同时，在整个7月份里，第150°大队继续把缴获的南斯拉夫战机转移到意大利。16日，一架布雷盖19在从尼克西奇(Niksic)飞往地拉那的途中由于发动机故障而迫降，第365a中队的飞行员彼得罗.沙奇(Pietro Secchi)中士被黑山游击队俘虏。
反游击队的战斗继续持续至8月，从6日起，第363a和365a中队共完成了44个起落架次。14日，第150°大队反游击战的CR.42分队回到地拉那，结束了其在黑山境内的作战。在这段时期里，2支中队的CR.42攻击了像萨夫尼克(Savnik)、尼克西奇、切沃、科拉欣(Kolasin)、德亚科沃(Dejakovo)这些地方的黑山游击队坚固据点。
1940至41年冬的巴里机场上，7名第373a中队的飞行员和一条宠物狗站在一起。
除了非寻常的航空活动以外，大队人员还以放单飞和编队表演的方式来加强他们的训练，并得到了高级战斗机战术的指导。在此期间发生了一些事故，第365a中队的阿尔多.因诺琴蒂(Aldo Innocenti)军士长在8月22日坠海淹死。9月的一开始就很糟糕，第363a中队的贵族中尉德拉.科斯坦扎同样也在一起MC.200的飞行事故中坠机身亡。作为一名参与过阿尔巴尼亚冬季作战的老鸟，他被列入了大队的失踪人员名单里。然而训练还在继续，同样在阿拉索斯机场上也有一些紧急起飞的任务。所有的这一些都是徒劳的。9月13日，8架战斗机起飞，为蒸汽船奥里亚尼(Oriani)号护航，这艘船曾于11日在帕帕斯(Papas)角被皇家空军第105中队布伦海姆IV扔下的鱼雷击中过，但是没有沉。
在这段时间里，夜间部队也被组建起来了，所有人员从150°大队下属的中队里抽调，装备7架CR.42，驻扎在希腊的塔托伊(Tatoi)机场。
374a中队的MC.200呈一排停放在一座意大利的机场上，机身上涂有374-4的中队编号，白色识别带后涂有“梅花A”的队徽。
10月在阿拉索斯和塔托伊机场，MC.200和CR.42飞行员有了更多紧急起飞的机会，但是没有入侵者被拦截。26日，3架MC.200在塔托伊和科林斯(Corinth)之间两次巡逻。11月的训练步伐也加快了，第150°大队的飞机开始训练拦截德国空军的Ju88，据报告说结果很乐观(MC.200追得上Ju88？( ⊙ o ⊙ ))。该大队的飞机还在伊奥尼亚海的岛屿上飞行(主要是凯法利尼亚(Cefalonia)和阿哥斯托利(Argostoli)地区)，执行海上护航任务。11月3日，第364中队的马里奥.梅卡蒂(Mario Mecatti)中尉和圭蒂中士起飞，前往阿哥斯托利以西巡逻。4天后，第364a中队的马里奥.梅卡蒂和阿德里亚诺.帕奇奥里(Adriano Patrioli)驾驶MC.200紧急起飞，但是后者由于未知原因坠机身亡。
1941年，第363a中队的飞行员训练时数为1300个飞行小时，而在2月18日至3月12日间于罗马-钱皮诺机场换装MC.200的时数就超过了100个。同一时间里。第364a和365a中队的飞行员训练时间在1700小时上下，这里面也包括了他们在3月中至6月12日间于罗马-钱皮诺机场换装MC.200的时数。
尽管质量很渣，这张来自意大利战时杂志的照片也很有意思，因为他是第374a中队在1939年7月至1940年4月间的中队长安德烈.法维尼(Andrea Favini)少校，他在1940年11月升任第153°大队的大队长，直到1943年4月卸任。
在1941年的绝大多数时间里，第150°大队的飞机可使用数量都令人满意。平均每天有40架MC.200可用，此外从6月12日起还有6架CR.42可用。然而，在11月期间，所有马基战斗机的可用数量下降到了26架，这主要是由于发动机油料慢性渗透引发的，结果就是至少有9台发动机需要更换。人员都留在地拉那和阿拉索斯来完成发动机的更换，而大队剩下的部分则向北非调动，也就结束了第53°联队在希腊的部署。
1941年12月14日，23架MC.200降落在利比亚的黎波里-卡斯特尔.贝尼托机场，途径西西里的科米索(Comiso)和潘泰莱里亚(Pantelleria)岛，开始了第150°大队前往北非的部署。地勤人员在2天后搭乘一架SM.82运输机抵达，该大队一开始的任务是加强的黎波里的防空，在港口上空巡逻了180个小时，在轴心军的通信线上扫荡，并为利比亚外海的船只护航。
1940年12月6日，9架第152°大队370a中队的MC.200被转移到弗吉亚机场，临时被派属给第153°大队，这架飞机用于防御阿普利亚的空域。
第150°大队在新地点的初次战斗就是在12月19日，安东尼奥.维佐托(Antonio Vizzotto)少校驾驶的一架MC.200攻击了9架布伦海姆IV轰炸机。维佐托在无线电里已经得到了警告，他在海上朝机群冲下去，向5架轰炸机开火，并迫使他们把炸弹扔到海里。
12月29日，第150°大队得到了第157°大队357a中队MC.200的支援，这支部队的番号立刻被改为364a中队。同一天，该大队经塔梅特(Tamet)前往恩诺菲利亚(En Nofilia)机场。48小时后，他们接手了被调走的第153°大队手里最后一架能飞的MC.200，后者很快就将成为第53°联队的一部分。
1941年，第153°大队的飞行员们准备升空执行任务。
第153°大队也被称为"黑桃王牌"，他们于1937年4月23日的西班牙内战期间组建，番号为第XXIII大队，下属第18a、19a、20a中队。该大队的队徽和名称都由他们的首任大队长安德烈.佐蒂(Andrea Zotti)少校决定，而且源自于20a中队。在西班牙内战期间，大队里至少有7名飞行员被授予金质军事勇气勋章，但是当他们加入第53°联队时，只剩下吉尔伯托.卡塞利(Gillberto Caselli)中尉还在队里。把番号改成第153°大队后，他们转移到了意大利北部的特雷维索(Treviso)机场，下属第372a、373a和374a中队----向第53°联队本部报到。
1941年3月的阿尔巴尼亚前线，第153°大队的MC.200为第97°大队239a中队的Ju87B斯图卡俯冲轰炸机护航，前去轰炸希腊军的目标。
