机场的高海拔位置和较低密度的热空气导致了起飞和着陆特性的恶化。从巴格拉姆起飞时，起飞滑跑距离超过1950米，比正常情况增加了60%。
气温每升高1℃，起飞距离就会增加1%。气温、空气稀薄程度以及到达安全高度时的爬升速度也有类似的影响。综合来看，不利因素使得飞行员必须以唯一可能的方式进行节约----尽量保持可接受的飞机重量，并在合理的限度范围内选择作战挂载。
1988年8月，一架米格-23MLD正在巴格拉姆的机库内维护。
通常的挂载是2枚炸弹，更少见的是四枚(两枚“五百千克”级和两枚“四分之一吨”级，但如果目标在附近并且可以节省载油量的话，有时也会携带四枚FAB-500)。战斗负荷也是由一年中的时间决定的----在夏季炎热的天气里，发动机没有提供足够的推力，高原稀薄的空气使飞机在起飞时变得更糟。另一方面，有时造成限制的原因是弹药供应困难，迫使他们减少飞机上的弹药数量(毕竟，每一枚炸弹和炮弹都必须由车队和运输机从苏联运来)。仅挂载几枚炸弹的正当理由是，一次性投弹的效率(出于安全原因，这成为对付拥有防空火力掩护的目标的规则)更多地取决于这次打击的准确性，而不是飞机挂载的弹药数量。这方面有具体的指示，要求一次性全部扔掉炸弹，而不必冒着再次进入还击的风险，同时，过于冒险的飞行员会遭受处分。2枚精确落在目标上的炸弹，并不比更多乱扔下去的炸弹差。
苏联飞行员和他们的阿富汗同伴。
根据1985年的数据，大多数作战任务都是针对预先计划好的目标----营地、基地、仓库和要塞----进行打击，歼击机承担了20%的任务。在摧毁新发现的目标----火力点、伏击点、庇护所和车队时，他们的出动架次占总任务数量的8%，其中大部分由直升机机组负责，后者对该地区更了解，并适应于对点目标进行准确的打击。歼击机的侦察架次占第40集团军航空部队总侦察任务量的6%，主要是应对歼击机部队自身的需求，对即将展开行动的作战区进行详细研究，澄清条件，并在攻击前进行额外侦察。为此米格-23UB双座机经常与米格-23MLD协同作战，并由最有经验的飞行员驾驶。利用机组之间的合作，双座机前驾驶舱的观察员记录了下方的情况，并负责导航，在地图上标出了接近路线和攻击编队。米格-23UB通常在战斗编队中占有一席之地，用于目标指示和空袭管制。他们还接受一支领导小组的指挥，这个领导小组在高空飞行，观察轰炸打击行动的进展，并在突袭中向飞行员发出指示。这种监督，可以理解，并不是很受飞行员欢迎，他们嘲笑这架在高空翱翔的飞机为“AWACS”(美军的预警机)。讽刺的是，这种飞机是他们在欧洲天空中的主要敌人。
沿着一条“陡峭的滑道”着陆：歼击机在跑道的尽头保持平稳，并减慢速度。
在空中支援任务里，目标指示任务是由航空管制员的帮助或与直升机飞行员的合作来完成的，直升机飞行员通过发射无制导火箭弹或投下炸弹来指出目标的位置，根据爆炸地点来确定目标的方向和距离。即使从高空也可以看到一个尘土飞扬的蘑菇状爆炸物，或者从一枚烟雾弹中冒出的一缕浓烟，以此作为攻击编队瞄准的参考点。特别重要的是，在地面部队的参与下，与“炮手”的明确互动是至关重要的----从正常飞行高度，歼击机看不到小目标。由于地形单调，任务很复杂，根本找不到敌人的可能性很高，甚至要独自去冒险。尽管在空中支援时要求步兵用自己携带烟雾弹和彩色信号烟雾标出自己的位置，可是飞行员并不想轰炸部队前方不足2500米的地方，然而，这种情况有时也会发生。
轰炸是直接瞄准目标的。当云层覆盖目标时，任务就取消了。攻击机群以数个双机编队连贯进入指定区域，为了不互相束缚而横向拉开距离，在每一支编队中，僚机的位置稍微落后于长机，提供了自由机动的空间。在飞行员技术允许的范围内，投弹几乎都是以45°至60°角或垂直俯冲而进行的。在俯冲过程中，通过侧滑，飞机被更精确地引导到目标。久而久之，当杜什曼防空火力范围扩大到最小低空飞行高度时，俯冲角被限制在45°，否则飞机加速过快，没有时间瞄准----短短几秒钟后，飞行员不得不提前投弹。
1988年春，168IAP团的米格-23MLD在库纳山区上空掩护一支攻击编队。
米格-23MLD的对地攻击设备是最简陋的，许多飞行员没有使用ASP-17ML自动瞄准具，ASP-17ML的计算机解决了基于平坦地形的瞄准问题，但是在山区产生了太多的误差。飞行员主要依靠自己的技术和经验，在手动模式下重新定位。借助自动驾驶仪飞到目标上空时，飞机进入俯冲并投弹----根据单独的标记和“火光”，投弹会延迟到预定的高度。
无制导火箭弹在战斗负荷中所占的份额仍然很小。装S-5火箭弹的UB-16-57和装S-8火箭弹的UB-32火箭巢以及大口径S-24火箭弹已不再用于歼击机。这些武器主要在1200至1500米高度的低空和近距离使用，随着防空力量的加强，风险越来越高；另一个原因是，米格-23在发射后火箭弹后，火箭巢仍然留在挂架上，感觉就像减速板，使飞机在最关键的时刻需要进行机动时难以操控。带着“筛子”一样的火箭巢，飞机缓慢地改出俯冲，拉起，慢慢上升高度，减缓了防空机动的速度----炸弹的使用不会带来这些特征，它们的释放立即解放了飞机，飞行员感觉到这是一个得出结论的信号。
为飞机挂载RBK-250-270 AO-1sch一次性集束炸弹。 装弹机上的弹药成对堆叠----“头对尾”，便于从飞机的两侧运输。
