野马飞行员很少在夜间于白雪覆盖的山区上飞行，因为这样的任务异常威胁，而且飞机上还没有安装雷达。然而，在一个雪夜里，克雷斯维尔中校带着他的编队前往长津湖水库，那里的联合国军急需近距离空中支援。抵达目标上空后，管制员引导他们飞向中国军队的营火，制造的噪音如此之大，以至于空中管制员在天上都能听见----很明显，对手以为在这样的天气下，联合国军的飞机是不会升空的。他把目标细节告诉这些澳大利亚飞行员，他们将这座营地摧毁了。由于云层很低，而且看不见月亮，共产主义军在这次空袭中被打了个措手不及。
新飞行员的到来让中队里的飞行员数量达到了36人，人员配备超出了50%，使得中队可以承受更多损失并应对未来的任务。1951年初的天气减缓了作战的步伐，使得飞机的出勤率很低。确实，一些飞行员经过了6个月的轮战后回到了澳大利亚(所有野马飞行员的轮战时间都一样长)，而完成的任务却只有50次。
看上去很脏，35FBG大队的地勤们正在给一架皇家澳大利亚空军第77中队的野马装填弹药，照片摄于1951年3月的大邱机场。
米格-15在1950年末出现在北朝鲜上空后，野马在中空和高空的优势就消失了。此后，这种飞行将需要喷气机来掩护上方。为了让第77中队在面对着共产主义军的喷气机时能够保护自己，皇家海军的勇士号航母(HMS Warrior)把15架单座型流星F.8和2架教练型流星T.7运到日本，用于取代第77中队老旧的野马，并将其带入喷气时代。在3月又交付了22架流星F.8和2架流星T.7。
第77中队最终在1951年4月6日撤出前线，开始换装流星。那时只有一支野马小队被留在了朝鲜，而且在撤回岩国之前，飞行员们完成了最后的一次任务，攻击了谷山(Koksan)和金湖(Singye)之间的共产主义军卡车队----所有的车辆都被摧毁了。到了这周快要结束的时候，整支中队都被撤回到日本。
在使用F-51作战的9个月时间里，第77中队完成了3800个战斗起落架次----平均每月超过400个。在战斗中损失了10名飞行员，另有4人因飞行事故身亡，还有一人被俘。第77中队是第一批入朝作战的野马中队之一，而且在釜山防御圈的作战中表现得尤为突出。
南非空军第2中队
就像之前提到的，当装备F-80C的18FBG大队在1950年7月参与朝鲜战争时，他们从菲律宾调来了2支中队(12FBS和67FBS中队)，重新换装F-51D。第3支中队被留在克拉克基地，使用F-80C负责当地的防空。12FBS和67FBS中队是首批参加朝鲜战争的中队之一，而且在1950年12月初，两支中队都驻扎在镇海。数天前，南非空军第2中队“黑豹”被纳入到18FBG大队旗下，而且随他们打完了整场朝鲜战争。
在南非空军第2中队于镇海驻地的数百码开外有一座小岛，从那以后，每一名F-51飞行员都用这座岛来检测凝固汽油弹的威力，就像这张1951年2月拍摄的照片一样，第2中队给旗下各支小队的飞机螺旋桨整流罩涂上了不同的颜色。
总共有50名军官和157名士兵在1950年9月26日搭船离开德班(Durban)前往日本横滨，美国人在那里接待他们。像12FBS和67FBS中队一样，第2中队的野马也是由拳师号运来的。中队的飞机数量上来了，完成了换装训练后，该中队在11月16日前往釜山东机场。3天后，2名南非飞行员和2名美国空军飞行员一同起飞去执行他们的首次作战任务。
之后没多久，他们向北转移到平壤东(K-24)机场，在那里执行侦察、A-26和B-29的护航以及地面部队的近距离空中支援任务。尽管北朝鲜的基地靠近前线，但是该中队驻扎在这些机场时遇到了很多困难。这里离汉城的作战管制台很远，而且给他们的任务更新及情报报告都缺乏细节，并且很晚才被送达。共产主义军的游击队也在联合国军的战线后方活动，一次又一次地在平壤周围制造伤亡。也是因为如此，当地的劳工被禁止进入两座主要机场----平壤(K-23)和平壤东----在北朝鲜的首都。
1950年的冬季天气使得平壤周围机场上的地勤们难以跟上紧张的作战步伐(中国志愿军参战的结果)，白天的时间很短，第一波飞机在06:45起飞，最后一支编队在19:15升空。这意味着地勤们从05:00起就要开始工作，给飞机发动机暖车。
被称为南非空军第2中队在1950至51年间最优秀的飞行员之一，阿列克西斯.范.德.斯佩(Alexis ‘Topper’ van der Spuy)中尉之前在1943至44年的北非和意大利战场上驾驶喷火完成了161次任务。他自愿前往朝鲜作战，驾机完成了67次任务，而后在一次起飞过程中因操作失误而迫降。在他返回南非前，他又飞了一次任务，因为他的中队长认为他已经作战疲劳了。
南非空军第2中队在这段时间里的主要任务就是为北朝鲜西侧的第8军提供支援，联合国军前线和满洲里边境之间的地带变成了一条狭窄的走廊。尽管这时地面部队和远东空军司令部飞机之间的联络给遮断任务的效果造成了影响，但是战斗轰炸机还是受命去执行武装侦察任务，阻截敌军的补给和增援。
“猎豹”中队在11月21日完成了7个起落架次，使得飞行员们可以熟悉在前线以北巡逻时的通信流程，同时寻找机会攻击目标，尤其是任何在移动中的中国军队。由于需要负责的区域很小，任务的时间在1.5至2小时之间。在12月7日的一次任务里一支编队从一座仓库和一所学校上方飞过，这里刚被南非空军的F-51炸过。扔下凝固汽油弹后，这所学校炸成了火球----这里明显被当做弹药库来使用。
第二天，一支双机编队偶然发现了一门自行火炮和2辆支援卡车，它们在前往附近的弹药库之前就被敲掉了。虽然中国然把数十万身着冬季迷彩服的部队派往朝鲜，但是从白雪皑皑的地面上望去仍旧很难发现他们，然而找出卡车和坦克就简单多了，确实，只要中国军队开始移动，很容易就可以看到他们。
野马“332”号机的飞行员准备松开起落架刹车，预示着另一次作战任务的开始，照片拍摄于1951年5月1日的镇海基地。和18FBG大队的绝大多数战斗轰炸机一样，这架飞机上也挂载了凝固汽油弹和5英寸火箭弹，并填满了12.7mm机枪子弹。
还有几次，“猎豹”中队被派去防止地面部队遭到中国志愿军的伏击，这些中国军队在撤退的联合国军中间穿插，截断了他们的撤退路线。一支南非空军第2中队的小队被派往最崎岖的山路上方，打穿这些路障。他们和战术航空管制台取得联系，后者将他们带往军隅里铁路/公路交通要道的南边。中国志愿军在这里设立了2道路障来伏击向南撤退的联合国军，他们占据了一幢和铁道平行的建筑，这里还靠近主要的公路和一座铁路桥。