"还记得我前面说的F-117和他们的'那宽阔的天空么？'事实上这被证明完全是错误的。因为我们在巡逻前就预先承诺过的，而其中一架F-117就在我的正前方，被夹在我和米格机中间。那名飞行员独自飞行并且用夜视仪搜索目标，嗖！嗖！两枚导弹直接从他座舱盖上方飞过，他环顾了四周后知道自己被夹在一张三明治中间，就在一场空战的正中央。我以20°角向下俯冲，距离那架F-117还有30000英尺，当我发射第三枚导弹时就指向他的正前方。我后来打电话给他才知道他看见导弹发射的火焰照亮了我的F-15，接下来是我，从他鼻子前面擦过差点把他撞下来。他转向并望着导弹的尾迹，发现米格机也朝他转过来！然后米格机爆炸了，他目睹了这架飞机的坠毁。另一架在35英里外的F-117也看见了爆炸，借助夜视仪，他清楚地看见了我，那架米格还有被夹在中间的F-117。这就是那片'宽阔的天空'，当然，我根本不知道这一切的发生。
"就在这一切进行下去的同时，我的僚机和中队的其它成员只是收听到我无线电的只言片语，他们知道有事情发生了却不知道到底发生了什么。正因为如此，斯蒂尔看见那团火球时首先想到的就是我被击落了。然后我在无线电里说'Let's go off the north(让我们向北离开)！'而他听成了'Thanks god it's not Dozer(感谢上帝这不是肖尔)'。他已经得到了敌我识别器的回复，却始终没有发射导弹，而是试着去弄清楚那里到底发生了什么。对于一名在夜间飞行第一次参加战斗的年轻人来说是极强的忍耐力。其它飞行员在我的无线电恢复正常后才知道到底发生了什么，这就是这场战斗。
美国空军的调查员定位了在1999年3月24日被塞萨尔.罗德里格斯击落的那架米格-29的残骸，地面上的小碎片是弹药引信爆炸后的证据。
"而在我们转向南重新设置巡逻路线的时候。第一次雷达接触发现目标的情形又再次发生了，我无法确认那架飞机是敌是我，而预警机根本帮不了什么忙。他们当晚在北部夜空一次也没有进行过敌我识别的回复。我不能完全怪罪于他们，因为首先，北约的预警机并不是像美军的预警机那样将训练重点集中在战术层面。他们没有得到美军的空中任务指令，所以他们根本不知道谁是谁，在什么高度、什么时间等等。此外，因为他们无法收到我的目标识别请求和导弹发射呼叫，他们根本不可能保持接触，也不可能在我们失去锁定或者目标变'冷'时将识别结果发送给我们(之后出现的一个新问题)。此时，我在正上方结束了与目标的接触，我的高度是30000英尺而他的高度是10000英尺，我没有得到敌我识别回复也没有夜视仪，我无法将机鼻指向他。在我心里的深处，并且据我所了解的前方情况，我知道这就是一架敌机，我也知道大家都在什么位置(F-15和F-16CJ，而这家伙绝对不会是F-117或者B-2)。但是没有得到'合法'的战术敌我识别回复，我无法发射导弹。
"在击落了黑鹰之后，整个F-15机群的行动都显得缩手缩脚的，生怕做错了什么事情。以至于我们错过了一些做出正确事情的机会。然而缩手缩脚是一件好事，我们完全取消了飞行员依照普通直觉和事态意识而独断专行的能力。我非常肯定这家伙是谁，并且一直跟踪到他机场上空。因此，在我觉得这么做是对的时候，万一那架米格机捡了便宜干掉了一架我方的飞机咋办？我完全相信我一直在问自己不要发射导弹。后来回顾的时候，也是我现在每次教学时所说的那样，在同样的这种情况下----只管打！如果有原因让你无法按下发射钮那么就不打，而如果没有，别像一个律师一样----做你认为是正确的事！
被塞萨尔.罗德里格斯击落的那架米格-29的残骸。
"同时'BillyMac'和他的编队正在向这个家伙飞来，他此时在贝尔格莱德东北边，正在向北转。'BillyMac'把距离拉近到30英里，也无法得到敌我识别的回复。其中一个问题就是当我在这架米格机头顶上时，'BillyMac'与友机合并雷达信号后判定这是一架友机。我没有想过告诉他我就在这架米格的头顶上，而他却不知道解除锁定来清屏----那个时候我们还没有数据链，所以我们并不清楚友机的具体位置。他们把距离拉近到10至15英里，由于无法确认对方身份而不得不放弃。同时，'Dog'科尼尔(Kennel)。一名F-16CJ飞行员，无线电呼号'Club 73'，也锁定了这架米格却无法确认身份。他询问了我七次，而再次又是因为我无线电的问题，他听不见我的回答(我回复了他五次)。他忘了他在战斗的中心地带，之后他得到了一个电子信号的回复，因此放弃攻击，跟着'BillyMac'一起向北飞走了。
"没有一个人可以确认目标的身份，而现在我们的8架战斗机都在向北离开。我们既无法确认他的身份也无法根据自己的直觉发射导弹。在我们勇敢地往北飞的同时，我的双机编队最先抵达朝南的转向点，再次往贝尔格莱德方向飞行。就在此时，预警机呼入，米格-29巡逻队出现在贝尔格莱德附近。因此我开始想，这些米格机到底是从哪里窜出来的？我们在起飞之前就已经得知南边出现了6架米格机(与罗德里格斯编队发生接触的那一批)。但是预警机说那是地面的车辆，我们一直向贝尔格莱德飞去却根本找不到他们(他们因此而变得臭名昭著，就是那些在联合空战指挥部的人，几次想命令我们穿越地空导弹的防御圈去拦截那些根本不存在的米格机，因为那些其实是在地面上乱跑的卡车)。联合力量行动在集中管理和执行方面向前迈出了一大步。
被击落的南斯拉夫米格-29残骸。
几分钟后那架米格-29开始朝南转向，另外6架美机也开始转向跟着朝南边追去。科尼尔在无线电中建议我向北转。就在我这么做的时候，我的雷达上出现了敌机的信号，距离是16英里，面对面地飞来。斯蒂尔和我也将其锁定，同时告诉牛眼(预警机)敌机的位置及其出现在10000英尺高度。预警机回复'那里是友机，高度27000。'因此我开始直线俯冲，希望从37000英尺降至27000英尺，试图确认其他F-15和俱乐部编队的具体位置。那些F-16CJ当然听不到我的对话，因为无线电的问题，我也没有得到任何人的回复！
"就在我降至19000英尺后，那架米格就在我前方5英里处，而且此时我正在270°夹角下观察着那个家伙。我呼入'敌机，Fox 3'。然后发射了1枚AIM-120，我在这里犯了一个严重的错误，而这是我每次都教导那些新手们要做了----要打就打两枚出去。它们是导弹(Miss'ile)而不是赫梯(Hit'tile)。因此我忍住了没有发射第二枚导弹，因为我就剩下一枚AIM-120和一枚老旧的AIM-7了。我应该做一个F-Ploe机动，以此来腾出足够的空间用以完成截击，并且抵达第二次发射的攻击阵位(又一个错误)，但是我没有这么做，所以我正在笔直地右转向下望去。快到时间时，我看见了一个微小的'爆炸'这也许是导弹错过目标后触地产生的爆炸。不管怎样，我没有把那架米格打下来也没有看见火球。我的一发攻击没有见效，现在距离它太近无法在雷达屏幕上显示，它脱离了我的雷达锁定，我向下望去，他也许就在我的正下方而且我认为这样的情况不太妙。所以我开始转向以拉开距离，并且期望他再次出现在我的正前方。我呼叫开始360°转向并且转了一圈，我说'我'还是因为无线电的问题，结果还是有两人没听见。
被塞萨尔.罗德里格斯击落的那架米格-29的残骸。
"斯蒂尔至始至终都锁定着他，但他却没有听见我说'敌机'。我的攻击和转向他都没有听见。他没有收到识别回复所以他根本不知道这架飞机到底是敌是友。转了一圈后我发现两机的距离越来越大，所以我通过另一台无线电询问他的飞行方向，他回复说'南边。'我引导他飞往北边，然后转一圈重新编队。他是一名优秀的僚机飞行员，他立刻解除了锁定然后转向北。我知道我们锁定的是同一个目标而且他就在绝佳的攻击位置，我本应该叫道'快打，那是一架敌机！'事实上，后台我们观看他的录影带时话音有些断断续续，但是可以听得见斯蒂尔被什么东西锁定了，我本可以告诉他发生了什么，我们本可以干掉这架米格的。
F-16C 91-0353，1999年5月4日，迈克尔.格齐(Michael Geczy) 上尉驾驶此机击落一架南斯拉夫米格-29，这也是联合力量行动中北约空军的第6个战果。此机现仍旧隶属美国空军南卡罗莱纳州肖(Show)空军基地20联队77中队。
"我离开南边后，斯蒂尔又回到了我身边，我们之后又多次在雷达上锁定那架米格。他正朝南边往贝尔格莱德飞去，同一个地点，同样的速度和高度，我们放走了它。我无法确认身份而预警机则不停的说'那是友机'。因此我没法再发射导弹。不是开玩笑，这是这片地区出现的唯一的雷达信号，所有我们能看见的雷达和敌我识别信号都在我们后方，(在我们正前方只有米格和隐身战斗机)。他开始变慢并且降低高度，因此我暗暗地希望他是被击伤了并且将要坠毁，但是也许他正在着陆。我们正在一步步接近贝尔格莱德外围的地空导弹防御圈，我不想被被击落。所以我们放走了他然后转向北边，我们不是一次放跑了他，而是两次。由于大量的原因，其中包括我的无线电、敌我识别问题、没有发射两枚导弹、预警机没有听见敌机的呼叫，以上提到的都被卷入'战争的迷雾'中，致使我们一次又一次地浪费机会。绝大多数的问题在当时都是可以被解决的，我只是传达一个这样的信息并且在这上面做出行动。
"然而，就在我们继续巡逻的时候，B-2也差不多到我们头顶上了，是返航的时候了。
"所有所说的和所做的，对于一名参加战争第一晚战斗的F-15飞行员来说还是相当给力的。"