随着大黄蜂被正确地设定好，同时目标被飞机上的夜鹰吊舱或者前进空中管制员手里的毒蛇激光目标指示仪锁定，抬头显示器上的投弹符号，还有座舱里发出的声音，告诉了飞行员JDAM或激光制导炸弹确切的投放时间。与此同时，飞行员同样在手不离杆油门(HOTAS)上按下投弹的按钮，使得炸弹能够于最佳的时间离开飞机。
就像之前在这一章里提到的，在自由伊拉克行动中的前进空中管制员指挥的任务里，无线电联络是取得成功的关键因素，并且要迅速完成。讽刺的是，在北边，无线电同样也是整个技术链里最薄弱的一项，就像VFA-87中队的格雷格.芬顿中校解释道的：
"前进空中管制员因为无线电电池的功率而受限，这意味着他们只能联络上很小一块范围里的人。然而，在执行近距离空中支援任务的时候，我们还是要与他们通话，因为根据交战准则，我们在投弹以前必须要和前进空中管制员直接取得联系。现在，如果你要去轰炸猎杀区里的一个备选目标，或者一个时敏目标，接下来E-2预警机的管制员将会把一个坐标发给你，由他们来批准我们的投弹，在与专门的预警机管制平台联络时，我们没有遇到什么问题。
"曾经一度，飞行员和前进空中管制员之间的联络都非常困难，尤其是这些频道并不是非常准确，或者特种部队的前进空中管制员手里的无线电功率很小，电池很弱。在一些时候，只有当你飞到他的头顶上之后才能听见他的声音。我们经常在第一次中继之后努力地去识别坐标，但是当我们重复给前进空中管制员2、3遍后，我们很快就能够确定目标的位置了。严格地秉承着这种'复述'的流程，VFA-87中队从未误伤过友军，或者炸错目标。"
"Canyon 400"(Lot XIII批次F/A-18C 164200)的飞行员在完成了空中加油之后收起加油管，这架大黄蜂挂载了2枚500磅的GBU-12和1枚AGM-154 JSOW。到了战争结束的时候，此机是VFA-105中队使用JSOW最多的机体，总计4枚。此外还有11枚激光制导炸弹和2枚JDAM，使其成为了中队里投弹数量最多的飞机。
VFA-15的中队长安迪.刘易斯中校同样对他在自由伊拉克行动中的无线电通信流程感到不满：
"我们通常是通过KY-58加密无线电来与前进空中管制员联络的，这就类似于在你脑子里同一个垃圾桶说话一样。近距离空中支援任务通常就是即时通话的类型，附带外界损伤的重担被压在了机组的肩上。我们偶尔会于第一次通场时投弹，但绝大多数情况下我们都要飞好几次，以确认目标的身份被正确的识别，并排解冲突。绝大多数的飞行中，我们将再次返回加油机那里(或者两次)，直到我们在目标上空的滞留时间结束。当我们的时间用完或者弹药耗尽后，我们都会返回航母，进行夜间着舰。
"作为一名初级飞行员参加了沙漠风暴和禁飞行动，持久自由行动中是VFA-15的副中队长并参与了南部守望行动的数次任务，我可以真心的说在任务成功以及轰炸目标方面，自由伊拉克行动中的条件是最困难的。"
除了无线电通信以外，天气同样也是影响近距离空中支援任务里目标身份识别的一大因素，就像布莱克韦尔德少回忆道的：
"这一地区的天气比这一年预计中的要差得远，而且总有一些在伊拉克的人告诉你将要执行任务的地方条件如何地好，或者如果你接下来可以放心地干活。起飞后，我们将试着去联络任何一名从北边完成任务后返航的队友，目的是为了能够得到最新的天气报告。如果你得知整个伊拉克西部都是浓云密布或者覆盖着低垂的云层，你接下来就会去解决成功轰炸目标所需要承担多大的风险这一问题。
"当天气清爽的时候，这只是简单地去加油，离开加油机之后与预警机联系，他们将把你的前进空中管制员的位置和无线电频道给你。到了你进入导航点并调整飞机上的导航计算机时，你又飞行了25英里，而当你和地面上的前进空中管制员通话时，你差不多已经飞到了他的头顶上。
"你离开加油机之后去和前进空中管制员取得联系，然后把全部的飞行时间都花在弄清楚他到底想说些什么，这样的事情并不是不常见！他将会让你把炸弹扔下来，而过了几秒钟后他说'OK，我听见了那枚，但我看不到。'我将回答说'我猜想我并不是在正确的地区上，让我回去多加点油料然后让我们再来试试看。'飞行员们通常要加好几次油才最终弄清楚他们的前进空中管制员让他们去轰炸的目标到底是什么！
"很多种情况下，你在前进空中管制员引导你飞到他想炸的目标上方之前就已经把炸弹扔下去了。然而，一些时候这样也无济于事。当我们从15000至35000英尺高度去轰炸目标时，我们对于前进空中管制员的指示理解是相当困难的。他们通常会告诉我们'我们离目标很远'，而我将回答说'我看见了这条路和这条路，它很远还是只有一半的距离？'如果距离第一个着弹点很近，那么前进空中管制员接下来的指示将起到帮助，如果距离超过了300米，那就基本没什么用了。"
作为西奥多.罗斯福号上放出的第一批飞机，"Valion 312"正在落日的余晖下于浓密的云层上空飞行。从这艘航母上去执行第一场夜间任务的飞机通常在黄昏起飞。
前进空中管制员相对于实际目标的位置同样被证明是大黄蜂飞行员们所面对的一个难题，不管付出什么样的代价都要避免误伤友军，如果战术飞机的机组们不知道前进空中管制员的具体位置时，他们绝不扔下炸弹。CVW-3的副联队长帕特.雷尼上校就是其中之一，他不知道友军的具体位置，结果放弃对目标的轰炸：
"战争结束前4、5天，我们驾驶着挂载JDAM的飞机到提克里特周围飞行，寻找一个武器囤放点。我们的管制员告诉我们说一支位于伊拉克东北部的前进空中管制小组需要我们，这些特种部队的人把一支前进空中管制小队放在了一条60英里长、从伊拉克延伸至伊朗的公路上。这些伙计们的工作相当出色，截住了试图逃出伊拉克的车队。
"在摩苏尔-基尔库克-提克里特-巴格达这个'马靴'上的天气很糟糕，但是在伊朗边境处的天气相当好。加完油后，我们朝着巴格达向伊拉克东边飞去，然后花了20分钟的时间来寻找那支前进空中管制小队。通常，你将会发现那支前进空中管制小队，或者至少知道他们在哪里，这样你才能够放心地扔下炸弹，而不用担心炸到他们。我们从未精确地知道这些人所在的位置，之后他们才告诉我们说他们正骑着摩托车！我在无线电里呼叫那些前进空中管制员，然后告诉他们说尽管我们希望提供帮助，但我无法精确地知道他们的位置，所以也就无法把我的炸弹扔下来。"