其它战斗机将会保护着一架RF-8A十字军或一架RA-5C北美民兵(从1965年起)侦察机跟在攻击机群后面，获取轰炸损伤评估(BDA)信息，由于目标位于一块限定的区域内，战斗空中巡逻和轰炸损伤评估编队通常会得到2支攻击机群的掩护，这2支攻击机群经过协调后以数分钟的时间差展开轰炸。阿尔法攻击行动需要2架侦察机去支援，由于飞行路线和抵达时间都可以预测，拍摄轰炸损伤评估照片的侦察机极易遭到敌方防空武器的攻击，此外，RA-5C有限的座舱视野使得机组们非常依赖F-4机组去发现威胁，尤其是米格机，而且在他们被高射炮、地空导弹、米格机击落后提供救援战斗空中巡逻保护。
预料之外的战术改变能把敌人打个措手不及，在无数次的清化大桥轰炸行动中，珊瑚海号上VFP-63中队第43分遣队的RF-8G飞行员杰.米勒(Jay Miller)中尉和他的F-4B护航机飞行员皮特.珀维斯(Pete Purvis)少校被派去执行一次轰炸损伤评估任务。他们冲进了密集的高射炮火网里，但米勒却忘了打开相机。他向珀维斯少校建议再飞一次，而这次却完全没有遭到抵抗，因为高射炮手们没有预料到他们还会回来。
为岘港的EF-10B电子干扰机护航(代号"爆竹")时会经常遭遇米格机，即便在晚上也一样。1966年2月3日，一支F-4B四机编队保护着2架EF-10B前往北越后，一架米格-17就从他们的身边飞过去了。它们之间的距离很近，足够看清飞行员的面孔和飞机尾部的红五星。他朝他们开炮，而F-4B长机冲上去追击，后者用雷达锁定了目标，AIM-7导弹"在射程内"的指示灯也亮起了，但他没有得到开火的许可。由于缺少油料，而且正在接近EF-10监视的那座地空导弹阵地，鬼怪II编队只能放弃追击。
保护EA-3B"基佬鲸"也能让F-4机组们在识别米格机时获得优势，比如1966年1月，一架VQ-1中队的EA-3B发现了2架米格机的雷达将其锁定了，于是机组们呼叫F-4护航机前去拦截，结果北越战机调头回家了。
游骑兵号的甲板上，军械员们已经完成了VF-21和VF-154中队F-4B的装载工作，而VA-165中队的机组们正在检查他们A-6A上的Mk82SE蛇眼高阻炸弹----鬼怪II也经常使用蛇眼炸弹。虽然无法以超音速飞行，但A-6A的巡航速度与F-4B相当，使得护航任务比起缓慢飞行的A-4更简单。
高射炮压制(被称为"高射炮吸收")任务是最危险的，但是在一次阿尔法攻击行动中，把敌人的高射炮火从攻击机群身上转移开也是相当重要的。挂载了炸弹和火箭弹的F-4直接扑向敌人的高射炮阵地，希望能够笔直地冲下去走一圈，让周围的高射炮阵地都暴露出来。最典型的炸弹挂载是12枚Mk82炸弹，安装了不可靠的电子引信，使其能在空中爆炸，从而达到对高射炮阵地的最大杀伤效果。由于电气干扰而引发提前爆炸，这种引信至少导致数架A-6和一架F-4B的坠毁(VF-96中队的BuNo 150413号机，1967年2月)。然而，很多机械引信都是二战时代的，它们也可能会提前引爆。
为了精确地投放Mk82炸弹，鬼怪II机组要把飞机翻起来，然后俯冲轰炸高射炮阵地，冒着还击火力，吸引高射炮手的注意，而主攻编队则向自己的目标飞去。接下来，他们将转而执行目标战斗空中巡逻任务，是最先抵达而且是最后离开的。在米格杀手雷达拦截官约翰.史密斯(John C Smith)上校看来，高射炮压制是"战斗机的一项荒谬的工作"。对于高射炮的压制也只是暂时性的，其他的炮手将在数分钟之内回到作战岗位上，不会去管周围那些未爆炸的集束炸弹。
通常在一支攻击机群里，还有6架F-4挂载了炸弹，这主要利用了F-4的载弹量是A-4的两倍这个特点。他们的任务与其它A-4和A-6攻击机一样，但通常也挂载2枚导弹用于自卫。他们先于其它攻击机进入目标区，这样就不会被速度缓慢的A-4所拖延。A-6挂载了炸弹后还能保持500节的飞行速度，更接近F-4B的攻击速度。
1964年11月，3架VF-84中队的F-4B-19-MC正在编队飞行，6个月后，该中队的鬼怪II和VF-41中队一起随CVW-7联队登上独立号航母前往越南巡航，期间一共损失了5架F-4B----3架于1965年10月17日被高射炮击落。4架VA-75中队精密的A-6A入侵者也在短时间内被报销，其中3架因为挂架上的炸弹被扔下后提前爆炸而坠毁，并没有达到扔下0.7秒后再激活引信的要求。还有一些F-4B同样因为电子引信提前激活引爆炸弹，导致飞机坠毁。
如果是因为天气糟糕，机群在目标上空放弃任务后，F-4编队一般还要留在目标区附近，掩护攻击机群的撤退。炸弹还要留在挂架上，因为只有飞到海上之后才能将其丢弃。因此，重载的鬼怪II在目标区上空就是米格机和地空导弹的绝好目标。炸弹"吊着"意味着他们要备降岘港机场，万一炸弹落在人群拥挤的航母甲板上，后果将不堪设想。有的时候，那些挂载了炸弹和导弹的F-4机组被要求扔掉炸弹，转而去对付米格机。
为了体现对地攻击和护航任务在F-4机组间占据主导地位，VF-84中队的格罗弗.埃里克森(Grover Erickson)上尉于1965年7月1日至23日间执行了6次强制/屏障战斗空中巡逻任务、7次攻击/高射炮压制/武装公路侦察任务、4次侦察机/电子战机护航任务。他的飞机通常挂载4枚Mk82或2枚Mk83炸弹，以及装填了4枚5英寸阻尼火箭弹的LAU-10/A火箭巢。