侧视图集
F-51D-25 44-73770，35FBG大队40FIS中队，韩国釜山西(K-1)，1951年春。这架野马由49FBS和40FIS中队使用了很长时间，这两支中队在分别在1951年5月换装F-80C和F-86E后，此机被转交给18FBG大队。图中的这架野马涂着红鼻子，这是40FIS中队的颜色。这架飞机在战场上多次被地面火力击中，但每次都成功地返回了基地。44-73770号机通常由12FBS中队的汤姆.肖克利中校驾驶。
F-51D-30 44-74283，8FBG大队80FIS中队，韩国汉城(K-16)，1950年12月。战争开始的时候，8FBG大队从板付基地起飞执行任务，从开始到结束，旗下的80FIS中队都装备着F-80，而35FBS和36FBS中队则短时间使用野马。少数80FIS中队的飞行员也驾驶野马执行作战任务，其中包括奥林.福克斯(战绩2架)和哈里.桑德林(战绩1架)。这架飞机是少数几架刷有80FIS中队涂装的野马之一，仅在2个月之后，它就被转交给了18FBG大队。
F-15D ？，韩国空军第1中队，韩国浦项，1950年6月。第一批参与朝鲜战争的野马就是用来训练韩国飞行员的10架“回合一”项目机体。驾驶这些飞行的美军飞行员从菲律宾调来，最后加入了18FBG大队，这些飞机被用来支援被围困在釜山防御圈中的联合国军。此机挂载了凝固汽油弹和无制导火箭弹----这段时期的标准的武器配置，并填满了12.7mm子弹。开战前，“回合一项目”的机体在日本被用作靶标拖拽机，而且需要进行大量的维护。当李承晚在浦项机场视察这支中队时，他将其称为“朝鲜上空的飞虎队”。
F-51D ？，韩国空军第1中队，韩国镇海(K-10)，1950年8月。作为“回合一”项目的机体之一，此机在开战前数周时间里受到了太多的战伤，最后被声明无法用于作战。然而，这架飞机在韩国南部的镇海用于训练飞行员。很多早期的韩国空军飞行员都驾驶这架飞机完成了训练，然后才获得作战资格。
F-51D ？，韩国空军10FG大队第1中队，韩国江陵(K-18)，1951年秋。在韩国空军于1951年开始接收更多的野马时，此机是第一批交付的机体之一。另外10名具有经验的韩国飞行员被派去驾驶这些飞机。这架飞机是第一批满载弹药前往38线以北轰炸的韩军野马之一，到了1951年末，由于美国空军开始换装喷气机，韩国空军收到了越来越多的野马，而且皇家澳大利亚空军第77中队换装流星F.8后也把他们的野马交给了韩国人。
F-51D-25 44-73073，18FBG大队12FBS中队，韩国汉城(K-16)，1951年夏。“LiZ Plus 3”被指派给12FBS中队，它的名字指代飞行员的家族。在1951年夏，主要驾驶这架飞机的飞行员是李.戈麦斯中尉，他的大多数时间都在用凝固汽油弹攻击前线的中国志愿军阵地。此机多次被地面火力击中，然后又飞回18FBG在镇海的驻地去维修。1951年末，这架野马被转交给南非空军第2中队，编号370，1952年2月20日被地面火力击落。
F-51D-30 44-74651，18FBG大队，韩国横城(K-46)，1952年7月。此机被指派给18FBG大队长威廉.克拉克中校，同样也有很多其它的飞行员驾驶过。确实，其中一些人在这架飞机上完成了他们的第100次任务。飞机的座舱下方涂有18FBG大队的队徽，后面的色带代表着大队旗下的3支中队(其中包括南非空军的蓝/白/橙三色)。1953年7月28日，战争结束后的第一天，此机被转交给韩国空军。
F-51D-25 44-73038，18FBG大队12FBS中队，韩国横城(K-46)，1951年秋。此机是1950年秋由拳师号运来的空中国民警卫队使用的机体之一，参与了大量攻击中国志愿军和北朝鲜军的任务。这架飞机被指派给12FBS中队，涂上了他们独特的“鲨鱼嘴”涂装，当时的指派飞行员是戴尔.拜克曼中尉。44-73088号机在1952年1月6日扫射地面目标时被击落，飞行员比尔.埃尔索姆上尉失踪，他的遗体在战后被发现。
F-51D-30 44-74384，18FBG大队12FBS中队，韩国横城(K-46)，1951年秋。12FBS中队在1951年下半年使用这架野马，当年秋季，18FBG大队针对敌军从满洲里向南延伸的补给线展开了打击，而且在其中的一次任务里损失了3架野马。12FBS中队声称，在1951年的最后一个月里，他们一共摧毁了611辆敌军车辆，击伤了78辆，绝大多数战果都是用500磅炸弹获得的。中队的很多飞行员在这次攻势期间都把凝固汽油弹改为炸弹，使得他们可以炸掉更多的卡车。这架飞机在1952年初转交给67FBS中队，同年3月4日被地面火力击落。那位未知姓名的飞行员驾机迫降，并走出了座舱，之后就再也没有出现过。
F-51D-30 44-74412，18FBG大队12FBS中队，韩国镇海(K-10)，1951年3月。尾部涂有指挥官条纹，“Butchie”号机在1950至51年绝大多数时间里都于12FBS中队旗下在镇海执行作战任务。图中的这架飞机挂载了500磅炸弹，能够带着它前往鸭绿江边轰炸目标。12FBS中队在平壤以北异常活跃，猎杀敌人的车队和坦克。此机最后被转交给67FBS中队，1952年2月19日从横城起飞后不久坠毁。
F-51D-30 44-74840，18FBG大队12FBS中队，韩国横城(K-46)，1952年秋。这架12FBS中队的野马在他们旗下服役了很长时间，沿着鸭绿江参与了大量轰炸机场和水电站的行动。此机是最后一批离开朝鲜的野马之一，回到板付后在1953年初换装F-86F。这架飞机在板付的训练中和45TRS中队的F-51D-25 44-74052相撞，最终被拆毁。
F-51D-25 A68-720(44-84482)，皇家澳大利亚空军第77中队，韩国釜山东(K-9)，1951年3月。除了中队长和2名小队长的军衔以外，第77中队的野马很少在飞机上涂有个人标志，然而，该中队所有的野马都把螺旋桨整流罩涂成了红白蓝三色的，就如图中所示。尽管英联邦飞机集团在澳大利亚制造了200架野马，但第77中队使用的野马却是美国制造的(二战结束后和在朝鲜使用的)----皇家澳大利亚空军从美国人手里接收了299架P-51D/K库存。第77中队在1950年7月初就参加了战斗，在1951年4月初回到岩国换装流星F.8前一共完成了3800个战斗起落架次，平均每月400个。这架飞机后来被交还给美国空军，之后又转交给韩国空军。
F-51D ？，南非空军第2中队，韩国水原，1950年冬。野马“301”是南非空军第一批入朝作战的F-51D之一，这架飞行明显是由拳师号运到战区的。这架飞机没有指派飞行员，因为南非人通常驾驶能够使用的飞机升空。和18FBG大队旗下的其它中队一样，第2中队也喜欢使用凝固汽油弹和火箭弹，但图中的这架飞机却挂载了500磅炸弹。注意座舱下方的“飞行猎豹”队徽----它被刷在了所有第2中队的F-51上。
F-51D ？，南非空军第2中队，朝鲜平壤东(K-24)，1950年12月。野马“306”也是第一批交付给南非空军的F-51D之一，此机在11月19日参与了轰炸中国志愿军的行动。该中队的飞机驻扎在北朝鲜的数座机场内，随着中国的参战，他们被迫向南撤退。这架飞机由多名南非飞行员驾驶1951年8月30日在镇海迫降时报销。
F-51D-25 44-73055，8FBG大队35FBS中队，日本筑城，1950年8月。这架F-51D的服役期很漫长，起初由8FBG大队35FBS中队的“Contour William”小队使用了数周，然后被转交给35FBG大队39FIS中队，后者换装F-80C后，此机被转交给18FBG大队，1953年9月11日被转给韩国空军。
F-51D-30 44-75002，8FBG大队35FBS中队，日本筑城，1950年8月。这架F-51D之前隶属印第安纳州空中国民警卫队122FIG大队，1950年7月末由拳师号运抵日本，很快便投入到朝鲜的作战中。战争爆发的时候，空中国民警卫队有761架野马，此外还有大约800架在全美各地封存。一开始被交付给35FBS中队，之后被转交给35FBG大队39FIS中队。
F-51D-30，67TRW联队45TRS中队，韩国大邱(K-2)，1951年春。45TRS中队起初驻扎在金浦，使用普通型号的F-51D和侦察型RF-51D，但是在该中队装备野马期间，前者的数量一直都多于后者。“MARI LOU”号机通常用于公路侦察，安装了12.7mm机枪却没有相机。45TRS中队的主要战术就是双机编队，标准型F-51D在高处，而另一架在低处侦察。1951年春，弗雷德.琼斯中尉经常驾驶这架飞机。飞机在前线作战的时间太长，以至于机鼻上褪色的名字要被重新刷过一次。
RF-51D-25 44-84835，67TRW联队45TRS中队，韩国大邱(K-2)，1951年7月。此机最初是一架D型机体，被派往朝鲜前在日本被改成侦察机，后服役于45TRS中队，飞机的左侧写有“OH-KAY II”、右侧写有“The Thing”，它在1951年参与了大量任务----期间主要由博德曼.里德中校驾驶。战争结束后，这架飞机被转交给阿肯萨斯州空中国民警卫队154TRS中队。
F-51D-25 45-11410，67TRW联队45TRS中队，韩国大邱(K-2)，1951年夏。尽管67TRW联队在金浦，但是45TRS中队主要从大邱起飞执行任务，因为这里位于朝鲜半岛的中央----因此往两岸飞行都很轻松。“FUJIGMO”是战争期间飞行员中很具有攻击性的一句话缩写，“Fuck You Joe, I’ve Got My Orders”。1951年夏，这架飞机的指派飞行员是埃尔德雷德.西勒上尉，他艰难地完成了100次任务----54次驾驶C-47照明弹投放机，4次驾驶RB-26，42次驾驶野马。
F-51D-30 45-11613，67TRW联队45TRS中队，韩国金浦(K-14)，1951年9月。在战争早期阶段，这架野马由35FBG大队使用，1951年5月换装F-80C后，这架飞机被转交给45TRS中队，飞行员以妻子和孩子的名字将其命名为“Linda and Bobby Jr”，并刷上了以免美国南方邦联旗，显然他来自美国南部。1951年秋，这架飞机的指派飞行员是博德曼.里德中校，但这架飞机是他在那名飞行员结束轮战后拿来的。11月2日，这架飞机在前线以北执行低空任务时被地面火力击落。
F-51D-30 44-74597，18FBG大队39FIS中队，韩国汉城(K-16)，1951年8月。“SEXY SALLY II”被指派给39FIS中队长穆里特.戴维斯少校，他驾驶这架飞机在1951年8月14日到平壤以北完成了当天的第一次凝固汽油弹投放攻击。第一次任务进展得很好，他和他的僚机在烟柱之间投弹。过了一会儿，戴维斯的座机撞上了保护关键工业设施的电线。挣扎着把这架飞机飞机基地，他被迫改为驾驶44-74035号机执行第二次任务。这一次，他们在北朝鲜首都上空遇到了猛烈的高射炮火，戴维斯座机的冷却系统被击中，最后坠毁在一座山上。这次任务里，他的僚机飞行员也阵亡了。所有39FIS中队的野马都把螺旋桨整流罩涂成蓝白相间的，并且把垂尾顶端涂成白色的。注意这架飞机的后上方还安装有一个指向环。
F-51D-30 44-74268，18FBG大队39FIS中队，韩国横城(K-46)，1952年春。“NOHEROHERE”的指派飞行员是德沃尔.布雷特上尉，他驾驶这架飞机在鸭绿江上空完成了大量任务，而且也到前线上空去侦察公路。由于任务分配的关系，45TRS中队还不足以为远东空军司令部提供情报，所以18FBG大队被要求提供帮助。尽管敌人很少在白天活动，但39FIS中队的飞行员只要在低空看见了异常现象就会用无线电汇报，这架飞机的最终下落未知。
F-51D-30 44-74383，35FBG大队40FIS中队，韩国釜山西(K-1)，1950年冬。“Bugs Bunny”是为数不多的几架在战争期间和结束后都在服役的野马之一。从伊利诺伊州空中国民警卫队170FS中队调出后有拳师号运往日本，并被指派给40FIS中队----图中涂有该中队独特的红白相间的螺旋桨罩。这架飞机的指派飞行员是奥克利.艾伦，但是也由其他飞行员来驾驶。此机后被转交给韩国空军，1952年2月还给美国空军，后来转给菲律宾空军。
F-51D-25 44-73064，18FBG大队67FBS中队，韩国横城(K-46)，1952年夏。杰克.阿姆斯特朗中尉在美国仅完成了32个飞行小时候就来到横城，而这架飞机就是他的指派座机。像这样外表的飞机在朝鲜并不罕见，战区内绝大多数F-51都拥有很高的飞行时数，为了能够继续使用而需要大量维护。注意飞机的尾部起落架被固定在放下的位置上。此机在1953年5月16日转交个韩国空军，1957年7月被拆毁。
F-51D-25 44-84898，18FBG大队67FBS中队，韩国横城(K-46)，1952年秋。这架F-51在18FBG大队旗下服役时涂有2个名字，左侧写有“CONNIE”，右侧写有“TRUDY”。这架飞机在轰炸线以北执行了大量任务，使用过凝固汽油弹和炸弹，图中挂载的是500磅炸弹。1953年6月20日，在战争结束前5周，此机被转交给韩国空军，1953年7月27日因飞行事故坠毁。
F-51D-25 44-84865，18FBG大队67FBS中队，韩国横城(K-46)，1952年夏。“Alabama Moon Shiner”隶属于67FBS中队，这架飞机的指派飞行员来自阿拉巴马州。在18FBG大队服役期间有数名飞行员驾驶过它，其中很多任务都是在鸭绿江附近攻击目标。F-51需要F-86的保护来抵御米格-15的攻击。此机在1952年末转交给韩国空军，并一直使用至战争结束。
F-51D-25 44-73912，18FBG大队67FBS中队，韩国横城(K-46)，1952年秋。尽管隶属于横城的67FBS中队，但“Old Hosenose”却被指派给大队长威廉.克拉克上校----注意飞机尾部的彩色条纹，机鼻前方涂有18FBG大队的“战斗公鸡”队徽。此机后来被转交给比尔.菲尔曼上尉，他在1952年至1953年初驾驶这架飞机，该中队在日本换装F-86F时，这架野马仍旧在其帐下服役。
F-51D-30 44-74625，18FBG大队67FBS中队，韩国横城(K-46)，1952年秋。1952至53年间，一些在镇海和横城的67FBS中队的飞行员都驾驶过这架“Rotation Blues”----最初的指派飞行员是山姆.佛贝尔特中尉。这架野马的尾轮也被固定住了，同样也被转交给韩国空军(在1953年2月13日)，战争结束前随韩国空军第1中队完成了一些任务。
F-51D-25 44-84959，18FBG大队67FBS中队，韩国乌山(K-55)，1953年1月。67FBS中队的“PAT-MAR-CA-CE”是最后一批运抵朝鲜的战损补充机体，一开始由驾驶他的飞行员以家庭的名字命名，1952年12月由拉尔夫.科斯滕巴德上尉驾驶。1953年1月初，此机完成了67FS最后的野马作战飞行(在乌山的新驻地)，回到日本后即被封存。
F-51D ？，韩国空军10FG大队第1中队，韩国江陵(K-18)，1953年春。18FBG大队换装F-86F后，这架野马被转交给韩国空军。所有第1中队的F-51都在机身侧面涂有编号，但是这架飞机在刷上新编号之前至少执行了2次任务。1953年春，前线的野马部队只有韩国空军的，所有美国空军之前使用野马的部队都去换装F-80C或F-86E/F了。
F-51D-30 44-75728，18FBG大队67FBS中队，韩国横城(K-46)，1951年春。飞机下方涂有4科红五星，包括1架空战战果和3架地面摧毁战果，67FBS中队的阿诺德.穆林斯少校在1951年2月5日驾驶此机击落了一架雅克-9。
F-51D-25 45-11736，18FBG大队12FBS中队，韩国汉城(K-16)，1950年冬。飞机的座舱盖上涂有一颗红五星，12FBS中队的詹姆斯.格雷斯纳中尉驾驶此机在1950年11月2日击落了1架雅克-9。
