F-86A-5 48-297"Margie"，334FS中队，金浦基地，1950年12月。此机是远东空军司令部在1950年末派往4FW联队的第一批佩刀之一，联队的"D-5"F-86是北美工厂在1949年夏为美国空军生产的最早的一批佩刀。此机在整个战争期间都服役于334FS中队，而且飞机于1951年7月11日在约翰逊基地上空进行训练时未能改出尾旋而坠毁。
F-86A-5 49-1089"Punkin-Head"，336FS中队，金浦基地，1950年12月。49-1089号机也是第一批抵达日本装备4FW联队的早期型佩刀之一，这架飞机由平顶货轮运过太平洋，然后装备336FS中队。此机被指派给莫里斯.皮次(Morris Pitts)上尉，1951年5月10日，这架飞机在执行巡逻任务时弹药殉爆，导致飞机上的液压管线受到重创，结果起落架无法放下，最后瓦德.希特中尉用机腹迫降在大邱基地。
F-86A-5 49-1109，335FS中队，水原基地，1951年9月。1951年5月至9月间，拉尔夫.吉布森上尉驾驶此机成为了美国空军的第3位喷气机王牌。指派给他的时候，这架飞机没有机鼻彩绘也没有名字。理查德.贝克中尉同样也驾驶这架飞机分别在1951年4月22日和7月8日击落了1架米格-15(7月8日还击伤了另一架)，在吉布森结束他的轮战后没多久，这架飞机就于1951年10月24日被米格-15击落了，飞行员跳伞后被俘。
F-86A-5 49-1175"PEG O'MY HEAT"，336FS中队，金浦基地，1952年9月。在机身的右侧画有336FS中队的"火箭人"队徽，还有约瑟夫.菲尔德斯(Joseph E Fields)中尉的机鼻彩绘。此机是交付给4FW联队的最后一批F-86A-5之一，菲尔德斯驾驶这架飞机获得了1.5个战果，战争结束后在1954年4月转交给俄勒冈州空中国民警卫队123FS中队。
F-86A-5 49-1184"Miss Behaving"，334FS中队，水原基地，1951年春。作为第二批下线的"D-5"型，这架飞机在4FW联队里的作战历程很有意思。尽管被指派给王牌飞行员理查德.贝克上尉驾驶，但他没有在这架飞机上取得任何战果。然而，二战王牌威廉.维斯纳少校在短暂服役于334FS中队期间于1951年11月8日驾驶这架飞机击落击伤米格-15各一架。这样飞机还被指派给335FS中队的唐.托雷斯(Don Torres)上尉，美国空军的资料显示这架飞机在1951年12月4日的空战中在汉江上空被米格-15击伤，迫使飞行员弹射跳伞。
F-86A-5 49-1217，334FS中队，水原基地，1951年春。此机是4FW联队在1950至51年间接收的另一架早期A型机体，机身上涂有自1951年秋以前都采用的黑白识别条纹。这架飞机被指派给詹姆斯.里瑟比(James Leatherbee)中尉驾驶，他在1951年初经常作为詹姆斯.贾巴拉上尉、理查德.贝克上尉的僚机升空。此机在1954年3月被转交给奥塔里奥国际机场的加州空中国民警卫队196FS中队，这架飞机在退役后没有被拆毁，而被封存在加州，多年后在洛杉矶外围奇诺机场的名人堂博物馆里展出。
F-86E-1 50-623"Pretty Mary and The J's"，4FW联队，金浦基地，1952年5月。此机由二战喷火王牌及联队长哈里森.赛格上校驾驶，隶属于335FS中队，在"米格乱巷"上空巡逻时，赛格经常会随这支中队一起飞行。这架飞机是第一批交付给4FW联队的F-86E之一(起初隶属于336FS中队)，后来由未来的王牌罗伯特.摩尔驾驶，他在1951年10月28日用这架飞机获得了第一个战果，这架飞机的最后下落未知。
F-86E-1 50-625"MR. BONES 'V'"，335FS中队，金浦基地，1951年12月。温顿.马歇尔少校在担任335FS中队长时驾驶此机至任期结束，他的指挥从1951年6月末开始至1952年1月移交。作为联队的第一批F-86E之一，这架飞机的机身上涂有13颗红五星，代表着6.5个击坠战绩和6个击伤战绩。马歇尔的战果相当丰富，他击落了4.5架米格机、1架图-2、1架拉-9----1951年11月30日，他获得了后两个战绩后成为王牌。这架飞机后来在1952年转交给335FS中队D小队的詹姆斯.霍罗威茨(James Horowitz)上尉驾驶，1953年11月回到美国后转交给35FW联队。
F-86E-5 50-648"Pretty Mary/EIGHT BALL EXPRESS"，336FS中队，金浦基地，1952年。这架飞机在战争期间服役于334FS和336FS两支中队，由数名飞行员驾驶过。在1952年间，此机由克莱.基恩(Clay O Keen)上尉驾驶，他在飞机的左侧机身上涂有机鼻彩绘，这是基恩的第二场战争，他之前在二战期间驾驶P-38。此机在战争中幸存下来，1954年6月转交给驻日本的35FW联队。
F-86E-10 51-2722"VIRGINIA BELLE/GOPHER PATROL"，335FS中队，金浦基地，1952年6月。此机是北美工厂下线的第5架"D-10"，1951年10月被分配给4FW联队，这架佩刀的指派飞行员是威廉.托马斯(William K Thomas)少校，飞机的名字就是他起的。他在1952年5月31日驾驶这架飞机击落了1架米格-15。除了一颗红五星外，这架飞机上还画有2个红色的火车头，代表着在北朝鲜上空的扫射战果。托马斯回国后，这架飞机被转交给伊拉.波特尔(Ira Porter)中尉，他在1952年9月4日驾驶此机击落了2架米格-15。他在攻击第2架敌机的时候飞机起火，不得不在安东以南的土地上迫降，之后很快被一架直升机救走。
F-86E-10 51-2747"Stud/HONEST JOHN"，4FG大队，金浦基地，1951年12月。这是4FW联队在公众面前亮相最频繁的佩刀，隶属于336FS中队，由二战王牌沃克尔.马胡林上校驾驶，他是4FG的副大队长。是将佩刀用于对地攻击的先行者，他在1952年5月13日驾驶F-86E-10 51-2789时被高射炮击落，成为了战俘。此机在战争结束后被转交给35FW联队。
F-86E-10 51-2767"THE CHOPPER"，336FS中队，金浦基地，1952年7月。菲利克斯.阿斯拉少校驾驶这架飞机在1952年8月1日的空战中阵亡，他当时拥有4架击坠战果个5架击伤战果。他在北朝鲜上空被一架米格-15击落，而他以为那架米格机是他的僚机。阿斯拉的第一个战果在1952年2月获得，当时他服役于334FS中队。
F-86E-10 51-2791"Dupe's Delight/Jaline"，336FS中队，金浦，1953年5月。这架飞机由弗里斯特.杜普里(Forist G Dupree)中尉驾驶，在1953年5月16日击落了1架米格-15，他是4FW联队当天获得战果的8名飞行员之一，这架飞机以他妻子的名字命名为"Jaline"，后来随51FW联队25FS中队在水原征战，战争结束后，此机被转交给约翰逊基地的35FW联队。
F-86E 51-2794"NEWARK FIRE BALL"，335FS中队，金浦基地，1952年8月。这架飞机被指派给亨利.克雷斯奇贝尼(Henry A Crescibene)中尉驾驶，他在1952年8月4日驾驶此机击落了一架米格-15。这架飞机之后被转交给来自新泽西州纽瓦克的卡尔.迪特玛尔(Karl Dittmer)上尉，他在1952年10月9日驾驶此机击落了2架米格机。此后，这架佩刀相继服役于334FS和335FS中队，战争结束后转交给35FW联队。
F-86E-10 51-2794"Gweny"，334FS中队，金浦基地，1953年3月。这架飞机被指派给334FS中队的梅纳德.斯托格迪尔(Maynard Stogdill)上尉，他在飞机两侧都写上了"Gweny"的名字，他驾驶这架飞机在1953年3月29日击落了1架米格-15。
F-86E-10 51-2800"Liza Gal/El Diablo"，336FS中队，金浦基地，1952年2月。这架飞机上绘有精心制作的彩绘，还有红色的五角星、卡车和坦克等战绩标志。后面的这些战果显示出飞行员专注于对地攻击。飞机座舱下的红五星一定是由其他飞行员获得的，因为直到这架飞机在1952年2月13日坠毁后2个半月，飞机的指派飞行员查克.欧文斯(Chuck Owens)上尉才获得他的第一个战绩。
F-86E-10 51-2834"JOLLEY ROGER"，335FS中队，金浦基地，1952年10月。这架飞机的涂装是1952年10月初的，就在指派飞行员克里夫德.乔利上尉在当月11日获得他的第7个也是最后一个空战战果几天前。乔利结束轮战后返回了美国，而这架佩刀也被转交给336FS中队，并使用至战争结束。
F-86E-10 51-2834"Joanne"，336FS中队，金浦基地，1953年春。此机在转交给336FS中队后被命名为"Joanne"，而且也用336FS中队的"火箭人"队徽覆盖住了335FS中队的"印第安酋长"队徽。机身上的9个战绩标志里有7个都是克里夫德.乔利上尉获得的。像绝大多数的E型机体一样，当停火生效时，它们还在4FW联队里服役，战争结束后转交给驻日本的35FW联队。
F-86F-1 51-2857，334FS中队，金浦基地，1953年5月。尽管由战争期间的3号王牌曼努尔.费尔南德兹上尉驾驶，但这架飞机没有任何机鼻彩绘或名字。在125次作战任务里，费尔南德兹驾驶过许多不同编号的F-86，绝大多数的早期战绩是在F-86E-10 51-2830号机上获得，而最后6架战绩是在51-2857号机上获得的。这架飞机也很受334FS中队其它王牌的欢迎，在费尔南德兹返回美国后，这架飞机被拿给詹姆斯.贾巴拉少校驾驶，他也在这架飞机上获得了几个战果。此机在战争最后几周时间里被转交给336FS中队，战争结束后服役于驻日本板付基地的8FBG大队。
F-86F-2 51-12867"Gunval"，335FS中队，金浦基地，1953年1月。在Gunval工程中专门讲原先的6挺12.7mm机枪换成4门20mm航炮，这架飞机被指派给项目领队乔治.琼斯中校驾驶。他在1951至52年间服役于4FW和51FW联队时击落过米格机，而在1953年3月29日成为了王牌。此机在1953年5月返回美国，转交给內利斯基地的3965TW训练联队。
F-86F-10 51-12941，4FW联队，金浦基地，1953年7月。这是位数不多的几架战绩全部归一名飞行员所有的佩刀，驾驶他的飞行员就是联队长詹姆斯.约翰逊上校。这架飞机没有机鼻彩绘，在1953年初指派给约翰逊，之后没多久，他就在1952年11月11日至1953年8月9日担任4FW联队长期间成为了王牌。在约翰逊上校率领期间，联队的战绩飙升----他通常和335FS中队一起出勤。他的战绩在1953年1月13日至6月30日间获得，此机是1954年末交给国民党空军的320架F-86F之一。
F-86F-10 51-12953，335FS中队，金浦基地，1953年6月。维尔蒙特.伽里森少校驾驶这架飞机获得了他绝大多数的后期战果，其中包括了在1953年7月19日取得的第10个也是最后一个战果。他绝大多数的早期战果是在F-86F-10 51-12959号机上获得的，然而这是战争后期另一架没有名字和机鼻彩绘的佩刀。此机同样在1954年末被转交给国民党空军。
F-86F-15 51-12796"Speedy Cec"，336FS中队，金浦基地，1953年6月。尽管在1953年6月才分配给4FW联队，但这架飞机被留在朝鲜至1954年。起初被指派给塞西尔.勒菲维尔斯(Cecil Lefevers)少校，他驾驶此机和乔治.拉弗上尉在6月30日共同分享一个米格-15战果。停火后，勒菲维尔斯驾驶这架飞机在北朝鲜沿岸完成了大量的护航和侦察任务。在勒菲维尔斯完成了他的轮战后，此机被转交给335FS中队。
F-86F-15 51-12976"Chopper"，335FS中队，金浦基地，1953年末。转交给335FS中队后，"Speedy Cec"很快成为了哈里.哈伽曼中尉的"Chopper"号机。作为一名陆战队的交换飞行员，哈伽曼中尉还在机身上画了一个巨大的陆战队队徽。1954年，他驾驶这架飞机从金浦前往板付，结束了他的轮战。之后，此机于1954年末被转交给国民党空军。
F-86E-6(CAN) 52-2856"BETTY BOOTS"，335FS中队，金浦基地，1952年10月。此机是朝鲜战争中为数不多的几架由加拿大制造的佩刀，这架飞机在1952年末抵达金浦，然后立刻就被指派给卡尔.迪特默上尉驾驶，他是4FW联队里最杰出的画家。确实，他在这段时期里给335FS中队绘制了大量的机鼻彩绘。迪特默同样也是一名杰出的飞行员，在二战期间驾驶P-51D获得了一个战果，接下来，他将在1952年击落3架米格-15，其中2架是在10月9日获得的。此机在1953年被转交给336FS中队，战争结束后在第二年年底转给国民党空军。
F-86F-30 52-4341"MIG POISON"，18FBG大队67FBS中队，乌山基地，1953年5月。67FBS中队的詹姆斯.哈格斯托姆(James Hagerstorm)少校是18FBG大队里唯一一位佩刀王牌，他曾于1943至44年间在太平洋地区驾驶P-40战鹰，1953年3月27日成为王牌，因为他之前在1952年11月和12月间随334FS及335FS中队获得了2个战果。1953年1月调至新换装的18FBG大队后，哈格斯托姆驾驶"D-30"又飞了6个月。他后来在1953年2月25日至5月16日间随67FBS中队又击落了6.5架米格-15。
F-86F-30 52-4468"Lorrie"，335FS中队，金浦基地，1953年7月。此机在战争结束时被指派给理查德.基纳中尉，在1953年7月27日停火前完成了大量任务。基纳在战争最后2个月的时间里作为335FS中队一些高战绩王牌的僚机升空，停战时完成了40次任务。他在联队里呆到年末才离开，绝大多数时间都从金浦基地升空巡逻。这架飞机最终被转交给58FBW联队，后者自1955年起成为了美国空军在朝鲜的最后一支佩刀部队。
F-86F-30 52-4513，334FS中队，金浦基地，1953年7月。像4FW联队里的高战绩王牌一样，联队的最高王牌詹姆斯.贾巴拉少校也没有自己的飞机获得他的全部战果。此机是贾巴拉在战争期间驾驶的最后一架佩刀，上面画有22架战绩，其中包括了15个击坠、3个可能击坠、4个击伤战绩。和战争结束后绝大多数F-86F的命运一样，此机也在1954年被转交给了国民党空军。
F-86F-30 52-4541"Patty II/DIMPS V"，336FS中队，金浦基地，1953年6月。这架飞机是停火前交付给4FW联队的最后一批F-86F之一，在1953年夏由数名飞行员驾驶，隶属于336FS中队。之后在1955年初被转交给乌山基地的58FBW联队。
F-86F-30 52-4545"SALLY ANN/SCREAMIN' EAGLE"，334FS中队，金浦基地，1953年7月。同样是在停火前交付4FW联队的最后一批F-86F之一。这架飞机涂有复古式的中队标志，被指派给达斯提.肖文(Dusty Showen)中尉，他在战争结束前完成了36次作战任务。
F-86F-30 52-4589"JACKIE'S BOY"，334FS中队，金浦基地，1953年7月。此机是另一架在战争末期交付4FW联队的"D-30"，上面涂有复古的中队队徽。这些新佩刀在战争结束后从南朝鲜和日本的基地起飞，参与了大量的停火监视任务。而且像绝大多数的"D-30"一样，这架飞机也在1954年末被转交给国民党空军。
F-86F-30 52-4773"Mississippi Gambler/Arkansas Traveler"，335FS中队，金浦基地，1953年6月。约翰.塔波(John Tabor)中尉驾驶这架飞机完成了54次作战任务，此机以他的家乡密西西比州命名，上面画有2个米格-15可能击坠的战果和1个击伤战果。停火后，塔波又随335FS中队在朝鲜继续驻扎了一段时间才离开。
F-86F-30 52-4773"Mississippi Gambler/Arkansas Traveler"，335FS中队，金浦基地，1953年6月。约翰.塔波中尉的座机在机身右侧写有"Arkansas Traveler"，这是机务组长维隆.乔治二等兵选择的。朝鲜战争期间，飞机右侧的名字都由机务组长选择。战争结束后，像4FW联队的其它F-86F一样，此机在1954年被转交给国民党空军。
