攻击机场
在对敌人机场展开的打击协调攻击和侦察任务中，335FS和336FS中队都有大量机会来将伊拉克的飞机摧毁于地面上。后来估计光是336FS中队就炸毁了65架战斗机(绝大多数是米格-21)、苏-22、米格-23和苏-25。335FS中队的绝大多数战果于数量很少的起落架次内取得，带回来的录像里有轰-6/图-16、图-22、伊尔-76和安-12。从这些GBU-12的轰炸录像里可以看出，一些飞机在待命状态，作者同样也从吊舱录像里看到当米格-23和苏-22被炸中的时候连上面的导弹都飞出去了。在另一些录像里，当飞机被炸中后弹射座椅也飞出来了。
自由伊拉克行动开始前，攻击鹰机机群就被告知伊拉克人正在拆解并掩埋一些飞机，这变成了娱乐和困惑的来源，但是还不清楚是否对这些掩埋点展开过轰炸。
2003年4月，1架F-117带着3架336FS中队的F-15E正在跑道上滑行，注意在跑道边停放着的旋风、大黄蜂和战隼。
伊拉克人没有给联军带来什么惊喜，然而，他们曾尝试使用反制措施，有的时候还取得了很好的效果。在巴格达周围至少有5台GPS干扰机，而且在战争的大多数时间里都在运作。尽管有2台被精确制导武器炸毁(非GPS制导的)，它们的干扰效能已经足够让大量的轰炸中断了。一些时候，这些干扰机降低了GPS的引导能力，使得GPS制导的武器无法被投放下来，因为这样就会被扔偏。在其它方面，GPS干扰机有效地迫使F-15E回去使用传统的惯性导航系统，这并不算一个严重的阻碍，因为在和平时期就有不使用GPS去轰炸目标的训练，但还是让大家吓了一跳。这是第一次测试GPS制导武器弱点的战争。
把这场战争的主要阻碍说成是GPS干扰显然是不诚实的，可是把这种反GPS系统在现代战争中的作用描述得极为有限也是错误的。尤其，这些GPS干扰机被认为仅在一个极为狭小的走廊里才能发挥用，这种假设显然是不正确的。
在回家的路上，一队攻击鹰和一架KC-135R正在飞越大西洋，前往美国。
防御性防空和护航
由于没有了伊拉克空军的空中威胁，F-15C很早就打包回家了，剩下乌代德基地里皇家澳大利亚空军75中队的F/A-18A和4FW联队的F-15E来负责防御性防空和护航任务。这些澳大利亚人只在自由伊拉克行动开始的前几天执行防御性防空任务，之后因为伊拉克空军潜在的威胁消失而转为执行近距离空中支援任务。336FS和335FS中队同样在开战期间参与了大量的防御性防空任务，但是当他们的任务时间段结束后总是会一层不变地转换为打击协调攻击和侦察任务。尽管是空战挂载模式，但这些飞机还是在挂架上挂了2枚GBU-12，这样，离开了战斗空中巡逻的岗位后，他们就可以前往附近的猎杀区，找出2个目标并且把它们都炸掉。使用F-15E的双重能力是一个有趣的经历，可是如果与一个更具潜力的对手开战时，这并不是一种正确的方法。
335FS中队89-0483号机的照片，新的任务标记直接被覆盖在已经掉色的任务标记之上，之前那些代表着2002年在阿富汗上空执行的任务，,就像事实一样，如果有必要，335FS中队可以干很多活。
随着自由伊拉克行动在4月末结束，中央司令部的汤米.弗兰克斯将军到访了伊拉克境内的几支联军部队。他搭乘着一架特种部队的C-130运输机降落在一条偏远的跑道上来会见那些部队。336FS中队被选来为弗兰克斯将军的飞机护航，而且一直负责到这支中队被调走。
从4月中开始，4FW联队重新被部署回国，再次途径西班牙的默隆基地，该联队在返回北加州后受到了热烈的欢迎。
第五章 向未来展望
自由伊拉克行动期间，攻击鹰再次成为了美军空中力量的中流砥柱。4FW联队离开伊拉克时接受了一些沉痛的教训，但总体上的贡献是无可辩驳和没有争议的。没有它，这些政客无法把萨达姆推翻，而且联合空中作战中心主宰自由伊拉克行动这种变化多端的战斗的能力也会受到阻碍。就像在之前的战争里，F-15E能够飞到其它飞机都无法抵达的地方，而且24小时不间断地这么做。在他们的账下，335FS和336FS中队的最高纪录是连续11天不间断作战，每天完成了多达96个起落架次。
2003年夏，回到塞穆尔约翰逊基地，根据联队指示，飞机的机鼻彩绘被擦掉了，但是任务标记依旧被保留下来。
336FS中队于战争期间完成了5937.9个飞行小时，其中1768个战斗起落架次里包含了4788.7个飞行小时。F-15E在战争期间的出勤率为84.1%，比除F-117以外的其它任何一款美国空军战斗机都要高。
随着战事的结束，攻击鹰机群现在要去评估未来的训练项目，而且考虑在下一场非常规战争中所需要采用的战术。阿富汗让这个球滚起来了，而伊拉克则让这个球越滚越大。战争结束后没几个月，美国空军正式开始评估F-15E在前进空中管制方面的作用，塞穆尔.约翰逊基地的机组们也同样热情参与其中，来建立一个正式的F-15E前进空中管制学校。
狙击手和Litening II
至今为止关于攻击鹰最热门的话题恐怕就是AN/AAQ-14蓝丁吊舱的替换了，LITENING II 明显在自由伊拉克行动中找到了自己的位置，而且增加了攻击鹰在沙漠环境中的作战能力，但是在未来的战争中还无法让使用它的攻击鹰机组们满意。LITENING II的升级版就是洛.马的AN/AAQ-33狙击手远程吊舱，在本文完成时，后者还在测试中，并没有准备好进行列装(当然在2019年已经是大量列装并逐渐取代了AN/AAQ-28)。
作为4FW联队在自由伊拉克行动中打击协调攻击和侦察任务的成功代表，攻击鹰飞行员和武器系统官被派到学校去进修前进空中管制员，以便在将来的战争中发挥更大作用。
狙击手吊舱的精度比蓝丁要高出10倍，识别距离扩大了3倍，分辨率提高了2倍。它可以从50000英尺高度捕获地面的目标，相比之下蓝丁吊舱最高也只有25000英尺。此外还有一个高分辨率、中波段第三代的前视红外热像仪，双重模式激光发射器和一个微光电视摄像头，以及一个激光点跟踪/标记器。狙击手吊舱显著地改进了目标发现/识别的能力，乔.塞伯斯基说：
"我被告知，当我们拿到狙击手吊舱的时候，我们将会获得像JDAM一样的精度，我们同样还被告知不用再像LITENING吊舱一样依赖电子光学镜头。狙击手吊舱的红外图像会对爆炸和火焰进行补偿，工作起来就像'冠军'一样。驾驶F-15E所拥有的乐趣就是，在中空可以自我防御，将坐标通过数据链传输给一架挂载了'无穷多'JDAM的轰炸机么？当轰炸机在对付固定目标的时候，攻击机可以去使用激光制导炸弹。我做梦都不敢想象！这就是我们换装一种更优秀的吊舱的主要原因，而LITENING吊舱在自由伊拉克行动开打时还放在架子上，这些吊舱可以扔给空中国民警卫队，而我们将会接收狙击手吊舱。"