“每个人都把油箱扔掉了----最后连机身中线下的油箱也没留。1号机和3号机开始脱离编队转向敌机，在我来看，3号机后来证明他的战绩比战争期间任何F-15获得的都要精彩----酷得不能再酷了。他呼入‘Rambo 3在距离20英里处向侧面脱离。’然后1号机说‘Rambo 1也一样。’3号机回复‘Rambo 3，方向一致高度7000英尺。’接着‘Rambo 1，一样，高度9000英尺。’因此他们分开迎击各自的目标，并且他们知道对方的高度。我在那儿想我自己的目标和1号机是一致的因为它们拥有相同的高度。”
“我们确实是交叉锁定了，我放掉南边的那架接着锁定北边的那架，但是1号机在我后面南方4英里处，敌机朝我迎头飞来，我的攻击位置是最好的。距离拉近到15英里的时候我就在怀疑为什么我们不攻击？丁吉问预警机‘身份确认的敌机么？’而且到现在为止我听预警机说‘敌机’已经不下4次了。这些家伙(‘Rambo’编队的成员)与预警机的合作比我密切多了。我知道在红旗演习里预警机把所有飞机都称作敌机，但是他们希望听到预警机一遍又一遍地说以放心确认。
当距离小于15英里的时候，所有的敌机机鼻都直指斯维登，他变得越来越忧虑，他紧盯着雷达全向告警器以便随时脱离，但是什么事情都没有发生。什么事情都没有，就是这样，直到距离小于12英里：
“‘滋滋’声吓了我一跳，我关注着座舱里的雷达全向告警器，试着去寻找我所要拦截的目标，但是我想这所有的一切实在太愚蠢了----我锁定了他，而他却没有任何反应。预警机说那是敌机，而且我也知道那就是敌机。所以我开始攻击，我按下发射钮，打出了我平生以来的第一枚导弹(那时斯维登在F-15上只有180小时的飞行经验)。AIM-7脱离挂架而且我看见它飞出去了，接着我向南望去，通过目视发现1号机也发射了一枚导弹。我也能看见我的目标，所以我继续将注意力放在他身上。
F-15C 79-0021，由大卫.斯维登(David Sveden)中尉于91年1月19日沙漠风暴行动中击落一架伊拉克幻影F.1EQ，此机隶属美国空军佛罗里达州廷德尔(Tyndall)基地325联队2中队。
“我的伙伴(普拉特)朝北边机动，两支编队就快要撞上了，但是敌机保持航向不变，继续迎头飞来。我的伙伴也许是按照预警机的引导来飞的，而且就在我向他靠过去的时候我又获得了第二次开火的机会----他看起来很像是一名F-16飞行员在机动躲避雷达引导的导弹。敌机距离我4英里，还不算很近，所以我又发射了第二枚AIM-7。
“在发射完第二枚导弹过后3秒，第一枚导弹命中目标，在目标指示盒上出现了一道闪光，导弹爆炸的距离很近以至于把它的整个尾巴都炸掉了，我的第二枚导弹钻进了火球，同样地，普拉特的导弹也命中了目标。
“我仍旧不知道我击落的是何种型号的飞机，而且就在我们继续向西卡拉耶机场推进的时候，我开始准备低空掠过机场，将雷达搜索距离调至最近，然后转为使用航炮以击落任何接近的目标。
“对我来说未知的是，随着时间的流逝，1号机扔掉了2个装了8000磅油的副油箱，而且至今没加过油。他看了油料表，飞机还剩6600磅的油----比他想看到的低多了。他叫我们转向北然后离开伊拉克。就在我扬起主翼朝左边望去时，我看见一架没有尾巴的幻影直接朝地面指去，这是我第一次知道我把它击落了。”
与其他人重新完成编队后，斯维登非常好奇，为什么普拉特机身下AIM-7有3枚不见了。后来才得知普拉特的第一枚AIM-7“愚蠢地飞跑了”，向右离开编队后在距离目标7至8英里远时又发射了两枚导弹。
F-15C 79-0069，91年1月19日，大卫.普拉特驾驶此机击落一架伊拉克幻影F.1EQ，此机现隶属俄勒冈州国民警卫队波特兰(Portland)机场142联队123中队。
在寻找这个战果的时候，作者后来了解到美国电子侦察机侦听到了幻影F.1EQ的通信频道，这支编队无线电呼号“狮子”，驾驶长机的是一名少校，僚机是一名上尉。两人当时都在争论是否去迎击后来将他们击落的F-15，那名少校在北边(编队左侧)飞行，准备逃跑，然后被普拉特的第二枚AIM-7击落阵亡。
那名大胆的上尉注意到了他长机的坠毁，然后向地面管制拦截中心通话“狮子1号被击落”。不到一会儿，他飞机的尾巴就被斯维登发射的AIM-7炸掉，在那个中尉做出导弹防御机动前他已经向上猛拉了2至3英里的路程，两架幻影的飞行员都没有跳伞。
击落米格-23
1月26日，罗伊.德雷格(Rhory ‘Hoser’ Draeger)、还有他的僚机托尼.斯齐亚维(Tony ‘Kimo’ Schiavi)、塞萨尔.罗德里格斯(Cesar ‘Rico’ Rodriguez)各击落一架米格-23，这也是德雷格和罗德里格斯的第二个战果，第四架鞭挞者向巴格达方向的超级“超级导弹禁区”逃去。斯齐亚维回忆道：
“因为这特殊的一天我们的四机编队做了些调整，之前德雷格是1号机，我是2号机，马吉尔是3号机，阿瑞欧拉是4号机，这次变为罗德里格斯是3号机，布鲁斯.蒂尔(Bruce ‘Roto’ Thill)是4号机。我们在边境西北H2/H3基地和巴格达之间的空域为加油机护航。”
F-15C 85-0108，座舱下的一颗绿星代表罗伊.德雷格在91年1月26日击落的一架伊拉克米格-23。不幸的是德雷格在95年的一场车祸中身亡。此机现隶属马萨诸塞州空中国民警卫队巴恩斯(Barnes)基地104联队131中队。
26日的天气非常好，在中空有几朵云，而在低空只有一朵。四架飞机在午饭过后起飞，在边境南部接受了加油机的补给，斯齐亚维回忆道：
“行动的第一部分是很平静的，然而在精神上一开始就在改变，因为我们的任务需要了解到所有友机所在的确切位置。在起飞之前，我们花了好几个小时来研究任务报告，这样可以让我们一离开加油机后就可以为任何友军飞机提供支援。”
就在“Citgo”编队以两支双机编队绕着加油机飞行的时候他们凑在了一起----在巡逻期间，两支编队在离开加油机之前航线交叉时会有短时的重叠。
托尼.斯齐亚维和他的机务组长站在F-15C 85-0104前(他在1991年1月26日击落米格-23的那架座机)，24小时后，他就结束了这次沙漠风暴行动的部署，回到了美国。
“罗德里格斯和蒂尔留下来，这样可以为他们省下一些燃油。同时预警机呼入有米格机从伊拉克西部的H2和H3空军基地起飞，他们朝着巴格达方向飞去。(罗德里格斯起初不能确定目标到底是一架米格机还是朝巴格达方向高速行驶的汽车)在那时我们转向南，德雷格认为在我们转向北面对这些家伙时应该重新编好队。
“当时的情况是在我们完成编队转向后他们在我们前方80英里处，但是德雷格，技术精湛而且非常聪明，他向预警机询问我们是否能跟在他们后面。这些家伙正朝着巴格达的‘超级导弹禁区’飞去，那个地方不是你想去的，但是在他们飞抵那儿前我们还拥有充足的时间，而且我们不知道这些家伙在什么时候会转向南。德雷格就是那些永远冲在最前面的那种人----‘这件事情如何证明是不同的？’----根据我们之前遇到过的情况‘嘿，我们在这些家伙身后80英里处追赶着他们，我们为什么要这样来浪费燃料？’”
就在德雷格的编队快接近巴格达外围的地空导弹防御圈时预警机呼入，在这支米格机编队后方又发现了一支米格机四机编队起飞爬升。
“这就使我们进退两难了，在我们前方70英里处有四架鞭挞者，后方7点钟方向又有4架米格-23，我们像三明治一样被夹在这两支编队中间。德雷格反应迅速，让我们这支四机编队左转90°(其实是右转270°)，机鼻直指后面的这4架米格-23。”
视频：美国空军F-15C击落伊拉克MIG-23，沙漠风暴1991.1.26。从youtube下载上传到优酷