格里高利.豪斯托夫(Grigory Khaustov/Григорий Хаустов)上校是第40集团军航空部队中最有效率的歼击机飞行员，他执行的作战任务超过670次。那时，他已经是第二次来到阿富汗了。作为一名拥有25年经验的飞行员，两次他都是被部队单独派来“履行国际义务”：第一次是作为第40集团军航空部队的高级领航员，然后是高级督察飞行员。他的飞行命运是非同寻常的：在他年轻的时候，部队甚至不想把他征召入伍，因为他个子太矮----应征入伍的豪斯托夫身高没有达到规定的一米半。不过，他承诺一定会实现自己的目标，长大后一定会参军。一年后，医疗委员会记录了一个惊人的事实----不知何故，这家伙长高了17厘米，可以服兵役。从军队复员后，豪斯托夫中士去了一所飞行学校。他的梦想是成为一名歼击机飞行员。然而，他现在被拒绝入学，因为他已经超过了年龄标准----22岁，而在学校，根据所有标准，他们只录取21岁的。另外两年的时间用于向各个当局提出请求和呼吁，从空军总参谋部到克里姆林宫和赫鲁晓夫。他们到处拒绝，甚至建议去“更合适”农业学院学习。然而，最终，在空军总司令的亲自许可下，预备役中士格里高利.巴甫洛维奇.豪斯托夫被克钦飞行学校的入学考试录取。豪斯托夫在28岁的时候获得了中尉军衔，他在歼击机团的第一中队指挥官只比他大一岁。
1988年11月8日，弗拉基米尔.克里沃沙普科(Vladimir Krivoshapko/Владимир Кривошапко)少校的米格-23MLD在巴格拉姆紧急迫降
在几次向阿富汗方向的报告失败后，这位焦躁不安的飞行员给苏共第二十七届代表大会写了一封信，建议根据实际情况运用他在战斗机上的作战经验。他在第一次轮战后被授予红旗和红星勋章，以及阿富汗勇气勋章。作为管制小队的一名军官，豪斯托夫根本没有把工作局限于参谋人员的职责----他参加了轰炸突击任务，领导了空袭编队，以及护航和“自由狩猎”飞行，出动架次比其他任何人都多。在阿富汗的第一个任期内，他飞了360个架次，第二个任期是310架次。他是一位具有良好组织能力和丰富飞行经验的谨慎军官，在豪斯托夫作为领导的优点中，第40集团军航空部队司令科特少将注意到他倾向于战术思维和非传统决策。
豪斯托夫一直呆在阿富汗，直到苏联军队驻扎的最后几天，1989年1月底，随着第40集团军航空部队回国，此时的格里高里.豪斯托夫上校在航空领域的总服役时间已经有26年了。以下是他个人档案的节选：“在敌对行动期间，他作为部队的一员和个人，摧毁了35座机枪火力点、41辆汽车和17辆装有武器的大篷车、46门迫击炮、17个防空火力点、14座装有弹药和药品的仓库、27个火箭发射器。”在执行护航任务期间，他掩护的空袭编队没有损失一架飞机。
迫降后，“54”号机的受损程度已经无法修复。
经过了与巴基斯坦发生小规模冲突后，120IAP团又遭受了几次事件：一架米格-23的襟翼上有一颗被卡住的冲锋枪子弹，尼古拉.巴拉布哈(Nikolai Balabukha/Никола Балабуха)大尉的飞机(编号05)在地面上滑行时被射穿座舱盖。然而，对机场更频繁的炮击导致了更严重后果：在一次夜间迫击炮突袭中，其中一枚炮弹正好落在55号机的机鼻下，这架飞机已经在与巴基斯坦的冲突中受伤。遭遇炮击时，飞机从停机坪被疏散到飞行线的末端，但那一次炮弹正好落在飞机旁。这架飞机奇迹般地躲过了严重的损坏，只有在仔细检查后，他们才发现前轮转向机构上有一块碎片切断了液压管线。一大块碎片卡在一堆弹药箱里，其它碎片刺穿了附近一架歼击机的侧面，撕开了一架双座机的机身油箱，半吨煤油从油箱中溢出。下一次袭击可能会把停车场变成一场火灾，但命运多舛的炮击不是最后一次。55号的不幸并没有就此结束：两周后，一架高爆“五百千克”级炸弹从正在滑行准备起飞的歼击机上脱落，扑通一声摔在混凝土上，滚向一侧。飞行员在混乱中放慢了速度，经过了片刻的混乱，军械员们纷纷躲在机鼻和弹药堆后面。幸运的是，雷管没有激活。等了几分钟后，他们回到飞机上，把炸弹放回原处。
米格-23MLD“54”号机
除了弹孔之外，还有设备故障，可是导致飞机损失的最严重案例之一实际上是由于缺乏维护。在米格-23MLD“54”号机上，从一开始，滑行时使用的车轮转向机构(MRK/МРК：Механизма Разворота Колеса)的操作缺陷就屡次“浮现”。故障时有发生，原因是由于在支架的导向转动的硬铝轴承滚珠磨损，但没有及时被注意到，11月8日，弗拉基米尔.克里沃沙普科(Vladimir Krivoshapko/Владимир Кривошапко)少校驾驶此机在起飞时歪向一侧，冲出了跑道。飞机以极快的速度飞到地面后，冲向无线电技术服务站。为了让飞机停下来，飞行员开始收起主起落架，前起落架支柱向后收起，一头把机鼻子埋在栅栏旁边的空地上。飞机的机鼻部分被撕开了一半，机身变形严重，最终无法修理。
两周前，在着陆进场过程中，米格-23MLD“38”号机的飞行员康斯坦丁.沃尔辛(Konstantin Vorsin/Константин Ворсин)大尉没有放下襟翼。一支小队紧随其后，每隔10至15秒降落一架，在长达10千米的天空中，所有东西都被下降中的飞机堵塞，少量的燃料使得剩下的飞机无法绕行。触地发生在速度480千米/小时的时候，减速伞立即脱落，飞机毫不迟疑地跳出跑道，冲破机场的阻拦网，被缆绳夹住。在这条“皮带”上，他划出了一道弧线，撞上了哨所的堤岸，哨兵的BMP步兵战车就在那里。坐在车上的士兵们从头到脚朝不同的方向逃跑。虽然没有人员伤亡，但被埋在岩石地面上的飞机上，所有天线和传感器都被拆除，机身严重挤压到驾驶舱，前起落架支柱断裂，甚至进气口都被泥土填满。机翼受到的影响最大，由于中段龙骨变形，机翼平面位移了4°，后掠翼动作架的箱体被压皱，其5毫米厚的钢质隔板被撕破了好几处，像一张纸一样。修复工作整整花费了两个月的时间，根据文件，它被认为已恢复服役。之后，这架飞机被转移到苏联的一家修理厂，经过仔细检查，这架有缺陷的飞机被确认为不再适合进一步使用。
把所有可用的零部件都拆除后，米格-23MLD“54”号机被留在了巴格拉姆。
