所有的信息都将由飞行员在起飞前通过战术机组任务策划系统(Tactical Aircrew Mission Planning System)上传至他的内存单元(Memory Unit，安装在F/A-18C里)或者任务数据加载器(Mission Data Loader，安装在F/A-18A+和F/A-18E/F里)内，再去轰炸固定目标。然而，如果目标的位置在起飞后发生了变化，飞行员只需要把GPS坐标输入F/A-18的任务计算机里，炸弹的瞄准点就会自动跟新。
在1997年初具备了实战能力后， 1999年由北约领导下轰炸南联盟和科索沃的联合力量行动中，JDAM初露锋芒，接下来逐步由海军在南部守望行动中使用，直到海军多艘航母上的大黄蜂飞行员在持久自由行动里大量使用而占据了新闻的头条。
像南部守望以及接下来的自由伊拉克行动一样，海军的攻击机中队在持久自由行动里把静态目标已知的网格坐标输入到航母上的战术机组任务策划系统内，接下来通过内存单元或者任务数据加载器下载至大黄蜂的任务计算机里。这些目标的坐标完成了下载后，飞机将会在投弹前给每一枚单独的JDAM输入一个目标瞄准点。使用大黄蜂的雷达或者夜鹰(NITE Hawk)前视红外吊舱，同样还有其它外部数据链或者来自地面和天上的前进空中管制员(空中)的安全无线电联络，以及E-2、E-3、E-8、RC-135或RQ-1无人机的发来信息都能够让飞行员在天上重新给JDAM编程。
除了在持久自由行动中表现出惊人的准确度以外，这种武器受到机组们欢迎的原因还有它能够在高空水平飞行时投放，使得飞机可以保持在高射炮和地空导弹的射程范围外。这主要还是取决于搭载平台的飞行高度和速度，JDAM最远可在距离目标15英里处投放。
昼间空袭
CTF60特混舰队的首次昼间空袭也有CVW-3联队的大黄蜂、雄猫和徘徊者参与，这些飞机于凌晨04:00从哈里.杜鲁门号上起飞，当时第一波攻击编队还在返航的途中，VFA-105中队的汤姆.拉洛尔中校在这次任务里起到了主要作用：
"我非常幸运地被选为从地中海上参与自由伊拉克行动昼间空袭的领队----12架飞机轰炸巴格达西北部塔塔尔湖边萨达姆.侯赛因的行宫，除了这座行宫以外，我的编队还被要求去轰炸目前被称为'逊尼三角'地带的共和国卫队营地。
一架VFA-37中队的大黄蜂正在伊拉克上空投放一枚2000磅的GBU-31(V)2/B JDAM，该炸弹使用了BLU-110战斗部。GPS制导的武器可以自行飞向目标，比如照片中的，因为这种条件下，飞行员从云层上方无法用激光照射目标。海军在伊拉克北部遇见的天气大都如此。
"我们的联队长和VF-32中队长于数小时前升空，带队轰炸塔卡杜姆空军基地，现在已经天亮了，而我们不知道第一波空袭到底有没有捅爆这个马蜂窝，因为我们在他们降落到航母上之前就要起飞。就像CVW-3联队之前的那波一样，我的编队里每一架大黄蜂和雄猫都挂载了3枚2000磅的GBU-31，这是我在驾驶F/A-18生涯中最重的挂载，而且这种满油的飞机在天上也响应迟缓。
"起飞后，我们加入了一架VS-22中队的S-3B加油机，这将让我们有足够的油料飞往下一个位于沙特西北处的空中加油点，美国空军的加油机正在那里等着我们。由于飞机的外挂实在太重，在250节的速度下把飞机加油管套进锥套里需要相当的技巧。
"完成之后，我们沿着西奈半岛飞行，在阿卡巴湾附近与3架呈纵列飞行的KC-10加油机汇合，在下一次加油前我们每架飞机都加注了8000至10000磅不等的油料。
"按计划，我们在目标区里将会得到美国空军F-16CJ野鼬鼠机的支援，离抵达目标上的时间越来越近，我们每一个人都还在努力把加油管套进锥套里，更糟糕的是，我们的加油机'变酸'了(无法传输油料)，我们不得不把4架F/A-18受油机分给另外2架'甜的'KC-10。幸运的是，每个人都在局中，而且穿过攻击路线前几分钟，我们就已经把攻击编队带离了加油机。
VFA-105中队的"Canyon 400"正打开加力冲向清澈的天空，照片摄于2003年3月末。此机(Lot XIII批次F/A-18C 164200)是该中队在自由伊拉克行动期间完成任务数量最多的飞机，主要战事结束时一共在机鼻上画有11个激光制导炸弹、2个JDAM、4个JSOW任务标志。
"虽然这支编队里的每一个人都是多次参与过南部守望行动的老鸟，但这次不一样，萨达姆政权要为了生存下来而拼死抵抗，他们是不会轻易不反抗就投降的。随着我们第一次在自由伊拉克行动里穿越伊拉克领空，编队里的每一个人都在扫视着天空，寻找米格机、地空导弹、高射炮火。我们持续注视雷达全向告警器的反应，查看是否被敌人的雷达跟踪了。令人惊讶的是，它很安静。
"我们于前往目标的途中穿过伊拉克西南部的沙漠，观察的周围的情况，时刻保持着警惕，不让一架漏网的敌机来偷袭我们的攻击编队。巴格达此时就在我们东面30英里处，那里依旧什么也没有。
"随着我们靠近目标区，我一次又一次地检查了飞机上3枚JDAM的GPS接收机运转状态。我重复确认编入炸弹里的坐标参数是正确的，我第二次然后第三次确认了右侧的炸弹保险开关。完成了3个星期的任务策划以并飞行了数百英里，来到目标上却由于忘记把开关放在正确的位置上，这将是我一生中也无法原谅自己的错误。
"我们最终抵达了投弹点，而且我按下了'投放'按钮，等着炸弹落下的那一刻，时间似乎静止了，但什么也没有发生。我无法想象我的运气之糟！接下来，似乎过了很长一段时间，在大黄蜂扔下这总重6000磅的JDAM之后传来了令人熟悉的颠簸。一瞬间，我记得起看着这些炸弹优雅地朝下方落去，下坠的过程中缓慢旋转。接下来我把注意力集中在前视红外热像仪所拍摄下并传输到座舱里的目标图像。过了30秒并飞行了6英里之后，我和僚机扔下的6枚炸弹准确地命中了它们的瞄准点，把大理石和黄金的浴室装饰品炸得在整个伊拉克西部飘扬。
"所有这28枚炸弹都落下去后，我再次朝座舱外望去，每一次爆炸距离原定目标只有不到一辆轿车车身的长度。炸弹爆炸后，敌人就全醒了，我们可以在目标区内看见火焰和闪光，然而，我们被告知过高过快地飞行，这个时候变得过于惊慌了。接着调头向南，以我们最快的速度离开伊拉克。我们发现加油机在边境的另一侧等着我们，完成了加油后返回杜鲁门号。
把JDAM带给敌人，"Canyon 400"和"Canyon 412"从哈里.杜鲁门号上起飞后不久正和一架S-3B进行加油。VS-22中队在自由伊拉克行动期间为CVW-3联队的战机补充油料，该中队8架S-3B的起落架次在联队里是最多的，总计478个。
"回到了甲板上，我向联队长承认，我的任务已经成功完成，现在可以无事地向'老板'揭示他的高级攻击编队领队，那个负责协调空袭中所有工作的人，那个被他选为带队参与第一天空袭的人，在之前近20年的服役期里居然没打过一次实战，幸运的是现在有了。"
3月22日，在拉洛尔中校那支编队里驾驶其中一架长机的就是副联队长雷尼上校，他回忆道：
"在第一支编队离开哈里.杜鲁门号4小时后，CVW-3联队放出了他们的第二支编队，我们的目标是萨达姆在塔塔尔湖边一处行宫，还有巴格达西部郊区一处特别的共和国卫队营地。我们于黎明时分起飞，进入伊拉克领空的时候正好碰见第一支编队离开，我们进去之后太阳也出来了。
"对于第一次空袭我有些担心，因为我不知道伊拉克的综合防空系统的运作效果到底如何，我们一直都被告知他们的地空导弹和高射炮的性能如何如何，而且如果这个综合防空系统真像我们想象中最糟糕地那样可畏，那我就有理由担心。结果证明，在这些任务里毫发无损。