“Citgo”编队比“Pennzoil”编队更靠近南方，因为它的领队罗伯特.格雷特(Robert Greater)决定呆在南方以躲避恶劣的天气。在‘Citgo’编队转向南时‘Pennzoil’编队则在加油机周围兜圈，急切地等待预警机通知他们转向。就在‘Pennzoil’的第一支双机编队转向时天气开始变好，编队横向拉开，距离5英里，每支双机编队长、僚机之间相距2英里。这座9英里长的“城墙”将是第一支与伊拉克战机发生接触的编队。四架F-15C从左至右一字排开，飞行员分别是：拉瑞.皮次、瑞克.托里尼、乔.凯尔克、马克.威廉姆斯(Mark Williams)。
58TFS中队的罗伯特.格雷特在战争第一天晚上取得他的第二个战果时，一支F-15E大编队正在遭受威胁。他没有对2名幻影飞行员的阵亡感到怜悯，也没有被误解，因为他的对手展现了明确的意图，要去拦截并击落重载的攻击鹰。
预警机告诉“Pennzoil”编队在雷达屏幕上出现了两股敌机，第一股在拉迪夫.卡菲(Radif al Khafi)公路东北，第二股在穆达伊西斯空军基地东南。托里尼和皮次脱离编队转向西前去接敌，同时凯尔克和威廉姆斯也脱离原航向，受预警机指示转向东接敌。拉瑞.皮次是托里尼的僚机，在他左边很远处。后来回忆起他们经历过的最恐怖的夜晚：
“当我打开敌我识别器试着去确认前方的这些家伙时，在我的雷达屏幕上显示出了40至50个友机信号。我注意到一个单独的信号，因为它看起来威胁到了整个空袭编队，但是它转身逃走然后降落了。尽管我已经解除了武器保险，但是我不知道应该朝谁发射导弹----我们真的不想把友机击落。”
沙漠风暴行动期间，预警机对于F-15获得的每一个空战战果都至关重要。这些不可替代的机组们在战争早期阶段面对着重重困难，当他们以为伊拉克会派出大批飞机进行反攻时，他们扫视着雷达屏幕，观察着上面友机和敌机的返回信号。但这样的事情一直没有发生，而且高估了伊拉克空军的还击能力。在绝大多数时间里，预警机都成功地完成了他们的工作。
深入伊拉克境内15英里，凯尔克在雷达上发现了敌机的信号：
“我收到了雷达的警告信号，什么东西在我的前方锁定了我，而同时我也锁定了它。我现在的编队只剩下‘Pennzoil 1’号机和‘Pennzoil 2’号机，3号和4号在东边。我的雷达显示目标距离我35英里，并且据我所知，它只是我前方众多目标中的一个。我前去攻击，同时威廉姆斯呆在后面保持雷达接触。我们将敌我识别器调至4模式，因为在03:00以后所有的敌我识别4模式代码都更新了。但是也许那些家伙在做其它事呢？也许他们在躲避、扔炸弹、忘记了按下按钮更换代码的事呢？我不想把他击落仅仅是因为他忘了按下按钮，所以我寄希望于预警机来确认目标。
“预警机要处理的事太多了，我也没从他们那里得到答复，所以我只能用飞机上的系统来确认我前方目标的身份。那个目标从7000英尺爬升到了17000英尺，当我最终发射导弹时它很明显地在朝我机动，这时我处在30000英尺高度的有利位置，我可以将距离和这架米格机拉开以便发射导弹。”
当凯尔克接近他的目标时，皮次和托里尼发现他们的目标转向离开，这就使得他们能够转向东去支援编队的1号和2号机。朝凯尔克和威廉姆斯右边转向时托里尼暂时地发现了一个目标----一架伊拉克米格-29。
在夜间发射AIM-7的时候没有时间让飞行员去考虑导弹是否离开了飞机，但在白天就是另一回事了。肾上腺组的增加并注视着各种各样的干将----威胁、僚机、雷达全向告警器等等----对于一名飞行员来说，他很轻松地就可以知道导弹是否被发射出去了，加上对不寻常高度的判断，事实上很多飞行员之前从未发射过麻雀实弹，而且几乎本书中受访的所有米格杀手都出现过一定程度的空间扭曲感，而且肯定产生了一些困惑
凯尔克和他的目标迎头对飞，相对速度已经超过1400英里/小时。这名美国飞行员闭上他的眼睛以保护他的夜视能力，然后他按下操纵杆上的按钮，发射了一枚AIM-7M，接着将自己的F-15C转过身来大过载脱离，按下油门杆上的按钮扔出干扰箔条：
“我在高空以近1马赫的速度发射了一枚导弹，这就是我的先决优势。我很明显地感觉到了那枚导弹离开飞机----500磅重的导弹脱离飞机的感觉是很难忘记的----然而在座舱里的武器状态板上我发现四枚导弹仍旧在飞机上。我知道我感觉到了什么，即便是现在座舱里的信号有冲突，因此我还是晓得我发射了一枚导弹。
“在我发射完导弹之后，我开始投放干扰箔条并做出防御性机动，以免对方朝我发射导弹，同时我也想进入它的下视下射盲区----现在是时候降低高度然后机动离开。在这种情况下，干扰箔条和防御机动可以解除它的雷达锁定，当雷达警告消失后，我再次转向它，然后我发现它在中空爆炸(离我大概10英里远)。那个爆炸真的很耀眼以至于天空都被照亮了3至5秒钟，然后又黑了下来。”
2架71TFS中队的F-15C并排停放在德哈兰基地的护栏内，飞机的座舱盖被打开，防止座舱内的温度过高。而且2架飞机都没有任何外挂物。
被击落的米格-29飞行员阵亡，他的名字叫奥马尔.戈本(Omar Gorben)，他之前驾驶过米格-21和米格-23，在两伊战争中击落了两架伊朗空军的F-5。
在空战中凯尔克朝西做防御性机动，而威廉姆斯则向东机动，两机的距离逐渐拉开。更复杂的是，托里尼作为对雷达警告的回应也朝东机动，使得他即将撞上朝西机动的凯尔克。凯尔克和托里尼谁朝东转和谁朝西转的指令是有冲突的，这还不够，接下来又让人疑惑不解，托里尼朝上向威廉姆斯飞去并且前去确认他的身份，不能肯定他是否就是凯尔克原先的目标。他不能确认目标的身份所以没有开火，然后托里尼发出了夜视识别信号：
“‘威利’我从身边擦过----就在我身下----然后我认出了F-15C座舱里的灯光。”
乔.凯尔克是沙漠风暴行动中获得空战战果的第一人，他现任马萨诸塞州空中国民警卫队104FW联队长。他身边就是104联队的联队长机85-0125号机，也是他在沙漠风暴中首开纪录的座机。
威廉姆斯同样也在做防御机动，因为他也被凯尔克击落的那架米格-29锁定了：
“但是我们回到行动中来并且让它按我们的方式进行，可是我有一点忧虑，因为在空战后我被要求扔掉副油箱，但是我的飞机没能把油箱扔掉，至始至终我都带着这几个累赘在天上。我试着跟进并且在不打开加力的情况下保持队形。我尽力去追赶威廉姆斯，试着不让自己掉队，在夜间打开加力的飞机是一个非常明显的目标。我们继续向北朝巴格达飞，当我的雷达警告声不再响起时，我用我的雷达去搜索前方，但是什么也没发现。
“我最终赶上了威廉姆斯并且修正了自己的航向和高度，我请求他亮起他的航行灯以便让我能确认他的位置，然后我发现他就在我前方1.5英里处。我们在巴格达以南30至40英里处开始转向西，扫清H1和H2机场的空域。我们什么也没发现，接着朝南飞越边境线。当我们转向南时我的雷达警告器又响了，这次是在我的正后方‘6点钟’方向，但它响了五秒钟就安静下来，也没再响起过。”
情报部门第二天早上证实凯尔克击落的是一架米格-29，他是第一名驾驶F-15获得战绩的美国人。
在“Pennzoil”编队朝东北方向飞行了100英里后，预警机发现两股敌机并且下令前去拦截。“Citgo”编队朝西北方的穆达伊西斯基地飞去----那只是一座伊拉克空军的小型前进基地，但是有幻影F.1EQ在那里待命警戒。
F-15C 85-0105，罗伯特.格雷特的座机
罗伯特.格雷特在韩航007事件中就已经参与过行动，这次他是“Citgo”编队的长机，座机是F-15C 85-0105，无线电呼号“Citgo 61”：
“我的僚机是斯科特.摩(Scott Maw)中尉，3号机是布鲁斯.蒂尔(Bruce Thiell)中校，4号机是罗伯特.布鲁克斯(Robert Brooks)中尉。行动一开始就一团糟，我是这支四机编队里第一个靠上加油机的，而且加油是整个任务中最令人提心吊胆的事。那天夜里，天上有6架KC-135加油机，我们必须在不使用无线电的情况下找到我们的加油机，各机之间保持500英尺的距离。没有任何光线并且只依靠2模式的敌我识别码，我们花了比往常多两倍的时间才完成加油----因为遭遇了上升气流。我们看不到任何天气变化，因为当时看不见月亮。”
很少见的一张照片，展示了罗伯特.格雷特获得第二个战果期间3个参与者中的2个。后面跟着一架F-15E，这些摩洛哥空军的幻影F.1EQ和伊拉克空军使用的那些一样。幻影F.1身手敏捷，而且武器和雷达都很出色。
