为了使得北越空军在接下来的三年里重新恢复战斗力，这些关键基地和设施肯定要由军民来修复。作为修复工作的一部分，不少于1万立方米的土被挖来填平寿春、荣市、英山、同海、斜昆(Ta Con)、纳产(Na San)、锦平(Gam Binh)、新砦、富寿和锦水机场的弹坑。
这些工作到了70年代中还在继续。1975年，当越南人民军从5个方向突入西贡市区时，这些工作还没停止。上午11:30，北越国旗插上南越总统府，宣告胡志明战役结束，第一架涂有北越空军标识的飞机于1975年5月1日降落在新山一(Tan Son Nhut)机场。5月15日孙德清(Ton Duc Thang)和其他政治领导乘坐伊尔-18抵达西贡来庆祝胜利。
当第一架北越空军的飞机降落到新山一机场后，27名南越空军的飞行员自愿效力于北越共产主义政府。他们被北越人称为“新成员”，此后加入的人数将越来越多。4架美国人的运输机很快就被修复至可用状态，每天穿梭于河内与西贡以及西贡和南部的其它城市之间。管制台的设施也被修复投入使用，另外还有54架飞机。5月22日，一份关于被占机场的详细报告被送至北越空军司令部。
南北合并后，越南的领空面积增大了，为了加强越南空军的战斗力，南边的机场也归入其管辖范围。其中包括了富牌、岘港、芽庄(Nha Trang)、潘朗(Phan Rang)、富吉(Phu Cat)、波莱古、边和(Bian Hoa)、新山一、芹苴(Can Tho)和大叻(Da Lat)。至1975年底，占领结束，所有机场都可以正常使用。
1972年，一架美国空军RF-4C拍摄的嘉林机场上的米格-21MF，机身下方挂载了2个副油箱和2枚AA-2导弹。飞机旁边就是用木板搭起的简易伪装掩体，自1967至68年间的空袭后，对这种掩体的需求就越来越多了。
米格机的保养和苏联的援助
1972年5月，北越技术团队日夜工作，检查和维修921团现有的米格-21MF，同时还组装一些新机体。
技术人员还自创了一些新方法来延长飞机的使用寿命，保养团队则集中修复战斗和事故损伤。
除了越南的地勤以外，还有所谓“顾问”----来自其它友好国家的专家----同样在越战中扮演关键角色。中国人在空军基地里帮助指导维护中国制造的飞机，同时30名苏联技术员(工程师、发动机系统技术人员、机体结构、武器和无线电专家)在内排和白马维护米格-21，而且严格限制他们的活动范围。
这些鱼窝由货船运至越南，卸船后由苏联工程师组装并由苏联飞行员试飞，后者驾驶在战区里驾驶这些飞机引起了西方国家无数年的猜测，他们是否参与了作战。越南人坚决否认，因为那时两个超级大国避免任何形式的直接对话。1964至65年间，嘉林机场有2至3名北朝鲜飞行员，但是在战争爆发前他们就已经回国了。
然而，在1972年9月11日，发生了一场外国人参与的意外空战，结果是未成熟的新兵卷入了他过早期待的空战。一名北越学员(丁存)和一名苏联教官(瓦西里.莫特洛夫)驾驶一架未知编号的米格-21UM双座教练机练习空战格斗机动，接着，地面指挥管制中心通知他们4架F-4鬼怪II距离他们的机场仅8千米，而且正从低空向他们飞来！
927团12连的机械师正准备把一架刚降落的米格-21拖入掩体里，翼下的挂架上没有挂载导弹，可以认为这是一次简单的训练飞行。如果是空战，那么飞行员在遭遇敌机之前会先扔掉中线挂架的副油箱。
因为这架毫无防卫的米格-21仅剩800升的油料，所以机组被要求离开此空域。但是在他们转向前两架鬼怪II就脱离编队开始爬升，切断他们的逃跑路线，剩下的两架F-4开始攻击。
接过了飞机的操纵后，苏联飞行员起初试着开加力大过载脱离。接下来的时间里，他和他的学生发现一枚AIM-9导弹向他们飞来，因此,他们的机动更加剧烈。导弹没有击中他们，启动了自毁系统后爆炸了。
在地面指挥管制中心的帮助下，这支米格机机组知道美国人接下来将要做什么。结果又飞来了四枚导弹，就算情况不是那么糟，50至80米的大过载转向将使得苏联教官在避开来袭的导弹前重新获得能量，而且再次大量消耗油料。
最后，米格机在F-4发射的导弹来袭前就将油料用得差不多了，油箱里仅剩下100升燃油，苏联教官和他的学生没有别的选择只能跳伞。他开始爬升，爬了500米后发动机停车了，此时美机又发动了另一轮攻击，一枚导弹击中了米格机的后机身，但是机组均安全弹射----美国海军和空军在当天都没有宣称获得此战果(击落他们的是陆战队VMFA-333中队的李.拉塞特少校和约翰.卡明斯上尉)。
927团的军械员们正在检查一架米格-21PFM左主翼下的一枚AA-2导弹，而其它地勤正在检查一架米格-21MF的后机身和尾喷管。
