阿拉伯帝国占领巴勒斯坦，于705至709年在所罗门圣殿原本的遗址上建造了阿克萨清真寺，尽管在780年的大地震中被毁，但后来被修复并保存至今。
2次作战行动让以色列空军的毒蛇机群在全球范围内树立了威信。1986年10月16日，F-4E大锤306在黎巴嫩上空轰炸恐怖分子时被飞机上携带的炸弹点燃，机组成功跳伞。一架161中队的直升机冒着炮火赶来救助，飞行员伊沙伊.阿维拉姆(Yishai Aviram)跳上直升机回到以军占领区内。直升机机组阿萨夫.梅蒂夫(Assaf Meytiv)少校和阿维上尉因而获得嘉奖。后座领航员罗恩.阿拉德(Ron Arad)被什叶派阿迈勒的武装分子俘虏，自1989年后就失踪了，想必是之后被转交给了伊朗人。
1988年12月9日，160中队也执行了一次类似的救援任务，在4名戈兰高地旅步兵于夜间在贝鲁特以南纳马的恐怖分子弹药库附近失踪后，160中队派出了2架毒蛇C，机组分别是摩西.科恩(中队长)和埃兰.菲尔(Eran Fyer)以及丹.拉鲁茨(Dan Lalutz)和马塞洛.雅林(Marcello Yalin)，他们找到了这4名士兵并将他们带出战区，这两支机组也同样得到了嘉奖。
毒蛇C和梅卡瓦(希伯来文：מרכבה，意为越野车)II主战坦克一起演练空地协同作战。
上图：在戈兰高地的一次演习中，161中队的AH-1S毒蛇C 379从一队梅卡瓦II坦克上飞过，毒蛇C在1983年2月至1984年1月间进入以色列空军服役。中图：毒蛇C 375从一辆梅卡瓦II坦克上飞过。下图：戈兰高地上的联合演习中，160中队的毒蛇B和梅卡瓦II坦克在一起。
毒蛇同样也在1990年5月30日成功地保护了以色列的国土不受恐怖分子的袭击，几名恐怖分子在利比亚登船并且利用母船上放下的快艇突袭以色列的海岸。其中一艘快艇被以色列海军截住，但是另一艘载有9名恐怖分子的快艇成功在以色列南部的尼扎尼姆(Nitzanim)靠岸，2架毒蛇被召紧急从帕尔马西姆基地起飞向恐怖分子登陆的地方飞去。机组用20 mm机炮干掉了4名恐怖分子并迫使剩下的5人缴枪投降。
在此期间也发生了一些事故，全部都是由于训练引起的。1985年10月21日夜，毒蛇C 389一头撞向了约旦河向加利利湖入口的浅滩上，机组昏迷了几分钟，僚机机组立刻降落在他们身边，并对他们展开紧急救助，最终将这两人从鬼门关里拖了出来。实施救援的机组希米.佩雷斯(Hemi Peres)和诺姆.纳赫玛尼(Noam Nachmani)也因他们的行为而受到嘉奖。毒蛇C 389起初是完全报废的状态，但以色列空军选择将其回收并重新修复到可飞行状态。这一共花了将近4年的时间----此时已经成为一架新机----升级为毒蛇D后被重新编号为489----再次进入现役。
1985年，在帕尔马西姆机场上正在拖行中的毒蛇C 372。直到这段时期，直升机才在滑橇上安装可以拆卸的轮子用于拖行。一种以色列自己生产的拖车可以在拖行过程中把直升机支起来，这种拖车于1980年代末服役。主翼后机身上安装有干扰箔条棒和镁光弹发射器。到了后期阶段，发射器的盒子朝外的角度更大，以达到更好的效果。
