地空导弹弹幕是北越人增加命中率的一种方法，但是花费高昂。比如，在内排执行高射炮火压制任务的一支F-4B机组就面对着大量导弹的发射，并且通过剧烈的机动躲掉了第一枚和第二枚导弹，但是他们在机动中损失了太多的能量，最后没有躲开第三枚和第四枚导弹。1967年8月23日，星座号航母放出飞机去攻击河内附近的一座铁路货运站，VF-142中队的汤姆.西泰克(Tom Sitek)少校和帕特里克.内斯(Patrick Ness)少尉被派去为编队提供高射炮伙压制掩护，在8000英尺高度上躲开2枚导弹后，他们短暂地放平飞机，然后被第三枚导弹击中，2人均被烧死在座舱里。这是该中队在72小时内损失的第二架高射炮压制机，21日，米格杀手F-4B 152247被高射炮击落，飞行员罗宾.麦格隆(Robin McGlohn)和雷达拦截官J.M.麦基尔拉斯(McIlrath)中尉跳伞后成功获救。
1967年11月16日，VF-151中队的保罗.舒尔茨(Paul Schultz)少校和蒂莫西.萨利文(Timothy Sullivan)中尉在执行高射炮压制任务时遇到了更强烈的抵抗，正当他们驾驶F-4B 152897躲开第一枚导弹之际，又有4枚SA-2导弹同时向他们飞来，周围浓厚的云层妨碍了他们的观察，等到发现导弹的时候已经太晚了。420磅的战斗部以3马赫速度撞上这架飞机，2人跳伞后被俘。
也许最讽刺的SA-2导弹损失就是VF-92中队埃纳尔.克里斯汀森(Ejnar S Chirstenson)少校和沃斯.克拉默(Worth A Kramer)中尉在1968年5月7日摔掉的那架F-4B 151485了，他们刚在荣市以北的一次战斗空中巡逻任务里和几架米格-21打完一仗，这架鬼怪II的雷达突然失灵了，飞机上也没有安装任何地空导弹的电子对抗设备，最后当机组在8000英尺高度上钻出云层放平飞机时被一枚未发现的SA-2导弹击中(北越空军声称这架飞机被一枚AA-2环礁导弹击落，获得战绩的是921团的米格-21王牌阮文谷)。虽然甩掉SA-2导弹需要精确判断并且剧烈机动，但是迎面朝导弹飞去可能造成失速和失控，或者更糟糕的是，飞机在夜间低空飞行时的空间感被扭曲，最终撞地坠毁。1966年9月19日夜，VF-154中队的唐.布朗(Don Brown)中尉和托马斯.皮尔金顿(Thomas Pilkington)中尉可能就是在驾驶F-4B 152985于低空躲避来袭的地空导弹是向地面俯冲并朝海上飞去，最后撞地身亡，因为他们飞行路线的附近出现了一个爆炸。
VF-92中队的F-4B-15-MC 150996在垂尾顶部前端装有Melpar的AN/APR-24雷达告警天线，这种设备自1966年起开始安装在一些F-4B上，之后被更新的AN/APR-30雷达全向告警器所取代。1965至66年间随企业号出海巡航的F-4B都安装了GAINTIME敌我识别天线，这种天线使得他们可以指向用SRO-2敌我识别器发射Mk X敌我识别信号的苏制战机，这样在发射导弹前就不需要进行目视识别了，而后，美国空军发展出来的"战斗树"敌我识别系统则更加复杂。
空间感扭曲的形式多种多样，而且很多F-4飞行员在无数次的夜间弹射飞行里深受其害。就在布朗和皮尔金顿的飞机坠毁后没多久，VF-151中队的弗兰克.布朗(Frank Brown)上尉和大卫.亨利(David Henry)中尉驾驶着F-4B 152315从星座号上起飞后数小时坠海，可能是由于布朗产生了眩晕。在夜间任务里于照明弹耀眼而又强烈的光芒下投弹同样会造成致命的眩晕，而且导致了数例损失，其中包括第二天VF-21中队F-4B 152793的坠毁，机组詹姆斯.鲍德尔(James Bauder)少校和詹姆斯.米尔斯(James Mills)中尉身亡。在这次夜间公路侦察任务里，2架F-4B轮流投放照明弹，协助队友进行轰炸，鲍德尔在照明弹的光线下投放炸弹，他的无线电通信突然间中断，同时，飞机坠毁在地面上。
1967年2月4日的一次任务里，在VF-213中队的F-4B 153007上也发生了同样的一幕，双机编队长机"Black Lion 105"扔下的照明弹没有点亮----当时，Mk24照明弹点亮的概率只有50%。数秒钟后，在漆黑的背景上出现了一个明亮的爆炸，指出他的僚机"Black Lion 102"一定是撞地了[飞行员是唐纳德.汤普森(Donald Thompson)上尉、雷达拦截官是艾伦.科拉莫尔(Allen Collamore)上尉]。1965年12月28日，VF-92的中队长埃德伽.罗斯索恩(Edgar Rawsthorne)中校和后座亚瑟.希尔(Aruther Hill)上尉驾驶的F-4B 151412也遭遇了相同的命运，他们在夜间轰炸卡车时撞地身亡。
很多轰炸任务，包括雷达引导下的投弹，目的都是为了支援地面部队，这架VF-154中队的F-4B 153006正向一座威胁到非军事区附近陆战队行动的北越炮兵阵地投放Mk82蛇眼高阻炸弹。在1966至67年间随珊瑚海号出海后，该中队于1973年6月之前总计5次登上游骑兵号前往西太平洋部署，他们的第一次越战巡航是在1964至65年间，使用的是F-8D十字军。
VF-14中队的雷达拦截官查克.丹布罗西亚(Chuck D'Ambrosia)观察到在照明弹下轰炸，"可能是我们战果最少却又最危险的任务，因为漆黑的周围就像是巨人点亮一个牛奶碗一样被照亮，不产生眩晕是不可能的。同样，在450节速度下以40°角俯冲时想看清地面上的目标也是不可能的。把飞机拉起来后，我们总是避免和僚机在空中相撞，当然，没有人开着航行灯。"
在低空贴着海面飞行同样会产生空间扭曲感，尤其是有低垂的云层或者薄雾的时候。1866年6月23日，在一次屏障战斗空中巡逻任务里，VF-151中队的劳伦斯.尼曼(Lawrence Nyman)中尉和哈里.贝尔纳普(Harry Belknap)少尉驾驶F-4B 152324因为空间感扭曲而坠海，一点痕迹都没有留下就消失了。1966年3月1日，威廉.弗劳利(William 'Broccoli' Frawley)上尉和威廉.克里斯藤森(William 'Cabbage' Christensen)中尉在500英尺高度上沿海岸线执行侦察任务过程中一头扎人海里，当时的能见度不到1英里，这架VF-143中队的F-4B 150443在做180°转向以躲避地空导弹时坠海。1968年1月18日，在一次屏障战斗空中巡逻任务里，VF-114中队的沃伦.博尔斯(Warren Boles)中尉和罗纳德.勒里希(Ronald Roehrich)中尉驾驶F-4B 153055在云里下降试图确认一架接近清化海岸警戒线的商船身份，这时，他们的雷达信号消失了，剩下的就是海面上一层浮油。像越战中的许多F-4任务一样，驾驶一架价值数百万美元、高空超音速截击机去执行这样的船只识别任务是相当危险的。
1966年3月1日，在一次500英尺高度上的沿岸侦察任务中，由于能见度不足1英里，VF-143中队的威廉.弗劳利(William 'Broccoli' Frawley)上尉和威廉.克里斯滕森(William 'Cabbage' Christensen)中尉驾驶F-4B 150443在躲避一枚来袭的地空导弹而进行180°转向时坠海身亡。
