地空导弹迫使舰队的KA-3B加油机与海岸线保持至少20英里的距离，导致一些F-4机组在缺少油料时的情况相当危急。它们还给云层上方飞行的飞机造成了相当严重的威胁，这样就让攻击机群不得不采取另一种办法，被迫下降到低空，希望导弹不会跟上来。1965年在独立号上VF-84"海盗旗"中队服役的格罗弗.埃里克森上尉回忆道，"我们起初非常害怕，我们在空袭任务里没有被地空导弹击落过一架飞机，但是途中收到地空导弹发射的警报后便下降至低空，导致2架飞机被高射炮击落。"肯.鲍德里回忆道1967年空袭白马机场时的一次高射炮压制任务：
"目标区内是海量各种口径的高射炮，但由于我们的攻击编队飞行速度很快，他们看起来瞄得并不准----基本上是弹幕。那里的炮火相当猛烈，以至于我找不到前方的F-4了，而且直到走‘湿脚’后才重新发现它。我对着跑道东部尽头的护栏，把炸弹呈一串地扔下去，可是我没有时间查看结果，因为我们都在拼命地躲避高射炮火，并尽可能快地回到海上。"
1965年12月26日夜，在一次轰炸白龙尾岛雷达站和附近鱼雷艇基地的时候，埃里克森的F-4B 151505被高射炮弹击中。他以25°角俯冲用LAU-3/A火箭巢攻击，完成后拉起时觉得飞机中了2弹，然后听见飞机某处传来了2声爆炸：
格罗弗.埃里克森(Grover Erickson)上尉(左一)、约翰.佩里(John Perry)中尉和TF77特混舰队司令J.R.里迪(Reedy)少将一起合影。在午夜轰炸海防附近白龙尾岛的那次任务里，格罗弗看见座机左侧发动机进气道起火后就把他的雷达拦截官弹射出去了。
"我已经完全失去了对尾舵的控制，令我印象最深的就是起落架放下来了，接着又收回去。此时，右侧发动机的火警指示灯亮起，所以我关掉了那台发动机。随着座舱变得越来越黑，我可以注意到左侧发动机进气道里有火焰。我按下电池供电的‘弹射’灯，听见我的后座(约翰.佩里中尉)被弹射出去，接着是我。"
两人都在岸边的海上被海军救起。
虽然高射炮是用目视瞄准的，而且一般精度都很差，但巨大的数量让人一眼望去都会觉得很危险，机组们不得不采取适当的战术来降低被击落的风险。在双机编队攻击较小的目标时，机组们通常分开来独自轰炸，这就让第二架F-4B在第一架F-4B投弹时可以观察地面火力的情况。一般，飞机最脆弱的时候往往是完成投弹后拉起的那一刻。飞行员们还提倡从不同的方向发起攻击，以扰乱高射炮手的瞄准，一架接一架地投弹或者以双机编队快速投弹。躲避小口径高射炮的最低高度限制是3500英尺，而且在整个攻击期间都保持着相同的速度。
总的来说，飞行员们不建议对一个目标进行1次以上的重复攻击，可是实际环境通常让他们不得不再度攻击，因此，也就让高射炮手们有机会校正他们的瞄准。轻微地调整飞行控制来进行"躲闪"同样可以扰乱高射炮手的瞄准，而且机组们被告知保持在3500英尺高度以上并持续"躲闪"，直到他们以250节左右的速度飞过海岸线，返回航母。
有的时候，一些基本的防御措施可以防止飞机被高射炮阵地击落。1966年，CVW-9联队的机组被告知避免在云层覆盖的目标上空去钻洞俯冲轰炸。这些云洞可能是发现目标的唯一途径，但同样和是高射炮手们预先设定好瞄准的"黑洞"，他们知道敌机可能会从洞里钻出来。类似的，飞行员们还被建议不要按照习惯在完成轰炸后向左拉起。朝另一个方向转向也会扰乱高射炮手的瞄准。绝大多数高射炮都具有机动性又是另外一个问题。就像TF77特混舰队于1966年1月报告的，"一天，在一处防御严密的地区内，天空被高射炮火弄得漆黑，而第二天在同一片区域内则一点反应都没有。一名飞行员指出道，‘敌人认为他们希望我们到别的地方去，第二天在那里将我们逮个正着’。"
作为高射炮压制小队挑战防空阵地显然是对付这种威胁最危险的办法，就像约翰.威尔逊(John 'Smoke' Wilson)少将回忆道的，他在1966年是VF-14中队的作战官，"要干掉一座高射炮阵地，防空压制机要正对着炮口冲下去。"
VF-84中队的F-4B-19-MC 151478从独立号的侧舷弹射器上起飞，挂载着Mk83炸弹、AIM-7D和AIM-9B导弹，"Victory 211"正前去参加1965年10月的另一次滚雷空袭行动。此机于1970年6月7日在岘港15英里外的安和上空被击落，当时服役于VMFA-122中队。
1967年5月14日，VF-114中队的查尔斯.绍斯维克(Charles 'Ev' Southwick)少校和后座杰克.罗林斯(Jack Rollins)上尉成为了咸龙和清化大桥周围海量高射炮阵地的战果----美军在北越主要光顾的目标，而且也是标志性的建筑。这2座大桥频繁地被击中，而且有3次被AGM-62A小斗犬导弹直接命中，但一直屹立不倒。绍斯维克在1964年的刺箭行动中是提康德罗加号航母上的一名F-8飞行员，他和他的后座詹姆斯.莱恩(James Laing)少尉于1967年4月24日保护轰炸白马机场的攻击机群离开目标时被击落。他们躲开了漫天的地空导弹，然后又遭到了2架银色米格-17的攻击，绍斯维克的目标战斗空中巡逻编队转向迎敌，其中3架米格机朝队友查理.普拉姆(Charlie Plumb)上尉和唐.蒙克(Don Monk)上尉驾驶的"Linfield 205"冲上去(这架飞机之前被57 mm高射炮弹击伤过)，于树梢高度上发射了几枚导弹(应该是火箭弹)----它们同样用航炮射击。
虽然他的座机在白马上空被高射炮击中，但双机编队长机绍斯维克成功地机动到一架从上方掠过的米格机身后，并发射了一枚AIM-9D，将其击落。然而，当时追逐他的还有另外一架米格-17，跟在这架米格机身后的是休.怀斯利(Hugh 'Denny' Wisely)上尉和伽瑞.安德森(Gary Anderson)中尉驾驶的"Linfield 200"。数秒钟后拉近到响尾蛇的射程内，怀斯利对着米格-17的尾喷管发射了一枚导弹，这展现了VF-114中队最新接收的AIM-9D拥有更大的红外离轴发射角，在与目标呈30°偏差角时被发射出去。当他们朝岸边飞去时，绍斯维克注意到高射炮弹造成的损伤使得主翼内的油料无法供应给发动机，他和莱恩少尉不得不从F-4B 153000上弹射跳伞，这著名的一刻被"Linfield 200"上的安德森中尉用相机拍了下来。