"飞行员快速解除自动驾驶，抓起操纵杆，然后拉起B-29进行大过载转向，离开目标，并要求发动机达到最大马力----一切看起来都是同时进行的。现在，尾炮手在他的位置上向外望去，熊熊火海令他终身难忘。飞行员指示无线电操作员向基地发去轰炸完成的指示。
"在我们回家的途中，我们都意识到了一架联队里的电子干扰机也许还在目标上空盘旋，干扰防空雷达，而且我们非常感激，但是飞行员说他看到了一些高射炮火依旧非常猛烈，我们的中队里有一架电子干扰机，但并不是完整地改装了。领航员向飞行员下达了另一个改变航线的命令，而机械师开始设定发动机的下降动力。
"第21轰炸机指挥部里在所有从美国抵达的B-29上做出的改装就是把机械师开关板上的油料稀释旋钮开关改成了油门推杆开关。这样，机械师可以在远程飞行途中进行必要的发动机出力判断，而且飞行员也知道这一点，我们仍旧还要在海上飞6个小时。
"领航员必须要随机检查航向而且做出最小的修正，而其它机组成员可以打一个盹，一些人甚至爬到通道里去舒展一下筋骨。但是无线电操作员仍旧要留在指定的无线电频道上，随着发动机马力的降低，从自动驾驶转为飞行员驾驶后，一些升降舵上的调整是必要的----有时，机械师知道是怎么做的。随着我们靠近马里亚纳群岛，我们开始用无线电罗盘来找出当地的无线电站的位置。
在机鼻右侧涂有“Sitting Pretty”的彩绘，这架威奇托制造的B-29-50-BW 42-24814同样还涂有K-237的编号，但是在这张照片上找不到。这架轰炸机在1945年1月2日离开美国前往战区，被指派给关岛北机场的315BW联队504BG大队。这张照片由海军工兵马丁.古巴在关岛拍摄，此机撑到了战争结束，总共完成了18次任务，回到美国后继续在空军里服役至1953年。
"食物----绝大多数机组都会吃K级战斗口粮或PX能量棒，我们中的一些人也许能喝上热咖啡。这不是最好的，只是够热。回想起来鸡蛋是能够增加能量的，还有牛奶。尾炮手是唯一拿斯帕姆午餐肉三明治当主食的，他在绝大多数的时间里都呆在他的位置上，醒着并观察着海洋，或者其它事物，他是机上唯一一位整个飞行途中都不用上厕所的人。
"厕所----在飞机上没有释放管，更不用说尾炮手了，他的位置是由后部的一根通风管增压的，他有一个可以控制的减压阀门，这样他可以出去，但是没有释放管。所以在后部的增压舱内有一个带盖子的筒子，还有一个可以被拿走的内衬。使用的规则就是第一个使用的人把它清干净，我们中的绝大多数人可以憋很长时间，但是绝对撑不到14个小时。我认为每次都是同一名机组成员去----他是一名'29岁'的老人了。
"在最后2小时，飞机的发动机转速被设定为1400转/分。它的转速可以更低，而且仍旧能够带动发电机，但是我们变轻了。我检查了油料液态表(计)，而上面显示总共还有1100加仑的油料，我的日志上写的是1170加仑油料。在机鼻20°下倾降低高度时，飞机可以省下740加仑的油料，如果我们的油料更少，机械师就会把更多的油料传输到主翼油箱里，因为里面剩得更少。但是我们从来没有在降落到机场的3条跑道上之前让飞机停在原地逗留的，因此我不会转移任何油料，飞行员说这没有问题。
"使用无线电罗盘来建立一个无形的交点，被称之为'马戈'或类似的东西。在通过这个交点的时候，飞行员知道他们确切所在的位置。；罗盘转向180°，而那些向西北场的塔台呼叫请求降落。马里亚纳群岛的塔台也会被联络上，尾炮手被要求启动辅助动力单元，飞行员下令'准备降落前的检查'。发动机转速被定为2400转/分，然后是起落架。接着起落架被放下，观察员要报告状态是否良好。
"我们真的不知道飞机是否受了伤，但是当报告说它们都被放下并被锁住后，飞行员报告说在过道的显示板上亮起了3盏绿灯。接下来，他询问襟翼是否被放下，这时我们最后一次把襟翼全部放下。触地后，机械师把发动机的散热板打开，以便在跑道滑行中减速。我们通常停在一处空旷、能够滑行而且能够对所有发动机进行磁性检测的地方，这样任何过度的下放都能够在1-A表里记下。但是一切看起来后很好，在停机坪上，发动机被关掉，起落架上轮挡，然后把飞机交给地勤。机务组长会把飞机拖走么？他说是的，因此我们得把飞机弄出去。
贝尔制造的B-29-20-BA 42-93984“Lassy Too”是涂有该名字的2架超级堡垒其中之一，它的服役历程从中缅印战区的58BW联队468BG大队，后来转移到提尼安岛58BW联队504BG大队旗下。和“Sitting Pretty”一样，“Lassy Too”也在1953年从美国空军退役。
"机械师必须用所有机组的名字填写1号表格，而且注意到时间是09:45。这使得此次任务的时间长达14小时5分钟，他要先把日志写完，然后再随剩下的机组走出飞机。坐在武器搬运车的后面，我们直接去做总结报告，并作出评判。护士门拿着甜甜圈和咖啡在那里等我们。我拿了3个甜甜圈和一杯咖啡，同时我们到医务室里去享受下一小杯医用威士忌。"
7月28至29日也轰炸油料设施的行动是由315BW联队负责的，当时76架B-29对下津(Shimotsu)的炼油厂进行了空袭。在战争结束前，B-29联队使用"鹰"雷达的夜袭行动同样还轰炸了川崎的三菱和羽山(Hayama)炼油厂，还有尼崎(Amagasaki)的日本(Nippon)炼油厂。
联队的最后一次任务是子啊8月14日至15日夜----战争中的最后一场夜战----315BW联队的超级堡垒轰炸了土崎(Tsuchizaki)的日本炼油厂。这是太平洋地区B-29执行过的最漫长的一次任务----距离3745英里(6030千米)，141架超级堡垒被派上天，由502BG大队带头，其中132架抵达目标上空并扔下了炸弹。12架缺少油料的超级堡垒在返航时降落在硫磺岛，但是没有一架在战斗中被击落。
更换指挥官
7月16日，多余的第21轰炸机指挥部被取消了，而第12航空队从华盛顿转移到关岛。现在，李梅将军是第12航空队的指挥官了，而且，就像以外一样，他不受麦克阿瑟和尼米兹将军的管辖，最后还只是少将军衔，但李梅却统领着有史以来最强大的空中打击力量。
尽管没有被声明，美国科学家于7月16日在新墨西哥州的沙漠里点爆了第一科原子弹。这个装在塔上的1.86万吨TNT当量的炸弹是一个球形装置。早期的钚爆"胖子"原子弹被扔在了长崎(而扔在广岛的那颗完全不一样的枪式铀爆核弹，被称为"小男孩"，却从未在之前经过测试)。
在新墨西哥州特立尼(Trinity)站的引爆的核弹对曼哈顿项目的领导莱斯利.格罗夫斯少将和他的科学家们带来了不可磨灭的印象。最著名的反应就来自于首席科学家罗伯特.奥本海默(J Robert Oppenheimer)引用的印度诗句，"现在我成为了死神，世界的毁灭者。"在更加实际的笔记上，使用这样的新武器意味着人来未来的不确定性，特立尼的总负责人肯尼斯.班布里奇(Kenneth Banbridge)说，"我们现在都成为了混蛋。"
是的，关岛上也有数，一名耐心十足的摄影师把北场机场16BG大队半数的地勤们集结在一起，站在2架B-29前拍下了这张照片。拍下这张照片后，该大队剩下的地勤也来拍照，然后把第二张照片曝光了。
提尼安的蒂贝茨
6月，一支新部队开始抵达提尼安的北部机场，509CG大队，还有他们经过改进的B-29(以及一支中队的C-54)，509CG大队的指挥官保罗.蒂贝茨上校听命于313BW联队，而他的行动几乎是独立的。313BW联队里其它大队开始观察新来的成员对一些简单的目标进行无效的"纯烧油"飞行，机组们让他们自己去熟悉日本的气候和条件。一些B-29机组成员们不知道在特立尼的测试，也不知道美国的这种新式武器，他们爆发了。看起来蒂贝茨的孩子们打的这场战争太容易，而其他人都飞到危险的目标上去轰炸。
509CG大队拥有15架"银板"B-29，全部由内布拉斯加州奥马哈的马丁工厂制造，所有这些飞机都拆除了自卫机枪塔和装甲板，只留下了尾炮塔，而且所有的飞机都安装了喷油发动机，以及可逆桨距的螺旋桨。每一架B-29的弹仓都做了加强，在单一的挂点上能够承受10000磅(4535千克)的重量。在509CG大队组建和训练期间都花费了很多功夫，而且这架飞机被保持在最好的状态下----但是没人可以阻止其它大队的人像撒网一样散布传言。
509CG大队的人不知道他们为什么要到提尼安去，，或者为什么他们身处在数百架B-29机群之外。一位名叫罗伯特.刘易斯(Robert Lewis)的上尉飞行员更加烦恼，作为指挥官，蒂贝茨选择了刘易斯的B-29 44-86292，并以自己母亲的名字将其命名为"ENOLA GAY"。
当他们刚抵达太平洋地区的时候，509CG大队的B-29的垂尾上涂有为他们设计的独特涂装，是一个未合并的向前指向的黑色箭头。而前往日本的时候，蒂贝茨的轰炸机开始使用其它中队的假涂装。比如"ENOLA GAY"号机就涂上了6BG大队的圈R。
两手叉着腰，抽着烟斗，509CG大队长保罗.蒂贝茨上校是轰炸广岛的B-29飞行员，他和所有的机组成员们一起站在自己的座机前。
这架飞机很快就成为了B-29里最著名的一架，并在7月6日从美国飞抵关岛。在技术人员完成了额外的改装后，这架轰炸机从关岛飞往提尼安，在7月12日开始进行正式作战训练。
8月5日夜，就在蒂贝茨给这架飞机命名后不久，地勤人员就开始往"ENOLA GAY"号机上挂载"小男孩"原子弹了。这枚核弹一点也不小，全长10英尺(3米)，直径28英寸(0.9米)，"小男孩"被挂到弹舱里之后只剩下2英寸的空隙。