F-15E攻击鹰
F-15E是基于之前F-15空优战机发展而来的一种专用的多用途战机，而且它已经成为任何时候都是最有能力、并能够圆满完成任务的攻击战机。国防工业承包商麦克唐纳.道格拉斯公司和休斯公司意识到双座型F-15专用攻击机可能会引起战术空军司令部(TAC)司令威尔伯.格里齐(Wilbur Greech)将军的极大兴趣，他正担心随着F-111越来越老，战术空军司令部可能会失去远程纵深打击能力的优势。这种任务在西欧是至关重要的，也是冷战中被牢牢锁住的一环。美国空军欧洲司令部使用超过100架F-111E/F来完成这项任务，并分配给驻扎在英国雷肯希斯基地的48TFW联队和上海福德的20TFW联队。
科技树，攻击鹰的根基是平坦的，但它传承下来的东西是首屈一指的。
尽管早期服役阶段被全球范围的媒体猛烈抨击，可是F-111已经被发展成为一种强大的攻击平台，拥有更远的航程、地形跟踪和精确打击能力。F-111F上的铺路大头钉吊舱通过红外热成像图像来让机组在夜间捕获目标，它同样也可以发射一道激光束，通过激光能量的反射来引导激光制导炸弹命中目标，地形跟踪雷达(Terrain Following Radar，简称：TFR)使得机组在各种天气条件下都可以于200英尺高度上飞行，降低了被敌人雷达和双眼发现的概率。
F-111F是一种令人恐惧的飞机，能够在低空高速飞行很远一段距离。尽管F-15E在静态上无法和巨大的F-111F相比，但是其自卫能力、更新的航电和武器系统、先进的合成孔径雷达、显著提高的生存能力使其成为了一个合格的继任者。这架来自48TFW联队494TFS中队的F-111F正內利斯基地的靶场上投放Mk82高阻炸弹，照片摄于80年代末的红旗演习期间。这架72-1443号机是参与过沙漠风暴行动的老兵，1992年换装F-15E后被转交给新墨西哥州卡农基地27FW联队524FS中队，1996年7月16日在亚利桑那州戴维斯.蒙森基地的航空航天维护与再生中心封存。
APG-70空对地雷达
休斯回到的画图板的原点上，为攻击鹰完翻新并改造APG-63雷达，结果就是APG-70，并附带有合成孔径雷达，这种雷达之前曾被安装在F-15C上，但是后来又被取消了，成功解决了雷达波从地面反射回来时的多普勒偏移现象。使用复杂的计算机算法来建立飞机相对于地面的运动模式，APG-70雷达解析这些跳动，并将其转换为俯视图，传输到两个座舱的显示器里。最后的图像可以让后座的武器系统官，清楚地观察到地面的情况，就像一只鸟的眼睛俯瞰整个地区一样。这个过程被称为"补丁测绘"，其分辨率可以达到0.67英里。
两个关键部件被融入攻击鹰里----蓝丁吊舱和保形油箱，后者被安装在机身两侧的主翼下方，同样还配有武器的固定挂点，使得飞机能够挂载额外的武器。蓝丁吊舱由马丁.马瑞埃塔公司为美国空军制造，这其中包括有一个带前视红外热成像和地形跟踪雷达的吊舱组合，安装在2个吊舱里，蓝丁吊舱将被吊挂在发动机进气道下方。
蓝丁吊舱提高了F-15E飞行员和武器系统官在夜间和坏天气下安全低空突防的能力。抬头显示器上的前视红外热像仪把漆黑的一片变成了单一的绿色，使得机组可以目视识别前方的地形。吊舱的分辨率比F-111上的铺路大头钉吊舱要差，但是操作和使用都很简便，让武器系统官能够选择多个不同类型的跟踪模式。
在1987年形成战斗力，AN/AAQ-13导航吊舱和AN/AAQ-14目标指示吊舱各自通过两个吊耳和简单的电子端口与F-15E相连接。导航吊舱里安装有红外热成像前视传感器和地形跟踪雷达，主要是让飞机不论白天黑夜都可以在各种气象条件下于低空自动飞行。前视红外热成像传感器向飞机的前方观察，并且将捕获到的图像传输到飞行员座位上凯瑟尔公司制造的广角抬头显示器上，地形跟踪雷达向前扫描，并且稍微向两边扩展，来探测地形和障碍物。
挂在左边的是激光瞄准吊舱，由武器系统官进行操作，在天气条件允许的情况下用来识别目标，并用激光照射目标。它既可以为雷达自动引导提供线索，也可以人为的手动操作。它拥有3个可选择的视角，并装有一个激光发射器，为激光制导炸弹照射目标。武器系统官需要通过激光瞄准吊舱来找出他的目标，将屏幕中间的十字架放在上面，然后按下一个按钮，让吊舱转塔保持对目标的跟踪，跟踪的模式有几种方式可以选择，所有的选择都可以保证武器系统官在攻击目标时候能操作其它的系统----这样的事情是F-111F武器系统官永远也做不了的。
就像这张麦道公司早期宣传画显示的一样，攻击鹰被设计用来进行自主作战，将对空和对地能力淋漓尽致地展现出来。
F-15E同样也以16000飞行小时作为其疲劳寿命的上限，前部的航电舱重新设计，减少了M61A1火神炮的载弹量，多余的空间用来装载额外的航电设备。发动机舱也经过了改造，使得飞机可以安装普拉特.惠特尼的F100发动机或者通用电气的F110发动机，而尾钩也得到了加强，使其能够承受更大的着陆重量。各种各样的改造让攻击鹰最大可承受过载为9G，但是换装了新的轮胎和起落架后使其能够承受更大的重量。F-15E的空重比F-15C多出了16000磅，最大起飞重量是81000磅，而C型带副油箱的最大重量也只有58470磅。
在内部，飞机的双座座舱相对于空战型的F-15D也做出了显著改进，其重点放在了通用性方面。两名机组成员要进行各种各样的操作来保证任务的顺利完成。前部座舱有两台单色显示器(MPD)和一台彩色显示器(MPCD)，而后座舱里有两台单色显示器和两台彩色显示器。每个座舱里都安装有一台前部控制器(UFC)，让机组能够把数据输入复杂的航电系统里。
凯瑟尔广角抬头显示器( 上)、宽屏单色显示器(中)、前部控制器(下)是攻击鹰座舱里的关键设备。它们共同扩展了手不离杆油门的能力，使得2名机组成员可以完全控制飞机上复杂的系统，通常只要按下一个按钮就可以达成。
经过了和通用动力F-16XL长达6个月的竞争后，美国空军于1984年签下了F-15E的订单，1985年7月，第一架F-15E(86-0183号机)完成了首飞，第二年8月交付给佛罗里达州埃格林基地的33TFW联队，接收了3架攻击鹰后，美国空军开始了验收飞行。最后，在1988年12月，北卡罗来纳州塞穆尔.约翰逊基地装备F-4E的4TFW联队成为了美国空军首支使用F-15E的联队。至今，美国空军已经接收了230架攻击鹰。
1986年12月初，首批3架F-15E离开麦道在圣路易斯的工厂进行测试飞行。这是首批涂有炭灰色涂装的F-15E，而这中颜色也最终被F-15E机群所采用。途中的86-0183号机被分派给爱德华兹空军基地的空军测试联队，1997年转交给波音在圣路易斯的测试分部，在那里用于和攻击鹰相关的项目研发。
第二章 众目睽睽
过去超过10年的时间里，联军飞机都在伊拉克32°线以南的南部禁飞区和36°线以北的北部禁飞区上空巡逻，试图去遏制伊拉克的独裁者萨达姆.侯赛因。这些作战单位强制阻拦伊拉克的直升机、飞机以及军用车辆进入这里----被称为南部守望和北部守望行动----主要由美国和英国负责，法国于90年代中退出。这两个行动来自于在1991年海湾战争结束时美国和伊拉克签署的一个粗略的、而且在某种程度方面可以说是居心不良的停火协议，于美国的领导下建立一道高度有效的屏障，来保护伊拉克南部的什叶派穆斯林(以伊朗为代表)和北部的库尔德人。
背对相机正在离开，这架F-15E展示出了混合式的对空和对地攻击武器挂载，其中包括了2枚GBU-12、2枚AIM-120、2枚AIM-9M、2枚AIM-7M。这架飞机来自于雷肯希斯基地的48FW联队，照片拍摄于1998年末的伊拉克南部禁飞区。
