遗憾的是，事情总有例外的，到了1951年10月5日，光是美国海军就由于作战和非作战原因损失了125架海盗，可是这种二战时代的螺旋桨飞机在攻击敌人地面部队时有着毁灭性的效果。驾驶联合国军各种型号喷气机的参战，这样的攻击使得中国和北朝鲜人无法在白天把任何东西派到公路或铁路上。通往前线的交通运输于是也就转移到了夜间。可即便如此也没法保证安全，因为在夜里还有F4U-5N、陆战队的F7F-3N和空军的A-26出没。
很少的时间里，共产主义军仍旧冒着风险在白天去调动部队。拳师号上VF-791中队的预备役飞行员约翰.怀特(John White)中尉就在1951年9月于北朝鲜上空的一次任务里目睹了这样的现象：
"这次任务一直都让我迷惑不解，我们在咸兴和兴南之间猎杀，而我是一支海盗四机编队的一员。足够幸运的是，在河的一侧有一道堤坝，就在我们从上方飞过的时候，我们注意到一大群中国士兵正在以4排人的队伍前进，前后总长有100码！他们完全无视头顶上F4U的出现，也许他们在虚张声势，或者他们认为我们没有发现他们。
在返回拳师号之前，2架美国海军的F4U-4正在南朝鲜的一座小机场上进行加油。照片前方的这架海盗来自VF-884中队，后面这架来自VF-791中队。这2架飞机都全幅武装，大概是因为机械故障或天气问题迫降在陆地机场上。
"不管怎么说，在我们4个人间经过了短暂的无线电交流后，我们检查了所有的12.7mm机枪，并开始扫射这支部队。这群士兵立刻散开，冲向堤坝两侧的沟渠寻求掩护，但是太晚了，我们从头到尾扫了个遍，因为他们完全暴露在外面。扫射完后剩下的尸体数也数不完。我们一点也不知道他们为什么这么鲁莽地把自己暴露在外面，以为自己刀枪不入。他们看起来更像是到前线去增援的部队，这次任务和我执行过的绝大多数任务一样，在3至3.5小时之间。"
在这次部署期间VF-791中队和VF-884中队搭档，他们是第一批在朝鲜参战的海军预备役F4U中队。VF-791中队在这次巡航里创造了一些惊人的数据，总共完成了1250个起落架次，共计3600个飞行小时。飞行员平均每人完成了60次任务，消耗了750000磅炸弹和5英寸火箭弹，炸毁了175座桥梁、140-辆卡车、20个补给点、125节火车挂车和超过500幢各种建筑。
美国海军和陆战队的海盗飞行员在数千个战斗起落架次里取得的成功无法忽略飞行员本身的技术和运气，没有专业的应征地勤和军械员，这些中队恐怕没法取得这样的成就。他们的工作时间相当漫长，而且在船上的条件通常更加困难，在炎热的夏天和寒冷的冬天到甲板下方维护飞机并不是一件简单的事情，就算天气再好，在超过30台螺旋桨正在旋转的甲板上工作也是相当危险的。
美国海军航空2级电子设备员里奥.布莱恩特(Leon Bryant)在1951年5月至12月间服役于好人理查德号上CVG-102大队VF-874中队。这里，他回忆道战争期间，幕后的甲板工作人员为了在任何天气下把F4U送上天而参与的危险工作：
"我帮助飞行员们在他们起飞前解决无线电问题，而且在他们完成任务回来后询问他们是否在飞行中出现了问题。在绝大多数工作中，我都在飞行甲板上，不管是在白天还是黑夜，我在那里目睹了很多事故的发生。我花费了无数的时间在F4U的座舱里，进行无线电检查和维修。
朝鲜战争期间最活跃的舰载机大队之一就是CVG-2大队，这张照片拍摄于该大队在1951年3月至6月间随菲律宾海号进行作战部署期间----这是菲律宾海号的第3次作战部署，后甲板上停放着VF-24、VF-63和VF-64中队的F4U-4。
"当他们在甲板上移动飞机的时候，我还控制着刹车。这是很吓人的。在甲板上换位置时，工作就是把一根牵引杆挂到飞机上，然后再挂到一辆牵引车的后方，让飞机快速地调换位置，松开牵引杆后用刹车停下。如果有人在飞机的座舱里工作，那么当牵引车把飞机的牵引杆松开后，他要负责踩刹车。有的时候，他们想要飞机在一个角落里，尾轮距离甲板的边缘只有几英尺。你将会迅速地向扇尾滑去，而且在指定的地点上踩下其中一侧的刹车，希望能让这架海盗转180°。这个秘密并不惊恐，把飞机开到甲板外面去才是。
"F4U座舱的前部视野相当糟糕，而且如果没有坐在降落伞包上就更糟了。让这架飞机移动起来时，有必要让地勤在一侧做出手势引导。在夜间，移动飞机更加危险，因为手势型号被挥舞的火炬所取代。
"飞行甲板是铁质的，在上面铺有1.5英寸厚的花旗松板材。经过了数个月的使用后，木头上到处都是R-2800发动机泄露出的油料，使得甲板很滑。在满是发动机已经启动的飞机的甲板上移动至少可以说是非常危险的。我们被告知如果掉进去了，就会被螺旋桨切碎，再也站不起来。如果你趴在地面上，一架F4U会从你身边滑过，但是如果你的屁股太翘，那么螺旋桨可能会切到你！同样，当F9F黑豹滑向弹射器时，你也有可能被发动机后面的尾流吹飞。
"滑溜溜的甲板意味着后面的飞机经常会把前面飞机的尾巴切掉，即便是把刹车踩死，轮胎还是会在甲板上继续向前滑行数英寸，在一场小雨过后的甲板尤为湿滑。
"木质甲板上还散落着碎片，螺旋桨扇起的风将把金属物吹到你的皮肤里，这是你无法相信的，我们带了头盔和护目镜来保护自己的脸和眼睛。给海盗关上座舱盖也是相当危险的，不止有一名地勤被夹掉了一根手指，但是最让地勤们害怕的还是换阻拦索。有的时候，如果作战行动非常频繁，那么每隔几天就要换钢索。在航母上有13根阻拦索，就像他们说的，如果飞行员足够幸运，那么他将钩住前3条或4条中的一条，但是如果断开了，后面的这些阻拦索被钩住，注意！幸运的是，我从未看到这样的事情发生。"
杰克.巴克努(Jack Bucknum)上尉是VF-63中队一名拥有高时数的老鸟飞行员，他的中队隶属于CVG-2大队，他们搭乘3艘不同的航母完成了4次作战部署。注意这段时期里飞行员带着的金色“足球”头盔，中队飞机的垂尾上涂有尾码“M”。
