“我可以说，而且我本应该对我长机说‘你的六点钟方向是清净的’。这就可以让他脱离原航向来检查没有搜寻过的正后方，看看是否有敌机存在。但是由于某些原因我一句话没说，因此我朝四周望去，远近都查看了，正当我往后望去之际，管制台呼入‘喔，他也许绕到你们后面去了，检查220距离4的地方’。
“我把头向后转，睁大我的眼睛向我七点钟220°方向仔细检查，‘砰’，突然的一声巨响，没有震动也没有感应，就这么一声巨响，飞机立刻慢了下来。很显然，这架飞机刚刚被一枚AA-2导弹击中了，报销了两台发动机。我用力向前拉紧弹射座椅背带，这感觉就像是你在超音速飞行而你的飞机却没有开加力，我通过高频无线电告诉长机说我们中弹了。
1972年4月27日，黄国勇驾驶米格-21PFM 5026号机滑向内排机场的跑道。这天的任务里，他将在务本上空击落莫里纳尔和索德驾驶的F-4B。在其后方是一排全灰和全绿的米格-21PFM，没有一架涂上了战术编号。
“‘这里是2号机，我们被击中了而且我们正在下坠。’
“然后我再次检查220°方向，看看那架米格机是否威胁到了我们的长机，可是我没有发现它。我接着朝右后方望去，看见一个尖尖的、笔直的、全白色的、喷着气体的导弹飞来击中了我们的右翼。我立刻就知道确切发生了什么，但是还是难以接受。
“理智上地说，我知道那是一枚环礁导弹，但我确实没有看见一架米格机，我的思维就是不能接受它。这对于执行过335次任务而且每次都安全返航的我来说实在太难以接受了，但很简单，就是这样的飞行中，米格机把我击中了。
“我说‘向左转往山区飞去，艾尔[艾尔.莫里纳尔(Al Molinare)，前座飞行员]。飞机发动机怎样了？’他回答道‘左发动机推力30%，加力燃烧室完全没有响应，它不工作。右发动机在空转，几乎没有推力，看起来失效了----它怎么也不听使唤。’
“我们的鬼怪有后视镜，安装在后座座舱盖的前方外面两侧。我从未发现它对于我观察正后方的目标起到过作用，但是它确实在另一方面起到了作用，通过镜子我看到飞机的整个尾部都在燃烧。后面至少有20英尺宽的地方被火焰吞噬，而且我们速度只有250节----这就是令人火大的原因！
VF-51中队的F-4B 153025正于南加州沿岸执行训练任务(注意翼下的蓝色教练弹)。几周后，在1971年11月将跟随珊瑚海号前往东京湾。
“‘我们快被烧成渣了，艾尔，但是继续飞行直到飞机解体。’我说。我现在回想起之前研究F-4被击落的报告，而且我知道鬼怪II怎么燃烧也不会爆炸----如果在第一次被击中后没有爆炸的话。这就像是赌博一样，我们确实需要在跳伞前飞得足够的远，他回答说‘好的’。
“艾尔最终开始转向，但这是右转，我的意思是让他左转以便向山区飞去，相对东边平原来说，山区更有利于直升机救援。他们可以很轻松地在山区里穿梭，但绝不敢飞到平原上，而旁边就是米格机机场！
北越民兵正试图在务本的野地外把“Screming Eagle 102”完好的尾部拖走。这是VF-51中队在1971至72年长达8个月的部署期间损失的唯一一架飞机，他们同样还声称在扬基站上击落了4架米格-17。
“‘艾尔，你在做什么？’我问道‘额，我试着把飞机飞到海上。’
“这架飞机开始以30°坡度转向，刚越过030方向。‘油压表读数如何？’‘都降到了0’，如果他开始拉杆转向，将会耗尽我们为飞行控制系统准备的最后一点油料，而且我们将不得不在抵达山区前跳伞。
“我们继续右转，速度慢慢掉到250节，我把雷达调至待机模式，然后准备跳伞。当我们转过180°方向时艾尔说‘就在那里，就是那架米格机’。
“‘哪里？’我问道，我刚把雷达关掉，现在又重新打开。‘这个狗娘养的把我们击中了，但是我们仍旧可以还击，他在哪？’我用雷达天线把周围搜了个遍，但是什么也没发现。‘啊，他不在雷达屏幕里，他在那里三点钟方向，正朝北边飞去’。
“我朝右边望去，试图通过肉眼捕捉到米格机的踪迹，但是没有米格机，我猛力将雷达调至待机模式，而这次彻底将雷达关掉了。我应该嘲笑自己试着去攻击已经将我们击落的米格机的行为，但是，这就是我们在训练中所做的，难道不是么？
1972年春的内排机场上，1架927团的米格-21UM和一排921团的米格-21MF停放在一起。
