侧视图集
B-29-25-BW 42-24457"Battin' Beauty"，40BG大队25BS中队，印度恰库里亚，1944年10月。第40BG大队损失最惨重的一次任务是在1944年12月14日轰炸缅甸首都仰光，尽管遭到了一些高级军官的反对，但还是决定让所有参与任务的B-29混挂12枚1000磅和6枚500磅的高爆炸弹。在轰炸仰光之前，这支编队2次试图轰炸主要目标，曼谷的拉马四世大桥，但目标上方覆盖着云层。然后他们又转向次要目标----仰光的铁路货运站，刚完成投弹，炸弹就在机身下方提前爆炸了，同时11架飞机立刻遭受了不同程度的损伤，最下方的4架B-29受损过于严重，最终坠毁，另有5架降落在应急机场，只有2架回到了恰库里亚。其中B-29 42-6237"Sir Torferpus"上有一名机组成员受了致命伤。2支完整的机组成功跳伞，其中就包括了柯内留斯.梅耶斯(Cornelius Myers)上尉驾驶的"Battin' Beauty"号机机组。总共有17人在这次任务中阵亡，另有29人被俘----所有这些人都生还下来了，并于1945年5月被英军解放。除了42-24457号机以外，另外损失的还有霍华德.格伯(Howard Gerber)上尉驾驶的42-24726号机(11人阵亡)、维恩.特雷瑟(Wayne Treiser)中尉驾驶的42-93831号机(5人阵亡，6人被俘)，鲍勃.山科斯(Bob Shanks)上尉驾驶的42-24574"293"号机(11人被俘)。图中显示的是"Battin' Beauty"号机在1944年10月的涂装，在垂尾上画有早期中缅印战区的4道9英寸宽红条。1944年9月，寇蒂斯.李梅将军接管了中缅印战区的B-29指挥权，他做出的一个变化就是让58BW联队旗下的每一支大队减少一支中队----并在10月20日生效。第40BG大队选择解散掉359BS中队，因为他们的损失最惨重。他们的飞机和人员最终被转移到其它的3支中队里。从10月开始，40BG大队里的飞机上都开始采用一个63英寸大的字母来指代其所属的中队，并刷在无线电呼号的下方。这个字母是轰炸机序列号的简化版，机身上国籍标识的位置取决于飞机的生产地点。威奇托制造的涂在756号位置中央，和水平方向呈1.5°夹角。40BG大队的飞机绝大多数都涂有大队标识，并很仔细地涂在飞机的左侧，上面写有"KAGU TSUCHI，THE SCOURGE OF THE FIRE GOD"，而这样的图案就出现在了25BS中队的B-29A-45-BN 44-61746上。这架飞机以风向标的图案在左机身上绘有9次任务出击标记，这代表着B-29前往目标上空执行的气象侦察任务。在这些标记上方是飞机的生产批次和编号。
B-29-45-BW 42-24752"WITCHITA WITCH"，40BG大队44BS中队，提尼安岛西机场，1945年6月。第58BW联队在1945年4月被调往提尼安岛，同一个月，第21轰炸机指挥部为旗下的20多支大队发布了统一涂装标准。之前的B-29涂装很难在远处被看清，因此新涂装占用了整个飞机的垂尾，符号高度在10至12英尺之间。58BW联队选择了三角形来作为他们的标识，而40BG大队在里面写有字母"S"，顶部的颜色代表着不同的中队，飞机的字母代号被取消，改为数字。就像在其它B-29大队里一样，这个数字很快就在中队之间变得越来越高，注意"WITCHITA WITCH"号机安装了后期的APQ-13雷达整流罩。此机的飞行员是约翰.米勒(John F Miller)少校和理查德.科维(Richard D Covey)中尉，1945年8月19日返回美国大修。
B-29-10-BW 42-6352"FU-KEMAL"，444BG大队676BS中队，四川省广汉A-3前进基地，1944年12月。此机的飞行员是威廉.德拉塞(William H DeLacey)，起初被指派给679BS中队。然后，在该中队于1944年解散后，这架飞机被转交给了676BS中队。机身上涂有早期中缅印战区的涂装，包括了在一个黑色的菱形内涂有黄色的飞机编号，还有一条24英寸宽代表中队的色带。此机安装了一部SCR-279天线(座舱后方)，早期的敌我识别装置可以测量出与其它飞机之间的距离。"FU-KEMAL"号机在机身上涂有679BS中队带翅膀的公牛图案，还有任务标记，上面显示这架飞机摧毁了6艘船、完成了12次作战任务和35次驼峰运输任务。58BW联队要靠自己向远在1200英里之外的中国前进基地运输油料、弹药、零配件。凑满一次作战任务的油料需要一架飞机来回飞行6次。
B-29-45-BW 42-27420"FU-KEMAL-TU"，444BG大队676BS中队，提尼安岛西机场，1945年6月。1945年8月30日"FU-KEMAL-TU"号机在给战俘们投放补给的时候坠海----机组们很快被救起。这架飞机涂有444BG大队后期的涂装，包括了一个13英寸高的三角形和代表大队的字母"N"，还有发动机整流罩和机身两侧的中队数字"11"，中队的颜色还涂在了后机身和发动机整流罩上，在机鼻上涂有中队"扔炸弹的龙"的涂装。在任务标记上，这架飞机完成了3次驼峰任务和41次作战任务，此外，在任务标记的下方涂有7颗黑心，象征着机组成员战伤的紫心勋章。
B-29A-10-BN 42-93857"HELLON WINGS"，444BG大队677BS中队，提尼安岛西机场，1945年5月。"HELLON WINGS"号机上的任务标记显示出这架飞机完成了7次"驼峰"任务，2次侦察飞机和23次轰炸飞行，机鼻上的彩绘是维加斯《Esquire》杂志年历里的"一月女郎"，而在绘画上还画上了一对翅膀。座舱下方的"TOM"是飞机机长汤姆.韦尔奇(Tom Welch)的名字，领航员座舱下方的"STRETCH"是领航员罗伯特.麦凯(Robert McKay)的名字。后方座舱汽包观察口红色的"AM"和黑色"FERN"代表左侧观察员安布罗斯.莱因哈特(Ambrose Reinhardt)，国籍标识上的"MAC"雷达操作员鲍勃.麦金纳尼(Bob Mcinerney)。右侧尾炮手的窗户下写有"ASCEND POLIE"，指代尾炮手休.波尔森(Hugh Polson)。领航员麦凯回忆道：
"'HELLON WINGS'是指派给444BG大队677BS中队第8号机组的第3架飞机，在1944年11月交付，它的10次轰炸任务、2次侦察任务和7次驼峰运输任务是在中国和印度完成的。我们在1945年4月末转移到提尼安岛，然后驾驶这架飞机又完成了13次轰炸任务。我印象最深刻的就是在9000英尺高度上用燃烧弹轰炸东京。李梅将军刚刚上任就立刻下令我们从低空轰炸东京。起始点是富士山，由于我们在东边，所以要转90°去飞向那些被探照灯照亮的天空。上方的B-29扔下的炸弹从我们身边飞过，周围都是高射炮火。而且高射炮的上升气流太猛烈，以至于飞机的飞行高度还增加了1000多英尺，而且把我们抛向左边，那边是北方，不是我们应该去的。我们被尽可能快地转向南，回到提尼安，我们发现除了一台发动机漏油以及几个弹孔以外，这架飞机基本没事。"
B-29-1-BW 42-6223"Lady BOOMERANG"，462BG大队770BS中队，印度皮亚多巴，1944年7月。"Lady BOOMERANG"号机是波音在14架YB-29后生产的50架第1批次生产型之一，其中一架在1943年12月16日被指派给462BG大队，第一任机长是史密斯上尉，后被J.M.米勒上尉取代。1944年8月23日，这架飞机在前往新加坡执行任务是因为油料耗尽而坠毁。2名机组成员在迫降过程中身亡，此机在三天后被拆毁，这是为数不多的几架涂有橄榄褐伪装色的B-29之一----注意飞机主翼的前缘在把除冰胶罩拿去后露出了原有的金属色，飞机的前上方机枪塔还是早期的2挺，而尾炮塔上有1门20mm炮的2挺12.7mm机枪。1944年9月，机组们得到报告说要把尾炮拆掉，但是一些机组选择把它留下来，"Lady BOOMERANG"号机涂有中缅印战区早期的大队涂装，垂尾上涂有63英尺的中队识别字母，并刷在了编号的上方，尾舵也刷成了中队的颜色。当该大队在1944年12月重组的时候，所有中队的尾舵都被涂成红色，而且在编号的下方画有一个4英尺长的数字----711BS中队在这个时候解散，和462BG大队的其它飞机一样，"Lady BOOMERANG"号机的机鼻彩绘在右侧。
B-29-5-BW 42-6299"humpin honey"462BG大队770BS中队，四川省成都，1944年7月。"humpin honey"号机在1944年1月10日交付美国陆军航空队，第二天在堪萨斯州的沃克尔陆军航空机场转交给462BG大队，4月10日离开美国，加入第12航空队，6天后抵达印度，12月7日参与了轰炸满洲飞机制造厂和旁边奉天兵工厂的行动----80架B-29轰炸了主要目标，另外10架轰炸了附近的一个铁路货运站。B-29的机枪手们声称击落了10架日本飞机，10架可能击落，30架击伤，自身损失7架，其中包括了"humpin honey"号机，机上的右侧机枪手回忆道：
"我们在奉天上空被一架'东条'战斗机撞上了，飞行员可能是第104战队的永田忠则或明野吉博。左侧机枪手肯.贝克维兹和我是唯一的生还者。我的机组是A.M.科尔比(Colby)中尉(飞行员)、弗兰克.奥唐纳(Frank O'Donnell)中尉(副驾驶)、乔.克雷默(Joe Kremer)中尉(领航员)、马克.克里兰(Mark Cleland)中尉(投弹手)、查尔斯.克鲁格(Charles Krueger)中尉(飞行机械师)、劳尔.扎瓦拉(Raoul Zavala)中士(无线电操作员)、赫尔布.罗斯(Herb Roth)中士(雷达操作员)、查尔斯.鲁迪(Charles Rudy)中士(中央火控机枪手)、肯.贝克维兹(Ken Beckwith)中士(左侧观察员)、沃尔特.哈斯(Walt Huss)中士(右侧观察员)、肯.瓜尔特尼(Ken Gwaltney)下士(尾炮手)。
哈斯和贝克维兹两人被俘，并在奉天一直被关押到战争结束。
B-29-10-BA 42-63393"PUSH ORDER"，462BG大队768BS中队，四川省成都，1944年11月。"PUSH ORDER" 号被指派给斯拉克少校和他的机组，而且在飞机交付才15天就首次驾驶它升空执行任务了，也就成为了这架飞机名字的来源。这架轰炸机在战争中幸存下来，并在1949年被拆毁。1945年1月9日，斯拉克少校和他的机组在驾驶B-29-20-MO 42-65254(无名，只有一个尾码"K")前往曼谷执行任务时被战斗机击落。这一天第20轰炸机指挥部对日本的目标发动了最后一次攻击----轰炸了大村飞机制造厂----次要目标是中国的南京。49架B-29从成都起飞，接着遭遇到了战斗机的激烈抵抗。机枪手们声称击落了4架敌机，可能击落6架并击伤10架。图中的这架"PUSH ORDER"是在转移到提尼安岛之前的状态，之后的垂尾数字被改为"11"，那时它已经完成了12次作战任务和18次驼峰运输任务----制造商的"B-19"代码被擦掉了，这样才能给飞机完成涂装。
B-29-50-BW 42-24801"PHONY EXPRESS"，462BG大队770BS中队，提尼安岛，1945年。"PHONY EXPRESS"号机在1944年10月21日交付给462BG大队，然后随队一起转移到提尼安，飞机垂尾上涂有58BW联队后期的三角和大队尾"U"，该大队独特的红色尾舵涂装应大队长要求而被保留下来。"PHONY EXPRESS"号机的飞行机械师鲁迪.汤姆森回忆道这架飞机最后的消亡：
"我们的机组驾驶这架飞机的时间不是很长，我们在1945年3月7日收到它，5月16日就没了。这天晚上，阿布拉诺维奇上尉的机组准备好起飞前往名古屋执行夜间空袭任务，机长预演了一遍，以防万一。因为我们的机组们在一起超过了1年，我们对这个流程非常熟悉，因此也不是每次都必须要做。就像最后被证明的一样，机长似乎已经预见到了接下来将要发生的，起飞是正常的，但就在升空后大约1200英尺高度左右，右侧的观察员报告说飞机的3号发动机起火了，我立刻打开2台灭火器，可是火焰已经冒到了观察员的窗边，灭火器不起作用。机长拉响了跳伞铃，我们所有人都在1000英尺高度上跳出飞机。我们中的一些人落在了水里，一些落在了地面上。第5舰队在塞班的港里，而机长一直在驾驶着飞机，直到他确定不会撞上任何海军舰只。他在400英尺高度上跳伞，降落伞打开得恰到好处。阿布拉诺维奇上尉被派回美国了，而我们则继续完成了35次任务，而中央火控机枪手因为在降落时摔断腿也被送回家，飞机坠毁在北机场旁边，被烧得精光。"
B-29-25-MO 42-65276"Raidin Maiden II"，468BG大队793BS中队，印度克勒格布尔，1944年6月。468BG大队于1944年6月5日首次在58BW联队旗下出战执行任务，轰炸了曼谷的铁路货运站。接下来的一次行动在10天后发起，这次的目标是北九州的八幡钢铁厂----B-29第一次轰炸日本本土。该大队的出击记录在第20轰炸机指挥部里是最好的，并在1944年8月被比利.米切尔将军授予个人的军旗，而这面军旗也被画在了"Raidin Maiden II"号机上，这是早期在中缅印战区的涂装，包括了尾舵上2条15英寸宽的黑条。最后飞机编号上最后3位数以30英寸大小的数字写出。"Raidin Maiden II"和"Raidin Maiden (B-29-5-BW 42-6265)"都是乔伊斯上尉驾驶的时候涂上的。
B-29-55-BW 42-24893"Lil Organ Annie"，468BG大队794BS中队，提尼安岛西机场，1945年7月。"Lil Organ Annie"号机在1944年11月30日交付陆军航空队，1945年2月1日加入在印度的468BG大队，在转移到提尼安岛之前，这架飞机在中缅印战区执行各种各样的任务，之后又完成了25次轰炸任务。从战争中幸存下来后，此机在1953年11月12日被拆解。飞机上的涂装是典型的提尼安岛式，包括了58BW联队的三角和468BG大队的字母"I"，发动机整流罩上的五角星意味不明。
B-29-20-BA 42-63492"LUCKY IRISH"，497BG大队870BS中队，塞班岛埃瑟利机场，1945年3月。这是W.M.凯利中尉第二架被命名为"LUCKY IRISH"的座机，并且幸存到了战后。他的第一架"LUCKY IRISH"(B-29-40-BW 42-24622)没能和名字形成对照，1944年11月24日，在第21轰炸机指挥部首次空袭日本的时候，瓦格纳的机组驾驶那架飞机在海上迫降。这次任务由73BW联队长艾米特.奥唐纳准将率领，他的座机是B-29-40-BW 42-24592"Dauntless Dotty"，副驾驶是罗伯特.摩根少校(没错，就是那架著名的B-17F-10-BO 41-24485"MEMPHIS BELLE(孟菲斯美女)"的飞行员)。糟糕的是在1945年7月8日，凯利机组里的大部分人员都随摩根的"Dauntless Dotty"号机坠海淹死，当时这架飞机从夸贾林环礁起飞后正要带着机组成员返回美国。此机在机鼻绿色的三叶草边上画有11次任务出击标记，而且在主翼前缘还保留了除冰胶罩----这种物品在绝大多数情况下都被摘除。
B-29-15-BA 42-63414"The JUMPIN STUD"，497BG大队871BS中队，塞班岛埃瑟利机场，1945年6月。在1945年7月3/4日夜，497BG大队派出飞机升空执行多种不同的混合任务，其中一些在海上布雷，另一些去用燃烧弹轰炸。73BW联队派出了125架B-29去轰炸高知市区，而这些轰炸机成功地炸毁了0.92英里²的区域(战总面积的48%)。看起来把整座城市都点着的浓烟上升到18000英尺高度上。尽管这次任务看起来结果不错，但是"The JUMPIN STUD"的结局并不好，飞行员沃伊特驾机在海面上迫降，所有机组成员均获救。飞机上涂有73BW联队在战争后期的涂装，而巨大的A代表其隶属于497BG大队。
B-29-25-BA 42-63150"HEAVENLY BODY"，498BG大队874BS中队，塞班岛埃瑟利机场，1945年4月。期初被分配给313BW联队505BG大队，"HEAVENLY BODY"在第357号任务中受损严重(1945年4月1日)，当时73BW联队轰炸了东京的中岛工厂。这架的副翼、1号发动机、后部增压舱、升降舵调整片、座舱的增压器管道均被20mm炮弹击中，此外，在机身上还布满了很多其它口径的弹孔。此机被送往关岛的仓库去维修，之后就再没被交还给498BG大队，飞机的垂尾上采用了73BW联队早期的涂装。
B-29-45-BW 42-24695"LUCKY' LEVEN"，498BG大队873BS中队，塞班岛埃瑟利机场，1945年夏。"LUCKY' LEVEN"号机的第一次任务在1944年11月24日，飞行员是巴尔顿.杨特(Barton Yount)中尉----他后来在1945年8月15日驾驶这架飞机完成了他的第60次也是最后一次作战任务。这一天，752架B-29轰炸了日本全境，自身没有损失一架，机组们在回家的途中得知战争结束的消息。此机被认定为"战争疲劳"并在1945年8月22日派回美国，图中是战争后期的涂装。
B-29-15-MO 42-65222"Super WABBIT"，499BG大队877BS中队，塞班岛埃瑟利机场，1945年1月。第21轰炸机指挥部在1945年1月19日再度放出150架B-29去轰炸东京的武藏野发动机工厂，目的是为了支援在硫磺岛的登陆战。但是由于浓密的云层，绝大多数轰炸机把炸弹扔在了附近的港口和市区。73BW联队的轰炸机在27000至29000英尺高度上飞行，他们遇到了猛烈的高射炮火力和战斗机拦截，自身损失了6架B-29，其中包括了"Super WABBIT"以及由马丁.尼古尔森中尉率领的机组。飞机上采用的是73BW联队早期的涂装，包括了一个"V"，一个"□"和飞机编号。这架飞机应该不会和499BG大队的B-29-15-MO 42-65220弄混淆，尽管后者的名字也叫做"Super WABBIT"但它的尾码是"V□28"。
B-29-30-MO 42-65335"BETTY BEE"，499BG大队877BS中队，塞班岛埃瑟利机场，1945年8月。亚瑟.布拉西尔(Arthur R Brashear)少校在1944年11月24日驾驶"BETTY BEE"执行他的第18次任务(总共38次)，前往东京轰炸。他和他的机组最后一次驾驶这架飞机是在1945年8月2日，布拉西尔在1945年4月9日完成了第27次任务后被授予优异飞行十字勋章。他回忆道：
"'BETTY BEE'是我飞过最好的一架B-29----我在这次轮战期间曾几次驾驶它，这是一架卓越的飞机，而地勤们的努力和专业使其相当可靠。这支机组是由一群'老头'组成的，年里都在25岁以上，只有一名18岁的机枪手。我们作为一支团队麻利地工作着，而且在一些看上去非常危急的环境中生存下来，在1945年6月5日那次轰炸神户的艰难任务里，我们飞机的右侧平尾被炸飞了，我当天在神户上空带着整支机群飞行，而搭乘我们的飞机一起飞行的大队长莫里斯.李(Moris J Lee)上校负责做出'指挥官'的决定，幸运的是他什么也没干。天气是相当好的，而且我们的投弹手唐.麦卡贝(Don McCabe)真的把炸弹扔在目标上，而不是神户的货物区上。有一架'尼克(二式复战屠龙)'差一点把我们打下来，那名飞行员在数千英尺的下方朝我们开火，我的观察员说那是架'尼克'，但我自己向下看到时候觉得那是架'黛娜(百式司侦)'。"
这架"BETTY BEE"上涂有499BG大队的晚期涂装，并使用了尾码"V"。73BW联队受命在1945年4月把绝大多数的机鼻彩绘给擦掉了，取而代之的是联队'带翅膀的球'队徽，但通常还写有这些轰炸机原本的名字。
B-29-40-BW 42-24653"SUPINE SUE"，500BG大队883BS中队，塞班岛埃瑟利机场，1944年10月。"SUPINE SUE"号机由查尔斯.莫里兰(Charles T Moreland)上尉驾驶，成为了500BG大队第一架降落在塞班岛埃瑟利机场上的B-29，时间是1944年10月31日，这架飞机继续完成了52次任务，并在战争中幸存下来，飞机上采用的是500BG大队刚到塞班岛时的早期涂装。
B-29-25-MO 42-65296"THE ANCIENT MARINER"，500BG大队883BS中队，塞班岛埃瑟利机场，1945年5月。"THE ANCIENT MARINER"号机由雷.克林克斯盖尔斯(Ray Clinkscales)及其机组驾驶，在1944年12月1日抵达塞班岛。在这架飞机上完成了6次任务后，这支机组有相继驾驶了无数架飞机，最后一架是B-29-80-BW 44-70113"The Marylyn Gay"。此机完成了52次作战任务，并幸存到战后，1954年5月被拆毁，像"HELLON WINGS"和"BETTY BEE"号机一样，这架飞机上安装了"豪猪"设备来干扰日本人的雷达，位置在机身后下方。这种设备是使用各种各样的刀形天线，并有1支2名专业技术人员来操作。起初只有少量飞机安装了这种设备，并为其它的B-29提供电子干扰支援，随着战事的发展，越来越多的B-29安装了这种设备。
B-29-50-BW 42-24825"Snooky"，6BG大队24BS中队，提尼安岛北机场，1945年3月。此机由克拉克.普雷斯顿(Clack Presoton)上尉的机组驾驶，在1945年1月18日成为6BG大队第一支降落在提尼安岛的机组。普雷斯顿上尉用"Snooky"的来给这架飞机和他的女儿起名。4月7日，彼得森和6名机组成员在驾驶备用机B-29-30-MO 42-6537从提尼安岛起飞时爆炸坠海----4名机组成员生还。在这架飞机的修理期间，布蕾斯顿和他的机组被迫去驾驶另一架飞机----这里的飞机数量比机组还多。"Snooky"号机在战争中幸存下来。1945年8月14日，霍尔兹拉夫的机组驾驶此机去轰炸岩国铁路货运站，完成了它的最后一次任务。普雷斯顿上尉和机务组长S.E斯普拉金斯上士的名字都被写下飞机的座舱下，此外还画有9个红色炸弹的任务标记。
B-29-60-BW 44-69736"LOOK HOMEWARD ANGEL"，6BG大队39BS中队，提尼安岛北机场，1945年6月。图中的"LOOK HOMEWARD ANGEL"号机画有6BG大队的标识，就是313BW联队的圆圈里带一个字母"R"，同样还在垂尾和发动机整流罩上方涂有象征该大队的红色。这架飞机在战争中幸存下来，然而，在1946年中于夸贾林环礁上空的一次训练里，这架飞机的4台发动机全部失效，最终坠毁。该机的其中一名作战机组成员就是左侧观察员威廉.圣塔维卡(William S Santavica)：
"我们驾驶42-24901号机从美国起飞，在1945年2月10日抵达提尼安，我们把这架飞机命名为'Tropical Queen'，但它被指派给了另一支机组，并重新将其命名为'Cultured Vulture'。我们的机组(约翰.拉尔夫上尉率领的第3905号机组)在3月18日被派去驾驶'LOOK HOMEWARD ANGEL'。当我们在夏威夷接受训练的时候，这架飞机由别的机组去驾驶，而且在7月15日也，约翰.莱森(John Layson)少校带领着一队飞机去朝鲜的罗津港上空执行任务。起飞后不久，机组们发现要加大马力才能维持飞行，切断了备用油路后，他们把水雷扔下海，这时一台发动机停车并出现回火。他们转向冲绳，成为第一架降落在波罗战斗机跑道上的B-29。此机后来修好后返回了提尼安岛，而我们又驾驶它执行了2次任务，最后一次是在7月28日，我们作为带队长机驾驶'Rip Van Wrinkle'去轰炸宇治--山田。"
B-29-25-MO 42-65286"Dinah Might"，9BG大队1BS中队，硫磺岛，1945年。美国海军陆战队在1945年12月19日向硫磺岛发起进攻，就在2周后的3月4日，雷蒙德.马洛中尉驾驶这架"Dinah Might"就降落在刚被美军占领的跑道上。由于油泵失效导致的油料短缺，这支机组在他们的第一次作战任务里就进行了迫降。轰炸完了目标之后，他们无法把弹舱舱门关上，额外的阻力加剧了油料损耗。经过了快速修理之后，这架飞机回到关岛，并且又在日本上空执行了42次任务，其中18次是由指派机组劳埃德.布特勒(Lloyd G Butler)中尉驾驶。然而，马洛的机组是1945年4月16日轰炸川崎工厂时损失的4支机组之一，当时他们驾驶的是B-29A-10-BN 42-93893。布特勒和他的机组在日本上空完成了35次任务，而且还击落了几架敌机。在他们的第32次任务里----昼间轰炸神户----日本战斗机包围了他们并进行了30次攻击，直到他们飞到离海岸线25英里处的海上。这次，他们的机组击落了3架敌机，另有2架可能击落。这架飞机在战争中幸存下来，1946年5月在美国被拆毁。
B-29-50-BW 42-24856"GOIN' JESSIE"，9BG大队5BS中队，提尼安岛北机场，1945年4月。"GOIN' JESSIE"的名字是有该机的飞行员约翰.弗莱明(John D Fleming)上尉起的，在他执行的46次任务里，有32次都是驾驶这架飞机完成的。此机共完成了51次作战任务，没有一次放弃，总计700个飞行小时，航程超过了135000英里。那时它已经扔下了超过330吨炸弹，而且是扔下第2000000吨炸弹的B-29。由于这架飞机杰出的任务记录，机务组长埃纳尔.克拉波(Einar S Klabo)军士长在1945年8月1日被授予杰出军团奖。途中的"GOIN' JESSIE"号机绘有9BG大队的标识，包括了313BW联队的圆圈和该大队的字母"X"，大队的白色被涂在了发动机整流罩和垂尾顶端。
B-29-70-BW 44-69920"T.N.Teeny.II."9BG大队1BS中队，提尼安岛北机场，1945年7月。"T.N.Teeny.II."号机同样也涂有晚期的涂装标识，还有领队长机的色带。这些都是313BW联队制定的，用来加强识别的，这里白包括了黑色的黄色的色带(分别为22英寸和25英寸宽)。"T.N.Teeny.II."号机执行了27次作战任务，其中4次放弃。里面的8次任务是由里奥.史密斯(Leon Smith)上尉的机组驾驶，他们之前的座机"T.N.Teeny."于1945年6月16日在第14次任务里因为战损而被拆毁。维护两架飞机的都是同一名机务组长----约翰逊军士长。詹姆斯.博伊斯(James A Boyce)起初是史密斯机组里的左侧观察员，之后被调到尤金.布朗(Eugene Brown)的机组里。他在"T.N.Teeny."和"T.N.Teeny.II."号机上完成了33次任务----他和机组成员阿里奥.韦尔奇(Ario Welch)把这个涂装涂在了2架飞机上。"T.N.Teeny.II."号机在战争中幸存下来，并于1953年10月被拆毁。这架飞机的机鼻上画有14颗炸弹和10次任务完成。9BG大队的首次布雷任务是在1945年3月27日，地点在九州和本州之间的下关水道。作为饥饿行动的一部分，313BW联队的B-29在夜间从5000至8000英尺的高度上扔下降落伞水雷。到了战争结束的时候，这次行动依旧炸沉了1250000吨船只，基本让日本本岛周围的航运陷入瘫痪。
B-29-50-BW 42-24863"LUCKY LADY"，504BG大队398BS中队，提尼安岛北机场，1945年3月。"LUCKY LADY"号机起初由本尼中尉驾驶，之后是科尔上尉，这架飞机共执行了35次任务，只有第24次被放弃。途中的这架飞机涂有504BG大队的早期涂装，包括了大队字母"E"、313BW联队的"△"和飞机的战术编号"12"，飞机的机鼻彩绘被重复涂在了两侧。
B-29-25-MO 44-65280"DINA MIGHT"，504BG大队421BS中队，提尼安岛北机场，1945年6月。1945年6月26日，510架B-29在148架P-51的保护下前去轰炸本州南部和四国的大量目标，504BG大队的目标是名古屋的爱知飞机制造厂。这次行动损失了1架P-51和6架B-29(2架来自504BG大队)，其中就包括了比尔.皮次(Bill Pitts)上尉驾驶的"DINA MIGHT"号机。这架轰炸机在它的第25次任务里被敌机击落，皮次和6名机组成员生还，剩下4人阵亡。
B-29-25-BA 42-63517"Pokahontas/Princess Pokey"，505BG大队482BS中队，提尼安岛北机场，1945年4月。"Pokahontas"号机涂有505BG大队的早期涂装，，包括了象征大队的字母"K"，313BW联队的三角和飞机的战术编号"14"，所有这一些都被刷在了垂尾上。它的无线电呼号也被保留下来。此机是第一批交付给482BS中队的15架B-29之一，一开始被指派给约翰.克雷泽(John Kretzer)驾驶。1945年4月13日夜，这架飞机损失于轰炸东京兵工厂的任务里。驾驶这架飞机是洛克斯的机组，是第21轰炸机指挥部当天损失的7架B-29之一。当晚一共出动了327架B-29，扔下的2120吨炸弹。玛丽.雷诺德斯(Mary Reynolds)回忆道当时"Pokahontas"号机上的一名机组成员：
"我的叔叔约翰.麦克法登(John J McFadden)中尉是'Pokahontas'号机上的领航员，这架飞机最初的战术编号是'14'，但是我的叔叔实在太倒霉了，他们要求把编号换成'13'。因此当飞机被击落的时候，上面的战术编号是13。'Pokahontas'的名字涂在这架飞机上还不到3个星期就被击落了。'Princess Pokey'是机组们给它起的小名，但是从未被涂在这架B-29上。在机鼻的右边画有一个开着推土机的美国黑人----是这些人在维护跑道，而且希望感谢他们做出的贡献。机组们还在飞机里面弄了个祭坛，每次起飞和回来的时候做一次祷告。投弹手尤金.戴梅克(Eugene Dymek)因为需要紧急医疗救助而被送回美国，他回来的那天就得到了自己机组失踪的消息。他们在返航的途中于东京外围的埼玉县附近被击落，只找到了2具尸体，剩下的机组成员遗骨被装在3具棺木里，送回密苏里州的圣路易斯埋葬。"
B-29-50-BW 42-24850"BAD MEDICINE"，505BG大队482BS中队，提尼安岛北机场，1945年6月。库克的机组驾驶"BAD MEDICINE"号机执行了18次任务，不寻常的是从开始训练到战争结束都在驾驶这架飞机。这架飞机上打了不少于125块补丁来补住弹孔，所有额外的金属都给飞机造成了负担，让外形变形，并使其成为了机群里速度最慢的一架。当库克的机组回到提尼安岛的时候，他们发现"BAD MEDICINE"号机被用于在岛屿之间执行运输任务，这架满身硝烟的B-29最终回到了乔治亚州的沃纳机场，然后退出现役。
B-29-45-MO 44-86292"ELONA GAY"，509CG大队393BS中队，提尼安岛北机场，1945年8月6日。毫无疑问是世界上最著名的飞机，图中的"ELONA GAY"号机是1945年8月6日上午09:15:15向广岛扔下第一枚原子弹时的涂装。509CG大队长保罗蒂贝茨上次驾驶着此机执行了这次任务。509CG大队所有的B-29都由马丁在奥马哈的工厂生产，而且经过了许多改进。这其中就包括了起亚制动的弹舱舱门(在目标区上空快速打开)，寇蒂斯的可反桨的螺旋桨(提供额外的制冷)，并拆除了机枪塔和观察泡罩，只有尾部机枪用于自卫。侧面的观察泡罩换成了金属板，上面只开了一个小窗户。抵达战区后，509CG大队将使用其它大队的标识来掩盖其在战区的真实目的。"ELONA GAY"号机采用的是6BG大队的圆圈和"R"，但是在广岛执行任务的时候，飞机的垂尾顶端没有涂上该大队的红色识别色。尽管"ELONA GAY"号机的飞行员是罗伯特.刘易斯上尉，但是却以蒂贝茨上校的母亲来命名----这个名字是在飞机起飞执行这次历史性的任务数小时前才被刷上的。任务结束后的检查和新闻照片拍摄显示飞机的名字和数字都被快速地重新喷涂过，变得更加细腻。
B-29-35-MO 44-27297"BOCKS CAR"，509CG大队393BS中队，提尼安岛北机场，1945年8月。此机由393BS中队长查尔斯.斯威尼(Charles Sweeney)少校驾驶，在1945年8月9日向长崎扔下了第二枚原子弹。这枚原子弹的名字叫"胖子"，使用的是钚芯，比起3天前在广岛引爆的铀芯"小男孩威力更大"，这架飞机被指派个弗雷德里克.布克(Feriderick C Bock)，于是就有了"BOCKS CAR"的名字。此机采用的是444BG大队的涂装，并在机身中部涂有代表大队的红色色带。
B-29-65-BW 44-69872"WHITE'S Cargo(City of Oakland)"，19BG大队30BS中队，关岛北机场，1945年5月。"WHITE'S Cargo"号机的独特之处就在于它执行了35次任务，没有一次放弃。在1945年1月中随314BW联队抵达关岛后，此机在2月25日首次执行作战任务(轰炸东京)，最后一次任务是在8月14日(轰炸伊势崎)。
B-29-55-BW 42-24917"NIP ON ESE/NIPPER"，29BG大队6BS中队，关岛北机场，1945年8月。"NIP ON ESE"号机由弗兰克.克拉森(Frank 'Red' Klassen)上尉驾驶完成了40次作战任务，最后在1945年11月2日的一次降落事故中报销。这架飞机的垂尾上涂有29BG大队的黑底"O"和完整的编号，此外唯一能识别其中队所述的就是战术编号----这里，"8"指代其隶属于6BS中队。所有314BW联队的飞机都被赋予了城市的名字，并写在机鼻的右侧。而彩绘则画在机鼻的左侧。以免白旗上写了城市的名字，而旗杆则指向城市在美国的具体位置。城市的名字由机组们自行选择，而"City of Springfield"号机的领航员亚历山大.阿梅尔(Alexander 'Sandy' R Amell)回忆道：
"在我们执行过几次任务后314BW联队的指挥部来了一道命令，要求我们用城市的名字给飞机命名，而具体的城市则由机组们决定。如果一架飞机之前已经有了名字，那么左边的可以留下，这样'NIP ON ESE'的右边就变成了'City of Oklahoma'。我们没有给飞机选名字，因为城市的名字是上头指定的。这样我们的机组就自己提意见，然后抽签决定。我们的飞机就变成了'City of Springfield'，以马萨诸塞州的斯普林菲尔德命名，因为我和尾炮手都来自这座城市，这个名字叫起来不是很响亮，但我们驾驶它完成了35次任务。"
B-29-30-MO 42-65367"BATTLIN' BITCH II/CITY of MIAMI"，39BG大队60BS中队，关岛北机场，1945年5月。"BATTLIN' BITCH II"号机在垂尾上涂有39BG大队的字母"P"而前缘的黑条则代表这架飞机为领队机，轰炸机的雷达操作员马文.德曼祖克(Marvin Demanzuk)回忆道：
"机鼻左侧的'BATTLIN' BITCH II'彩绘是一个石器时代的肌肉金发女，披着豹皮挥舞着巨大的战锤。我们每个人凑了10美元来做这个工作，并于我们离开萨里纳之前完成。来到关岛后，我们被告知要用美国城市的名字来重新给飞机命名。这遭到了机组们的强烈反对，而且还出现了一些奇异的城市名字，比如密西西比的增长、宾夕法尼亚的交往！经过妥协后，我们的飞机有了2个名字，'CITY of MIAMI'和'BATTLIN' BITCH II'。' BATTLIN' BITCH I'是飞行员约翰.基尼(John H Keene)在中缅印地区驾驶过的一架B-24。
"在1945年5月25日轰炸东京的那场任务里，'CITY of MIAMI'号机是寻路机，由于我们在日本人的探照灯、火箭、火球和战斗机之间穿梭，我们的飞机是受损最严重的那架，我们扔下燃烧弹，帮助前方和后方的飞机识别目标，在此之前和之后，我们的飞机都被击中了。两台发动机挂掉，这样的损伤使得我们无法飞回基地，因此我们转向了硫磺岛，这里是传统的应急降落场。这一次坏天气让它无法使用，而我们是这天唯一降落在这里的机组。这里的日军实力仍旧不可小视，他们在晚上突破了外围防御，向营地里面杀进来。我们拿起左轮手枪去帮助陆战队员们，他们把我们保护在帐篷里面。他们后来告诉我们说日本人知道我们这支机组在这座帐篷里，而且我们就是他们的目标，我们飞机的骨架受损严重，于是就地拆解了。
"当我们得到第二架'BATTLIN' BITCH II'的时候，那种亚马逊女战士的涂装就没有出现在新的飞机上，从那以后，我们就过着安逸的生活，不会像这次浑身是伤了。我们驾驶着这2架飞机完成了25次任务。最后一次是在8月25日去轰炸水户，第二天我们就立刻这里去夏威夷休息了。战争2周后就结束了，而我们被扔在瓦胡岛上没人来鸟。我们搭乘着一艘自由轮回到了美国本土，再也没去关岛了。有大量的照片显示出'BATTLIN' BITCH II'被停放在北场的联队指挥部旁边，机身的左侧显示出联队旗下4支大队的标识。很明显，当我们不在的时候，这架飞机被联队长拿去开了。"
B-29-60-BW 44-69800"CITY of SAN FRANCISO"，300BG大队458BS中队，关岛北机场，1945年3月。"CITY of SAN FRANCISO"被指派给第813号机组，由雷蒙德.斯米塞克(Raymond B Smisek)上尉和罗伯特.伍尔森(Robert C Woolson)少尉驾驶。在B-29机群里"飞机指挥官"指代飞行员，而副驾驶被称为飞行员。1945年4月12日，斯米塞克的机组驾驶这架飞机完成了他们的第一次也是航程最远的一次飞行，前去轰炸郡山(18小时20分钟)。8月1日完成了他们的第25次也是最后一次任务，轰炸了镰谷(14小时10分钟)。在为期4个月的战斗里，斯米塞克获得了一枚带橡叶的航空奖章和一枚优异飞行十字勋章。"CITY of SAN FRANCISO"号机完成了6次任务，后来在朝鲜战争中服役于98BG大队344BS中队，此机在50年代末被拆毁。
B-29B-35-BA 42-63688"LOADED Dice"，16BG大队15BS中队，关岛北机场，1945年4月。315BW联队是二战期间最后一支参战的B-29联队，他们的任务是在夜间轰炸日本人的石油工业设施，该联队只装备B-29B，这种型号和A型在很多方面都有着不同，比如没有机枪塔，自我防御的手段只有尾炮塔，新的APG-15雷达被用在尾炮塔上(注意枪管下的天线)。另一个重要的改进就是新的APQ-7雷达，这种雷达的频率比APQ-13雷达更高，可以被用于夜间精确轰炸，另一个不显著的变化就是用平直的窗户取代了原来侧面的观察泡罩，由于缺少机枪塔，这种泡罩也没用了。"LOADED Dice"号机在1945年3月23日交付，5月31日前往关岛，在那里加入16BG大队。战争结束后回到美国，1953年12月4日被拆毁。
B-29B-30-BA 41-63610"BUGGER"，331BG大队355BS中队，关岛西北机场，1945年6月。331BG大队使用315BW联队的菱形垂尾涂装和自己为"L"尾码，该大队下属355BS、356BS、357BS三支中队。"BUGGER"号机在1945年6月9日离开美国前往关岛，经历了短暂的战斗，同年12月1日回到美国，后被封存。
B-29B-35-BA 42-63640"The BOOMERANG"，501BG大队21BS中队，关岛西北机场，1945年8月。1945年8月14/15日，315BW联队执行了二战期间的最后一次轰炸任务，吉姆.史密斯(Jim B Smith)作为"The BOOMERANG"号机上的无线电操作员参与了这一历史性的飞行：
"雷达操作员迪克.金斯特(Dick Ginster)说我们飞到东京上方了，然后我探出头去观望。东京被笼罩在一片漆黑的夜色中，而且我知道这132架轰炸机里的其中一架触动了东京的早期雷达预警系统。我们所不知道的是，这次黑灯是一次军事政变的信号，他们的目的是要绑架天皇，把他软禁起来并下令将战争继续下去。1小时18分钟后，我们看见了西北270英里处的日本炼油厂。我们的领航员托尼.科索拉(Tony Cosola)和雷达操作员金斯特把工作完成得很好，B-29点起地狱般的大火在我们前方向天上飞去，达到25000英尺高度。日本人的夜间战斗机跟着探照灯飞行，试着攻击我们的飞机。一架神风机从我们前方划过，希德.西格尔(Sid Siegal)操纵着尾部唯一的自卫火力，另外2名观察员汉克.莱福勒(Hank Leffer)和亨利.卡尔森(Henry Carlson)去寻找敌机。巨大的热浪抽打着B-29，几乎要让飞机翻过身来。我们在11000英尺高度上飞机，根本没有改回来的机会。
"投弹手迪克.马歇尔(Dick Marshall)把20500磅的炸弹扔下去，我们做了一个规避机动离开这里，其它飞机最终都跟上来了，我们一起回家。当杜鲁门总统宣布战争结束的消息时，我们距离降落还有2小时的路程。我们的庆祝在所有4台发动机喷出回火时结束了，我们有最好的B-29机械师，从北达科他州来的汉克.戈德(Hank Gorder)，因此我们还有机会。飞机机长卡尔.沙赫(Carl Schaher)认为在西北场跑道外的海面上迫降成功率很高，于是卡尔和副驾驶约翰.沃尔特斯豪森(John Waltershausen)把安全带绑紧。我们只靠着'一个翅膀和一个祈祷者'就降落了，3号发动机在飞机刚靠近停机坪的时候就停下----没油了！"
"The BOOMERANG"这个名字的意思就是机组们希望每次都能够开着这架B-29回来，第29号机组的成员们就真的像是回旋镖一样，每一次都能够幸运地回来。飞机的机鼻彩绘是在机身下方被涂黑之后才画上的----这些黑色伪装色是在工厂里被刷上的(起初用于夜间战斗机)，这种光泽的颜色被称之为"喷气"，就像其它B-29一样，此机下方的国籍标识也被黑色盖住了。
B-29B-30-BA"OH BROTHER！"，502BG大队411BS中队，关岛西北机场，1945年5月。502BG大队在1945年4月至6月间抵达关岛，并在6月的最后一天参与战斗，轰炸了日本占领的罗塔。该大队在7月15日首次前去轰炸日本本土，目标集中在敌人的炼油设施。315BW联队成功摧毁了日本石油工业的83%。这次战役很成功，却没给战争带来什么影响，因为日本依赖海上的石油进口，而此时由于美国的封锁而几近瘫痪。"OH BROTHER！"号机被指派给411BS中队，机鼻彩绘只一个喝醉的米老鼠，手里拿着一个鸡尾酒杯，在机组的位置上写有威利.沃尔夫(Willie Wolf)和约翰.多特(John Dot)的名字。
F-13A-BN 42-94114"Wild WESTY'S WABBITS"，3PRS中队，关岛哈蒙机场，1945年7月。3PRS中队起初驻扎在塞班岛，后来才被调往关岛的，他们的前2架F-13在1944年10月30日飞抵塞班岛，最后的数量增长至10架，但是经常会被分散派属到其它轰炸机大队里。该中队负责识别目标，并进行轰炸损伤评估，单机在没有战斗机掩护的情况下升空。"Wild WESTY'S WABBITS"号机的机长是乔治.维斯腾堡(George L Westenberger)中尉，他的前任是奥兰.伍德芬(Oran K Woodfin)中尉。他接手后的首次任务就是在1945年4月10日前往串良、国分、久留米、佐世保、盐野岬侦察，他们的最后一次侦察任务是在7月28日，前往九州西部和北部、本州西南部、四国北部侦察。维斯腾堡和他机组们在1946年初回国，这架飞机于1946年6月11日在起飞过程中坠毁，机上11人全部身亡。
B-29B-30A"For The Luvva Mike!"，501BG大队21BS中队，关岛西北机场，1945年6月。这架无名的B-29机长是查克.米勒(Chuck Miller)：
"在我的印象里，这不是游戏也不好玩，而且这些记忆仍旧让我隐隐作痛。我记得在川崎上空，绿色的雷达灯在我们刚进入投弹航线的时候就亮了----12分钟的恐怖看起来像是永恒的漫长，在灯光下，座舱里机组成员的皮肤绿得可怕。看着曳光弹从地面向我们飞来，感受着地面高射炮的炮火在我们下方爆炸。阿尔.哈姆(Al Ham)是我们的投弹手，他不断地告诉我们敌人高射炮的位置，直到我们让他闭嘴，最后一切都结束了，'投弹！'，然后我们赶紧从这里逃出来。
"当我们回到北机场的时候，我们检查这B-29上的高射炮弹孔----只有一个。猜帮我们挡炮弹的是谁？幸运的丹.伽雷特(Dan Garret)，他就在我们后方飞行。我们为绿光和高射炮火感到抱歉，却发现所有的炮弹都打到他们那里去了。
"我们在返航的途中遇到了一个可怕的风暴，就像一粒在煎锅中的爆米花一样。上3500英尺，下5000英尺，机翼就像鸽子的翅膀一样在扑腾。我们试着飞到下方，却快要撞上海面。我们试着爬升，但到了45000英尺还没有钻出去。然后我要飞行机械师丹尼.克拉维茨(Danny Krawetz)带着我们祈祷，因为他是唯一能引领我们走出险境的人。这就是上帝！他那天晚上和我们在一起，就像以往一样。后部所有的应急设备都被拉松了，没有人敢解开安全带，向这些东西一样被抛来抛去。感谢上帝！我们回去了。
"接下来回到关岛后有遇到了猛烈的暴风雨，降落失败了。我们得到指示继续在天上盘旋，等风弱下来。最后我们终于可以降落了，但是天上有太多返航的飞机在这里等着降落。我们兜了3圈，然后3号发动机开始喷油，但是螺旋桨没有停下来，还在继续转动。我们向塔台的紧急频道呼救，但是在我们前方降落的那个人不会拉起来飞走。我带着飞机俯冲下去，在岛屿另一侧的悬崖下方飞行，出现在另一架飞机的正前方并安全着陆。"
