佩刀机鼻的6挺12.7mm机枪能够每分钟发射3000发子弹，而一个短点射，每一挺机枪就会打出10发子弹，足够在米格机的机身上打出几个洞了。F-86联队的装填方式大都是2发导向弹、2发API弹、1发曳光弹这样的5发组合来装填的。这种武器还配备有空气装填器，如果一发子弹走火了就重新撤回子弹再装填，但这样的事情很少发生。
马丁.班布里克曾作为4FW联队里很多王牌的僚机，他回忆道在座舱里和乔利上尉的作战经历：
"我和乔利在一起飞行了很多次，但是由于我是第二支双机编队的长机，我没有机会靠得很近去观察他的所作所为。然而，我记得起一次任务，当时我是4号机，而乔利是1号机，我在编队的左侧，扫视着任何在这个方向上出现的物体，保证我们不会被突击。我向前面瞥了一眼，发现一架米格机直接从下方50英尺处朝我们飞来。在我说话之前，这架米格机就从旁边飞过去了，它的金属蒙皮上涂着绿色。我呼叫左转脱离并下降，试着上去瞄一眼，但是我没能这么做。由于那架米格机上的迷彩涂装还有下方的地形，发现这架飞机是很难的，乔利也说他没有看见那架飞机。
新的佩刀通常都被运抵日本的木更津基地，然后在前往南朝鲜。两架F-86E-10最后都将被交付给4FW联队，战争结束后转交给了其它部队。
"这名米格机飞行员可能也没有发现我们，因为他尽可能快地离开了这片区域。我们以'手指八机编队'的队形扫荡了这片区域，但没有发现别的飞机，这次一次不寻常的遭遇。
"几天后我们又再度升空了，飞得相当高，这次我们带上了双筒望远镜。我们几乎是在45000英尺高度上飘着的，突然，在我们前方大约150英尺处出现了2个巨大的高射炮烟团！它们看起来很不祥，中间是明亮的橙色火焰。在这个高度上还从未见过高射炮弹，我们立刻改变了航向，而那些雷达瞄准的高射炮再也没有因为我们的改变而调整过，这是我唯一一次在这样的高度上看见高射炮弹爆炸。
"在我和他一起飞行时印象最深的一次就是我作为他编队里的3号机，乔利在和米格机作战时总是那么具有攻击性，而且他得到了回报。我们当时在'米格乱巷'的高空上巡逻，这时，我们的其中一人呼叫说在下方发现了一架米格机。敌人飞行员明显发现了我们，他做了一个高速转向，朝鸭绿江北边飞去。乔利扬起主翼向下追去。
"他当时没有打开减速板，但是他把副油箱扔掉了！他做了一个非常快速的螺旋，看起来就像是连续的滚筒机动一样，几乎是朝着他的目标笔直冲下去的，他也许在我们下方10000至12000英尺处，当所有这一切开始时，我们大约在35000英尺高度上，乔利的僚机最终说他无法在这样剧烈的机动中跟上。然而，我成功地和他保持在一起，手放在抗荷服的阀门开关上，让他一直保持着相对应的压力，防止我的眼睛出现黑视。"
1952年8月8日，克里夫德.乔利上尉成为了美国空军的第18位喷气机王牌，他的头盔和飞机上都涂有海盗旗。
那名米格机飞行员看起来像是要回到他的基地里，而且他直接就进入了降落航线。乔利上尉最终还是放弃了，为了躲开基地内的高射炮弹幕，他和班布里克下降到了树梢高度，在这个高度上被击中的概率更低。由于他们下降到如此低的高度，他们很快就找不到那架米格机了，为了重新发现它，唯一的办法就是爬升到和它相同的高度上。再次爬升后，他们发现自己就在跑道的尽头，大量的小口径高射炮在向他们开火。
乔利想要击落的那架米格机不在视野里，而他们的优先级在沿着跑道飞行时也转变了，在座舱外面拉出了涡流。他们能够逃跑的唯一办法就是留在低空，在25英尺高度上朝黄海飞去。两名飞行员均毫发无损地生还下来，而这次飞行可能让地面的敌军机枪手们消耗了大量弹药。
乔利在1952年8月和米格机之间的战斗是这个月前9天时间里一场典型的空战，4日，335FS中队的前僚机飞行员亨利.克雷斯奇贝尼(Henry Crescibene)中尉击落了唯一的一架米格-15：
"当天，联队长罗伊尔.贝克(Royal N Baker)上校带领着我们16架飞机在天上巡逻，作为一名未来的双料王牌，他因为在二战时期的经验和战果而在空战技巧上非常娴熟。我是卡尔.迪特默(Karl Dittmer)上尉编队里的3号机(他在3天前获得了一个战果)。
"以高速在30000英尺高度上巡航了1小时后，我认为自己在远处发现了好几架米格-15，而且要求降下去查看。我的僚机跟着我朝那些米格机所在的方向冲下去，却发现什么都没有。这个时候，我把油门收回来，因为我的油料表告诉我是返航的时候了。过了一会儿，贝克上校在无线电里命令我们返回金浦。
查尔斯.克利夫兰(Charles Clevland)是朝鲜战争中的最后一位王牌，而且他要等到2000年4月才将1952年9月21日获得的那个战果确认下来。因此，他成为了美国空军的第40位佩刀王牌。
"我觉得在这里兜圈，再多飞一段时间。过了几分钟，我就发现了3架米格机出现在2我们下方10000英尺处。我们在无线电里问能否让其它的F-86到这里来，而不是派我的僚机，贝克上校回答道剩下的佩刀已经离开了这片区域，正在返航的路上。
"由于我的油料现在已经低得可怕，我让僚机留在上面，自己降下去朝米格机做一次开火攻击，我将向右脱离并重新与他汇合，之后向南返航。在俯冲过程中，我得把飞机翻过来做一个破S机动，以便和这支编队保持目视接触。就在我朝目标机接近的时候，另外7架米格机不知道从哪里钻出来了，但是我继续攻击，那时我的速度是575节，高度20000英尺。从他们稍微靠下一点的高度上接近，我打出的子弹正好击中了他们下方的油箱位置。
"我在600至800英尺距离上开火，大量的子弹击中了其中一架米格机的下方，同时，我发现橙色的曳光弹朝我飞来----我遭到了另一架米格机的攻击。随着我继续开火，他把距离拉得越来越近。我立刻向右急转脱离，几乎要和另一架米格机撞在一起。幸运的是。他们没有一个人跟着我，而我能够与僚机汇合，一起返回金浦。
"我不肯定自己是否有足够的油料来安全降落，因此当我们获得高度后，我就把油门收回来节省油料。通过限制油料的消耗，我成功地把飞机飞回了基地，而且在发动机起火前就把飞机滑进了停机坪。当我们检查这架F-86时，我们发现一块被击落的米格-15残片被镶在了飞机的机鼻右侧----就是我几乎从爆炸中间穿过时，这块残片击中了我的飞机。它毫无疑问地证明了我确实将其击落了，而我最终被确认了这个战果！"
由336FS中队维护，F-86E-10 51-2882被指派给4FG大队长罗伊尔.巴克尔上校，他的13个战果里有好几架是在这架佩刀上获得的。战争结束后，此机被转交给了35FW联队。
这段时期里规模最大的一场空战在8月6日爆发，当时52架米格-15和35架佩刀在一起混战，但却是一场一边倒的战斗，6架共产主义战绩被击落，到了8月底，这个月一共遭遇了1155次米格机，两种飞机之间的近距离接触次数很多，导致34架米格机被击落，F-86只在空战中损失了2架。下个月，"米格乱巷"里的战斗还是那么激烈。
事实上，9月是佩刀机群在朝鲜战争中具有标志性的一个月，总共有不少于64架米格-15被声称击落(这个数字只比1953年6月的78架少)。佩刀飞行员们完成了1857个起落架次，他们超时工作，来保护24小时不间断飞行的联合国军战斗轰炸机部队去攻击试图向南增援的共产主义军部队。