"轰炸机以三个'盒子'编队前后纵列飞行，16架佩刀在轰炸机群上方以0.86马赫速度盘旋，我们被迫在25000英尺高度上做'S'型转向，以便能够和轰炸机编队保持在一起。
"16架佩刀在轰炸机群前面的北边组成了4道屏障，所有飞机在咸兴(Hamhung)上空汇合后，全部都把汇合无线电频道调至作战通用频道。这些轰炸机完成投弹后立刻转向150°，朝着嘉手纳飞去。我们战斗机编队的屏障负责保护最后一支轰炸机编队。
"一切事情都很安静，而且我们看着自己的油料最后下降至'bingo'。这个时候我们已经在米格机的作战范围以外了，所以是离开轰炸机群前往南边的时候了。天空非常清澈，而且非常宽阔。这次任务是10月间少有的米格机没来拦截的B-29昼间轰炸任务，如果他们来了，那我们就在这里等着。"
当液压系统被打坏的佩刀完成了任务回到金浦时，跑道末端的应急阻拦网就会被升起来，防止飞机冲出跑道。照片中，2架F-86挂载着副油箱正在离开跑道，前往“米格乱巷”。
苏联和华约飞行员的防守战术很精湛，因为这是他们回到欧洲以后唯一的任务。保卫"母亲俄罗斯"的优先权比起任何进攻任务都重要，而且米格系列的战斗机本身就是高速高空截击机。
由于航程适中，这些飞机在"米格乱巷"里的作战范围有限，而他们的飞行员们和地面管制拦截员一起有效地合作。然而，在天气良好的情况下去拦截大规模轰炸机编队，这样的引导就不需要了。而且尽管转到夜间任务后降低了B-29的损失，但是地面管制拦截员还是能够不费吹灰之力就确定B-29的位置，并帮助米格机前去拦截。这些共产主义飞行员在夜间拦截上的表现太杰出了，甚至连一些执行夜间攻击任务的F-84也在北朝鲜上方消失得无影无踪。
佩刀的轰炸机战果
尽管4FW联队的飞行员把大多数时间都花在对付米格-15上，但是在北朝鲜上空偶尔也会遇到其它型号的飞机。美国空军的情报显示北朝鲜空军的旗下装备了一批数量可观的图-2双发轰炸机(其实是中国空军装备的，就如同越战中北越空军装备伊尔-28一样是荒谬的，在写战史资料方面最重要的是参考作战双方的材料，而不是站在一边做主观的评论)，这些轰炸机从理论上对前线部队造成了严重威胁。然而，F-86机群频繁的巡逻看起来能够阻止这些范围广泛的使用。即便如此，F-86飞行员们至少击落了9架图-2，而且其中绝大多数都是在1951年11月30日击落的，当时32架佩刀遭遇了12架轰炸机，护航的有16架拉-9(其实是拉-11)和18架米格-15(图-2来自空8师22团，米格-15来自空3师7团，拉-11来自空2师4团)。其中一名参与拦截的飞行员就是334FS中队的雷蒙德.巴顿(Raymond O Barton)上尉：
二战王牌兼334FS中队长乔治.戴维斯少校拍摄下了朝鲜战争期间最著名的一张照片，这张照片摄于1951年11月30日成为第5位喷气机王牌后不久。
"我在战争期间的第2个战果不是一架米格，而是一架图-2轰炸机，在后面扎了'刺'----2门20mm航炮。我们知道他们来了，而且在北朝鲜的南岸上空遭遇了他们。我准备使用训练时学到的经典转向射击瞄准，但是很快就放弃了这个想法。取而代之的是，我们向左脱离并转了一圈。这次，我把机鼻直接对准轰炸机的尾部，打了一个长点射后它就爆炸了。
"我从碎片中间穿过，而且从那样的爆炸规模来看，我认为他的轰炸机炸掉了。我再度向左脱离正准备进行另一次攻击，这时我向后寻找我的僚机，突然那个狗娘养的居然向我开火了，现在我才知道那不是我的僚机而是一架米格。我转向他们，把这群飞机诱开，同时呼叫我的僚机，但没有得到回复。于是我转回去看看是否能发现降落伞或者别的东西，但什么都没有。
"现在，我的周围到处都是米格机，而且，我发明了一种战术，试图让他们的弹药全部耗光！我呼叫帮助，但唯一的回应来自于我的室友乔治.戴维斯(George Davis)少校，我绝忘不了他的回复'我也没有剩下多少油料了，但我正在赶过来'。除了一架米格机以外剩下的全都离开这片区域了。我的左侧油箱上被打出一个大洞，但是我仍旧在飞行。当乔治飞到我身边时，他要求我做几个转向来进行识别，我不情愿地这么做了，然后他把我后面那个狗娘养的打掉了。我们一起回家，然后发现僚机早就先回来了。他击落了一架图-2，但是我们飞散了。他搭上了另一架F-86并一同返回金浦。我的飞机换上了一个新油箱和过滤器，令人惊讶的是，飞机的骨架居然没有损坏。"
在这次任务里，戴维斯少校击落了2架图-2和1架米格-15，加上11月27日取得的2个战果，使得他成为了战争中的第5位王牌。戴维斯接下来的战果将上升到14架，但是在1952年2月10日被击落阵亡。
很少有飞机被米格-15的37mm炮命中超过1、2发。这名飞行员站在一架被米格机打烂的4FW联队佩刀主翼上，如果炮弹打在翼根上，那么主翼就会被打飞掉。
击落这些图-2的都是新的F-86E，这些飞机自1951年10月初起开始抵达朝鲜。看着这些飞机进入4FW联队服役的其中一人就是北美公司经验最丰富的技术员佩诺克.博文(Pennock 'Penny' Bowen)，他在当时的一次发布会上描述了佩刀的坚固性，以及它如何能够承受打击的：
"受到了战损的F-86仍旧能够安全返航，它是非凡的！虽然它无法抵御大口径高射炮的攻击，也没有足够的强度来承受低空飞行，但是它可以承受米格-15大口径航炮的攻击。在实战中就已经证明了，佩刀就算是用一个副翼、襟翼和升降舵也能飞行，而且主翼上带着洞也没关系。
"在我于金浦基地工作的早期几周时间里(当时4FW联队正在开始接受新的F-86E)，我就有机会去检查其它公司生产的飞机的战损情况。我还和大量的飞行员交谈过，将F-86和其它型号的飞机在相同环境下受到了战伤进行比较。绝大多数人都赞同佩刀很经打，此外，飞行员们还经常赞扬这种飞机在受到战损后优良的操纵特征。在激烈的战斗中(空中格斗)，红线被突破是经常的事，而且飞机的发挥也经常超出极限。我可以回忆得到有几次，佩刀甚至做出了10G的过载，除了一例之外，这些飞机都能够正常地执行下一次任务。"
朝鲜战争中，4FW联队维护人员的职业道德和技术也得到了博文的赞扬：
"4FW联队地勤的工作效率是令人难以置信的，有几次我们有一架F-86停在地面上，因为一侧主翼在战斗中被敌人打成重伤，而没有备用的主翼可以更换。在接下来的空战中，一架F-86主翼被打中后飞行员要向基地报告损伤，而且要告诉是哪侧的主翼受损了，如果受损的主翼和停在地面上那架飞机受损的主翼位置正好相反，那么地勤们在飞机降落下来刚关掉发动机之后就开始更换主翼。不到30个小时，这架F-86就可以再度起飞执行任务！"
清晨，335FS中队的2名飞行员正在走向他们的飞机，准备到北边去执行巡逻任务。他们必须在天亮前启程听取简报，然后检查他们的救生装具。该中队在金浦机场上的停机坪铺满了PSP打孔钢板。
