第二章 回击
在六日战争后至1973年的十月战争(赎罪日战争)前的这段时间里，对于埃及来说是异常困难的，但也有英勇的时候，因为他们的空军从失败和耻辱中有重新振作起来了。
1967年6月11日----在宣布辞职----然后2天后又收回，纳赛尔总统开除了绝大多数埃及的高级军官和他的民间顾问，其中很多人都被扔进了监狱等待审判。马德库尔.伊兹(Madkhur Abu el-Izz)取代马哈茂德.赛德其成为了新的空军指挥官，他之前是比尔拜斯空军学校的校长。然而，纳赛尔的革命旧友哈基姆.阿姆尔(Hakim Amr)元帅拒接受将埃及失败的责任推给他自己，并遭到怀疑，他准备展示一下力量来撑住自己的位置。不管事实如何，阿姆尔的权利是没了，他最后自杀了。埃及军队分裂成挺纳赛尔和挺阿姆尔的两派，即便在空军里也是如此，一些挺阿姆尔的被强制辞职，至少是临时的，而其它人被派到了尼日利亚联邦空军里，去参与打击比夫拉叛军的战斗。
同时，阿拉伯联合共和国空军开始重建。埃及现在的战略局势要比六日战争前差得多，西奈半岛和其绝大多数基地都被以色列占领，而其它一些在苏伊士运河西部的基地也离前线很近。
这架在苏伊士运河里被发现的埃及米格-21残骸可能是于1967年6月被以色列战机击落的，这场战斗也许就在停火后不久爆发，可能是在1967年7月。
大约有50架埃及作战飞机在战争中幸存下来，他们得到了来自阿尔及利亚的增援和苏联的补充，事实上，阿拉伯联合共和国本可以继续战斗下去，但是埃及陆军被打垮了，法克里.伽拉米(Fakry el-Gahramy)回忆道空军的工程师和维护人员做出了惊人的工作，把未受损一些的主翼、尾部和机身又重新组装在了一起。同时，在停战后没几天，所有埃及的作战飞机都刷上了迷彩涂装。由于当时没有航空涂料，空军司令部订购了大量的汽车涂料！绝大多数尼罗河三角洲基地内的飞机都刷上了“沙子和菠菜迷彩”，而沙漠基地内的飞机通常都刷上了“沙子和石头”迷彩。
受伤的飞行员回到现役中还得要花点时间，因此目前在役的飞行员们要承受相当大的负担，结果是精力疲惫、神经衰弱、贫血和其它症状。最好的和经验最丰富的都被送到了开罗西的一支米格-21“大中队”里，这支中队由福阿德.卡迈勒指挥，很快就成为了精锐的第47中队。在这些精挑细选的飞行员中就有卡德里.哈米德，他后来成为了一名一线作战飞行员。福阿德在这个职位上呆了2个月，之后要求转职。
在停火后不到1周的时间里，一些米格-21被派去侦察以军在西奈半岛建立的新据点。很多米格-19飞行员都转去驾驶米格-17，而剩余的米格-19被留下来用于内部防空。没有从苏联集团中订购补充机体，而现有的米格-19航空旅也被解散了。
与此同时，苏联用大约40天的空运帮助埃及人补充了他们的损失，这些安-12运输机每架都运载了一架战斗机或者战斗轰炸机，直接在作战机场卸货。华约国家的军事顾问也被派遣到埃及军队的每个阶层中。在埃及还有阿尔及利亚派来的米格-21，最重要的是重新恢复雷达的覆盖范围，并发展低空战术。就行福阿德.卡迈勒解释道的，防空指挥部还没有见到自己的侦察机，就把这些都留给了敌人。埃及人同样还把他们的飞机疏散到小机场和公路上，而建造有效的飞机掩体则是另一个当务之急。
穆斯塔法.兴纳维在1967年11月成为了埃及阿拉伯联合共和国空军的司令，但他的主要任务是对这支空军进行重建和重组。照片中，兴纳维正在出席一次埃及空军军校的检阅活动，最优秀的学员往往被送至米格-21中队。
7月1日，埃及陆军阻挡住了以军沿着苏伊士运河向北推进攻占福阿德港的企图，但是埃及的米格-21飞行员被禁止飞越运河。然而，还是有一些人这么做了。7月4日，一架米格-17在苏伊士湾上空被击落，7月7日又被击落2架。第二天，在坎塔拉(Qantara)以东爆发了空战，这是六日战争后埃及和以色列空军战机之间的首次空战，参战的是4架米格-21和2架幻影III，一架米格-21被击落，而埃及人声称2架幻影被击伤(获得战果的是119中队的阿维胡.本.努，座机天火41)。此后，埃及飞行员的一举一动便在严格的管制之下。
7月14日，埃及人得到了还手的机会，他们发动了一次大规模空袭并把以色列人打了个措手不及。阿拉伯联合共和国空军完成了256次任务，而以军把他们暴露在外面的绝大多数部队都撤回至运河附近。法里德.哈弗什(Farid Harfush)在第二天升空了，他报告道：
“我当时驻扎在开罗西，1967年7月15日，我正在待命警戒中，然后他们就把我们派上天了。我是这支编队里的4号机，我们尽可能快地向东飞去，并得到指示去增援一场埃及和以色列战机正在进行的空战。我看见了2架幻影，并向长机做了报告。此时我们正以超音速飞行，高度7000米(22750英尺)，我们做了一个破S机动，并绕到一架幻影后方。经过了一些剧烈的转向后，我看见我的1号机正在和一架幻影单打独斗，因此我靠上去试图保护他。我的1号机发射了一枚导弹，它击中了那架以色列战斗机。那架幻影爆炸了，但我没见到飞行员跳伞。我的编队没有任何损失，但其它编队被击落了一些飞机。”
一架埃及米格-21PF的座舱照片，在1966至1973年间使用，苏联人教导阿拉伯飞行员去用自己的脑子相信雷达搜索，并遵从地面管制拦截官的指示。然而，阿拉伯飞行员在吸取了苦涩的教训后变得更加独立，而且让他们的战斗机更具攻击性，这样才能生存下来。
以色列人承认损失了1架幻影，但说那是被一枚地空导弹击落的(119中队施洛摩.伊戈齐驾驶的天火20，后来的鬼怪II王牌)。另一方面，以色列人宣称击落了3架米格-21，之后又被减少至2架[分别由119中队的埃利泽.普里伽特(座机天火68)和拉恩.罗南(座机天火83)获得]。之后再7月19日和20日又发生了冲突，双方都没有损失，但是让埃及飞行员惊讶的是，这次反攻突然间就结束了。
绝大多数受伤的飞行员现在都回到了现役，而其他人也在苏联完成了训练后回国了，可是埃及仍旧缺少具备资格的快速喷气机飞行员。六日战争结束后没几天，大约有300名学员开始了主要的训练。很多经验丰富的米格机飞行员一边训练他们中队里新来的菜鸟，一边继续执行他们的作战任务。在各支中队里出现了各种不同型号的米格-21，这让事情变得更加复杂，由于飞机是根据可使用的情况来部署的，飞行员通常都不知道他们将会去驾驶什么型号的飞机。而且苏联驳回了埃及要求更多现代化飞机的请求。马德库尔.伊兹和他的手下不得不使用手中现成的机体。埃及的米格-21不是最新型号的，但是数量很多，价格也很便宜。
1967年的整个夏末初秋，米格-21中队里的生活依旧忙碌，空军基地就像蜂箱一样，机械师和军械员不停地工作，一些飞行员在座舱内的第一阶段待命警戒中，等待着红色信号弹升空来把他们召上天。其他飞行员则在第二阶段待命警戒中，在飞机边上睡觉打牌。绝大多数进入以军占领下西奈半岛上空执行的任务都是小规模的，通常只有进行侦察的双机编队。
70年代初，2架埃及空军第26中队“黑乌鸦”的米格-21F-13正在起飞执行巡逻任务，这两架飞机都挂载了R-3S环礁红外格斗弹。尽管型号老旧，但飞行员们更喜欢米格-21F-13，因为这种飞机上面有航炮，这在空战中是非常重要的----尤其是早期的环礁导弹故障率太高。
