特别空勤团(SAS)救援
过了几个晚上，克拉克中校参与了VFA-201中队在自由伊拉克行动中最值得一书的一场战斗。下文就是他作为中队事务发布官的描述，而且很快就出现在美国海军官方正式的期刊以及"猎人"中队的巡航报告中：
"2003年3月31日，肖恩.克拉克中校和艾伦.比尔(Allen Beal)中校，无线电呼号分别是'Cujo 13'和'14'，从东地中海上的西奥多.罗斯福号上起飞，到土耳其东南部上空完成了空中加油后，一架E-3预警机通知他们向南200英里飞往伊拉克西部，接替在那里的2架美国空军的F-16，后者当时正在搜寻一支'被击溃的特别空勤团小队'而且已经有几个小时了----这批英军已经逃亡了大约有30个小时。这些飞行员被告知大致的方向和无线电频道，而且得知这支特别空勤团小队有红外频闪器，能够在夜视仪里被看到。
"抵达了搜索区后，'Cujo 13'与即将交接的F-16取得了联系，他将接手搜索任务，以便让他们能够返回海湾国家的空军基地里。'Cujo 13'和'14'开始了他们自己的搜索，大约过了30分钟，'Cujo'小队发现了一个昏暗的红外频闪，于是下降到低空去确认这个位置。完成了确认后，他立刻标记下了这个频闪的位置，'Cujo 13'通知预警机说特别空勤团小队的位置已经被发现。
"我们的油料现在已经很少了，F/A-18飞行员们被迫返回土耳其的领空去加油。加完油后，'Cujo 13'和'14'又飞回到特别空勤团小队的头顶上，同时，美国空军的空降救援队已经出发去把这些英国人接回来。
2003年4月14日，"Hunter 205"的飞行员(Lot VIII批次F/A-18A+ 162886)在黎明后搜索抵抗武装的踪迹。由于缺少目标，他们在之前的72小时内没有扔下一颗炸弹。CVW-8联队至此在提克里特之战中一共消耗了23枚炸弹[6枚GBU-32(V)2和17枚GBU-12]。
"飞到特别空勤团小队的头顶上之后，'Cujo 13'和'14'发现伊拉克军队的汽车正在驶向搜索区，这些伊拉克人也在搜索这支小队，而且越来越靠近带着频闪灯的他们。意识到伊拉克人可能会靠近这支特别空勤团小队，'Cujo'小队一直盯着这支伊拉克部队的动向，而不是放弃搜索并离开这片区域。他们于伊拉克人的头顶上来回盘旋，'Cujo'小队多次从低空掠过来吓唬伊拉克人。意识到自己也许会遭到攻击，伊拉克人撤退了，回到他们的车上并离开了搜索区。
"大约过了40分钟，美国空军的空降救援队于A-10的保护下抵达后把特别空勤团小队接走，'Cujo 13'和'14'继续留在救援部队的上方，以便遭到伊拉克人的攻击时可以展开近距离空中支援压制敌人。很快油料就要告罄了，'Cujo 13'和'14'把压制任务转交给A-10编队，那些飞行员已经通过肉眼看到了特别空勤团小队。
"飞行了7小时之后降落在西奥多.罗斯福号上，'Cujo'小队得知联军已经成功地把这支特别空勤团小队接走了。在战争初期渗入伊拉克西部的英军部队本来是去搜索飞毛腿导弹的，战事开始后，这支SAS小队的位置被发现了，而伊拉克人开始向他们的位置发动进攻。这些英军被迫撤往伊拉克中部，并击退了大量前来追击的伊拉克部队。
"两名VFA-201中队的飞行员在这次非常的任务中都体现出了他们的价值。"
24小时后，克拉克中校又再次回到了伊拉克北部上空：
"我的僚机和我向我们的管制台报到，寻求任务，而我们被告知去和伊拉克东边很远处的一名前进空中管制员联络。我们建立了无线电联络，而他的声音在那里面听起来就像是只有13岁！事实上，我真的开始怀疑我们联络的这个频道是不是正确的，而且是不是有一些美国的小屁孩们已经发现了切入我们安全无线电频道的方法。然而，我很快就改变了这种想法，我立马就听到了炮弹落下的声音，他在那里叫他的同伴们寻找掩护，没有一个小屁孩能够找出这样的背景'音乐'。
"Hunter 200"是自由伊拉克行动期间西奥多.罗斯福号甲板上涂装最鲜艳的飞机，这架VFA-201中队的联队长机把尾钩涂成了糖果色！但此机不仅仅用来展示涂装，至自由伊拉克I行动结束时，飞机下方涂有15个激光制导炸弹/JDAM和5个HARM导弹的任务标记。这张照片拍摄于2003年4月第一周黎明后的一次任务中，当时CTF60特混舰队在伊拉克北部的近距离空中支援作战达到了高峰----CVW-8联队于4月1日至5日间消耗了158枚GBU-12和97枚GBU-35(V)1。
"我们很快就收到了标准的9线攻击报告，基本上就是描述我们要轰炸什么，战场上都有些什么样的人，以及他们希望我们抵达头顶上方的时间。我必须警告说有一些人向'陆军'这些好的方式爆粗口----明显就是在说这些伙计们'是坨屎'，另一件好事就是那些人希望我们抵达的时间，我加上括号'抵达目标的时间(TOT)----只要你能够尽可能快的抵达这里。'
"我们当晚的目标是一系列的伊拉克军火炮阵地，这些阵地位于战区北部一条独特的山脊线上。现在你可能会想，如果有什么东西在一条山脊上，它一定很容易被发现么？好吧，我们的回想起那是在大约02:00的时候，这时人们大都应该在睡觉----但战场上不是这样的，试着去找到众所周知的'大海里的那根针'。
"我和僚机对那名前进空中管制员所描述的山脊地形有一个非常好的主意，而我决定把一枚炸弹扔到其中的某一个地方，然后叫他把我们派向东边或者是西边去轰炸那些火炮。你在战争中能够思考得这么快真是太不可思议了。
"我们向前进空中管制员们确认了位置，并且朝山脊上正中的高度处扔下了一枚炸弹。我们不知道的是，伊拉克人也在使用同一个高地来作为观察点----当我们靠近后，从前视红外热像仪里看得更明显。嗯，我们就是这么幸运，伊拉克人失去了为火炮引导的'眼睛'，我们已经飞到了前进空中管制员们让我们去轰炸火炮的位置上，而且我们也许还干掉了一些可能已经知道我军阵地位置的敌人，所有的这一切都很好。
"我的僚机和我接下来在前进空中管制员的引导下转回去，并且开始把我们的炸弹一个接一个地扔在那座山脊的上上下下，描述的都是那些向他们射击的火炮。我们明显地让这些人很高兴，而且他们对我们炸毁了2至3座较大的火炮阵地表示感谢，他们向我们告别并祝我们'降落愉快'。我们把大黄蜂转向西面，开始爬升并思考着所有海军飞行员在夜里最害怕的事情----致命的夜间着舰。
2003年4月11日，"Hunter 213"(Lot VIII批次F/A-18A+ 162861)在前往基尔库克的途中于崎岖的山地上方巡逻。这架飞机没有找到任何目标，最后把炸弹带回了西奥多.罗斯福号。
"此刻，你得开始思考当我们打完了这些仗后，我们只是座在这里享受着一个半小时的返航路程，但我在这里要告诉你，伊拉克上空飞行的恐惧还是无法和降落到那张'漂浮的邮票'上相比。而且让事情更糟糕的是，这条航母总是在最糟糕的水域上航行----风大浪高！这天晚上的夜空不仅仅是漆黑一片，而且航母也在向更坏的天气中驶去。伙计，我可没有一条8000英尺长的跑道----倒是空军的那些家伙们真的有。
"我向航母上的塔台报到，然后开始下降。飞机的周围都是云层和闪电，而且在乱流中抖动得也很厉害。这样一来就造成了严重的眩晕，我觉得自己正在倒着飞行！
"我于1200英尺高度处距离航母8英里时放平飞机----在平常的黑夜里，你从这个距离上就能看到航母了，反正这个晚上不是如此。事实上，我们一直靠近到3/4英里时才看见航母，而且同样的乱流到了300英尺高度还在持续！我认为自己只是飞机上的一个乘客，而不是驾驶飞机的人----感觉一点也不舒服。后来我认为，如果有什么事情与夜间着舰有关，那就是降落或者死亡！
"现在我知道这听起来有点戏剧性，但同样也很真实。我认为不仅如此，对于坏事的恐惧感在你的同辈人眼前从某些方面来说让你保持着警惕，并帮助你尽一切所能安全地降落----并没有提及你会死的真实可能性。
"我就这么成功降落了，而且我认为在着舰钩钩住阻拦索之前我大概屏住了15至20秒的呼吸。我把飞机滑行到一边，最后关掉发动机，在座舱里座了3分钟，等着我的大腿不再颤抖。我可以用一只手数出在我作为海军飞行员时所发生的这种事情，而2003年4月1日的这次更是到了极点！"