在17日的战斗中，4FW联队本部的飞行员山缪.帕萨克蕾塔(Samuel Pasacreta)上尉获得了一个战果，另有6架米格机被击伤，所有参战的F-86都返回了水原。
米格机飞行员在这场战斗中糟糕的表现没有妨碍他们再度发动进攻，因为在24小时后，40多架米格-15出现在鸭绿江上空，与32架F-86爆发了空战。在接下来的激烈战斗中，有几分钟时间里天上到处都是银色的战斗机。这些共产主义飞行员们没有后退，让佩刀飞行员们举步维艰。当他们最后撤离是，334FS中队击落了5架米格-15，自身损失了F-86A 49-1307号机，这是朝鲜战争中在官方记载里被米格-15击落的第2架佩刀。未来的王牌理查德.克雷顿(Richard Creighton)少校和拉尔夫.吉布森(Ralph 'Hoot' Gibson)中尉各获得2个战果。
6月19日，佩刀和米格-15再度空战，有4架共机被击伤，而336FS中队损失了F-86A 49-1298。和前一天损失的那架F-86A一样，跳伞的飞行员没能被就回来。尽管米格机飞行员们没能在鸭绿江上空从4FW联队手里把制空权夺过来，但是他们已经展现出了专业的水平和自信，这是他们在过去所未能体现出来的。
米格-15的突袭看起来像是不可能的，但是老旧的波-2在夜间造成的威胁却更大。1951年4月，事情变得更糟了，4FW联队要求用伪装网把速度650英里/小时的佩刀伪装起来，防止飞机被速度90英里/小时的波-2炸毁！这张照片于1951年7月拍摄于水原机场。
在远东空军司令部里有大量的讨论，关于为什么米格-15部队在6月的下半个月时间里如此具有攻击性。高级军官最终认为共产主义军试图在北朝鲜上空稍微取得一点空中优势，以便在接下来将脆弱的的伊尔-10强击机投入战场。
确实，在6月20日，北朝鲜空军派出了几支编队的伊尔-10去支援攻打生弥岛上南朝鲜驻军的北朝鲜军，这座岛是一个战略要地，位于新义州东南75英里。由于运气差，加上时间也算得差，他们的努力变成了一场灾难，这些伊尔-10和附近正在攻击地面目标的18FBG大队的F-51D遭遇。这些野马立刻就击落了2架伊尔-10，还有几架带着重伤逃离了战场。由于一些原因，这些伊尔-10的护航机是雅克-9而不是米格-15，这些雅克战斗机在经验丰富的野马飞行员面前无法构成威胁。
僚机
那些4FW联队里的联队长和中队长所制定的政策尤为看中经验，这就意味着如果飞行员达到了一定的任务数量(50次以上)，那么他才可以作为编队里的2号机或者4号机去参与空战。这样严格的规定导致很多年轻飞行员在完成了他们的轮战时甚至连对米格机开火的机会都没有----攻击敌机的任务被交给了编队的1号机或3号机。
随着佩刀王牌们吸引了所有媒体的目光，这些高战果飞行员最具价值的财产----僚机----通常被媒体所遗忘。在一支四机编队里，有2名飞行员的作战经验最少，然而他们的责任是相当巨大的，他们得不惜一切代价保护他们的长机。其中一名这样的僚机飞行员就是罗伯特.史密斯(Robert W Smith)少尉，他在抵达战区之前就在美国驾驶F-86A了。1951年9月9日，当拉尔夫.吉布森获得他的第5个战果并成为第3名佩刀王牌时，史密斯就是他的僚机。那时，史密斯仍旧是336FS中队的一员，但却和335FS中队一起飞行：
335FS中队的拉尔夫.吉布森(Ralph ‘Hoot’ Gibson)中尉成为了美国空军的第3位喷气机王牌，他在1951年9月9日获得了第5个战果。就在23分钟前，334FS中队的理查德.贝克(Richard Becker)中尉击落了他的第5架米格-15，成为了战争期间的第2位佩刀王牌。
"我记得看见'Hoot'击落了那架米格-15，而且我也许能够回忆得起来。他的子弹击中了那架米格机，而擦出来的火花就像是弹球机一员。在我认为自己保护他'6点钟方向'的工作还做得不错的时候，我突然发现了米格机的37mm炮弹从我的主翼上飞过，在我后面有4架敌机！
"我立刻呼叫'Hoot'脱离，但是他太专注了，根本不理睬我。他唯一的回复是'你能搞定它么？'我告诉他我将要脱离了，然后就立刻转向他们。幸运的是，这些米格机飞行员的枪术很差，而且航炮开火的速率很低。这看起来没有持续多长时间，但是这4架米格机把我从20000英尺高度一直追到地面上。
"在一些激烈的机动中，我把主翼给扭坏了，结果不得不换一个新的。我不知道为什么他们4架都冲着我来，把吉布森一个人扔在那里。但是没过多久，我的恐惧便转换成了愤怒。这个时候，当我发现了他们其中一人，我把枪管都打红了，因为在我朝米格机开枪之际，所有的子弹都到处乱飞。
"我们在北边很远处，离鸭绿江很近，而且我的油料也不多了，但至少在这场战斗中，我让吉布森的后方保持着清爽，我不得不在45000英尺高度上关掉发动机，然后滑翔回家。进入了进场航线后，我再度启动发动机，平安无事地降落了。他们都以为我挂了，所以当他们见到我的时候他们很高兴。这天太令人心跳了，降落的时候飞机油箱里只剩下不到10加仑燃料。"
另一名僚机飞行员就是335FS中队的理查德.梅里安(Richard F Merian)中尉：
"在我第一次看见米格机之前我就完成了数次任务，我参加了一次联队规模的行动，两支中队在2个不同的高度上飞行。一场大规模的空战打起来就像是一群蜜蜂在打群架一样，每一个人都试图在瞄准每一个人。我的编队长机飞行员来自于联队本部，我之前从未和他一起飞行过，他在整场战斗期间就是在到处游走，一枪都没开。作为编队里的4号机是一个有趣的经历，我知道作为中队里这么多老鸟飞行员的僚机要去做些什么，但是当你的长机来自于4FW联队本部时，你就不知道该去做些什么了。
"幸运的是，我能够作为一些伟大飞行员的僚机----约翰.梅耶、比利.霍夫德(Billy Hovde)、格伦.伊格尔斯顿、弗兰克.加布雷斯基(Frank 'Gabby' Gabreski)，但数量很少。我记得有一次我作为伊格尔斯顿的僚机，而我们自己独自为战。在我知道以前，有10架米格-15挡在了我们和基地之间的路线上。我们一路杀出去，但是之后上校告诉我，让我放松'如果你害怕了，那么我也会害怕。'"
1951年9月9日的任务结束后，弗兰西斯.加布雷斯基上校(右)向理查德.贝克中尉(左)和拉尔夫.吉布森(中)表示祝贺。这名28架战绩的二战P-47王牌在一周前击落了他的第2架米格-15，他在战争中的总战绩是6.5架。他当时服役于4FW联队指挥部，1952年4月被调入51FW联队后成为了美国空军的第8位佩刀王牌。
和同时代的很多飞行员一样，334FS中队的约翰.莱德奥特(John Rideout)刚从飞行学校毕业就被分到了远东的4FW联队里。糟糕的是，他在第54次作战任务中于一次降落事故里身受重伤。让莱德奥特失望的是，他受伤时刚具备了作为3号机飞行的资格，这就意味着他作为"射手"只飞了10次任务。他的轮战回忆阐述了1951年一支一线佩刀中队在金浦机场上的作战情况：
"我们的主要任务是在战斗轰炸机攻击北朝鲜境内深处的目标时为他们提供保护，打消任何米格-15试图干扰他们任务的企图。在战争的这个时期，它们很少和佩刀发生交战，只是期待对F-84和F-80发动快速攻击，然后爬升回他们所在的高度。除了值得注意的个别人以外，这些米格机飞行员的平均水平都在佩刀飞行员之下。他们没有采用有凝聚力的团队战术，而且他们看起来在仪表飞行上的经验也不足。这样的总结是在他们遭遇美机，甚至遭到F-86的攻击时不愿躲进云里而得出的。这也许是因为他们的飞机缺少适当的仪表，或者飞行员们没有受过有效的盲飞训练。
"我们的例行常规就是当油料指示表显示油料不足1200磅时便调头返航，这意味着我们可以开着发动机降落在金浦机场，还有足够的油料应对突发事件。然而，当你在和米格机空战时发现这样的情况就很不妙了！我们经常会面对这样的情况，因为敌人对F-86的巡逻何时结束了解得很清楚。
"在这种情况下，佩刀飞行员的攻击性被提升了，希望能够快点在短暂而又激烈的空战中把米格机都打跑。如果一些都按计划展开，那么数分钟后，他们就有机会脱离战斗了。有少数几架飞机因为油料耗尽而坠毁，而其它飞机可以迅速获取高度，然后滑翔回金浦机场。"