苏联技术员主要的任务是教给越南人一切他们所应该知道知识的去保养米格-21，然而，这取决于越南人是否听从了这些建议。比如，苏联人无法阻止北越空军使用一架快到寿命期限的飞机，自他们非常确信米格机在一线的杰出表现。那时起，他们就希望苏联技术人员尽可能多地将飞机组装起来。
许多越南飞行员在苏联的克拉斯诺达尔(Krasnodar)经过了长期训练后都能说一口流利的俄语，一些机械师也是如此。而很多情况下需要口译时，则会产生许多误解。
苏联工程师正在指导北越技术人员如何装配新运抵的米格-21MF，越战期间，这样的画面重复了不下百遍。
北越的大多数援助来自苏联，接受其提供的每一架飞机和每一件武器。当飞行员数量比飞机少的时候，较老的型号就会被长期储存，这正好为1972年抵抗美军的空袭中提供了后援。
但这种战略并不总是奏效。例如，在1972年初，20多架米格-21PF整齐地排在内排机场4千米长的凹陷的滑行道上。在1975年的攻势准备中，北越人开始对这些飞机进行检测，它们毫发无损地在壕沟里躲过了美军的轰炸。三年后，潮湿的环境导致这些飞机完全无法使用，即便是送回苏联大修也没有用。除了飞机以外，一定数量的零部件也由于露天放置而报废。
1972年，当美国飞机轰炸了米格-17唯一的修理厂后又遭遇了更多的困难。训练部队、损毁的飞机被移至中国，这使得越南人开始重新考虑如何储存他们过剩的机体。而且一旦和平协议被签署了，北越空军就决定在机场重建完成后把所有飞机安置在安全掩体里重新投入使用。维护团队把26架不同型号的飞机放在一起，日夜不停地工作。1973年11月，919运输机团得到了新的命令，其中包括重新组装吉碑机场的新战斗机。
1974年2月22日，中国人民解放军空军和越南人民军空军之间达成协议，中国人将在越南重建一座米格-17大修厂。
在1975年的攻势中，北越军在向南方推进时占领了一座又一座被南越军放弃的机场。每座机场里都停放了飞机。西贡政权得益于其现代化的飞机和支援设备，是东南亚最强的空中力量之一。
一架在左主翼下方挂载了1枚FAB-250炸弹和1枚AA-2导弹的迷彩米格-21MF正准备起飞，照片拍摄于1975年春北越入侵南越的战争中。
新山一与边和机场的两座飞机修理厂将是最有价值的目标，因为每座修理厂都有59个车间，同样还有分布在282个机场中的机务小组。边和的飞机修理厂于5月31日被占领，然后被改造成直升机修理厂，新山一的运输机修理厂则被重建了。
遗弃的F-5和A-37很快被征用了，新的直升机和运输机被划归至919团，地勤人员接过储存设施、车间和空中交通管制权。
至1975年底，北越军总共缴获了877架飞机，但只有20%可以使用，在新山一机场，大量的运输机和军用飞机落入北越人的手里，其中包括23架A-37、41架F-5、50架UH-1、5架AD-6、5架CH-47和5架U-6A。同时俘获的还有15架U-17、41架L-19、28架C-7A、36架C-119、18架T-41、21架C-47、7架C-130、7架DC-3、5架DC-4和2架DC-6。
70年代末的边和机场上，一架缴获南越空军的F-5A正从一排米格-21MF边滑过。372师935团在越南空军里很特殊，因为他们在边和机场内装备有米格-21和F-5A/E两种飞机。
7月，平绥(Binh Tuy)和路得(Lo Te)机场被投入使用，同样还有117架飞机。此时，南海和柬埔寨边境的战斗还在继续。
在新山一机场，919团将97架运输机修复到可使用的状态，同时，边和机场修复了83架。岘港机场修复了39架，新山一的运输机修理厂同样还修复了34架运输机和侦察机，边和机场修复了9架战斗机和27台发动机。
相当数量被缴获的美制战斗机也提供给了苏联人，1975年11月，苏联人抵达岘港来挑选他们喜欢的型号。他们拿走了一架F-5E以及完整的技术文档和所有的零部件，还有出厂状态下的两台发动机和地面支援设备。苏联人还查看了A-37，挑走了一架状态最好的及其维护设备。同样被拿走的还有一架C-119，由于飞机太大，因此不得不改为海运。这种炮艇机只有内部设备才是苏联人最感兴趣的。
除了战斗机以外，一架CH-47和一架UH-1也被苏联的货船运走。一些其它的共产主义友好国家接着也来挑选他们喜欢的美制飞机。